如何在英國劃分佔領區，與顧祝同沒有半點關係。

在參加了由馮承乾主持召開的海軍高級將領會議之後，顧祝同就回到了關島，開始策劃攻打夏威夷羣島的作戰行動。

當然，現在的局面已是今非昔比了。

回到關島，顧祝同收到的第一條消息，就是美國海軍已經組建了航母戰鬥羣，而且是已艦隊航母爲核心的戰鬥羣。雖然這支擁有三艘艦隊航母的戰鬥羣還在大西洋上，但是誰都知道，很快就會被派往太平洋。

緊接着，顧祝同又收到了一條不大好的消息。

這就是，“埃塞克斯”級艦隊航母的第二批，也就是第四到第六艘也已正式服役，預計在三月底就能成軍。

這樣一來，美軍就擁有了六艘艦隊航母。

顯然，這絕對不是好消息。

要知道，在顧祝同回到關島的時候，第三艦隊仍然只有三艘艦隊航母，而且馮承乾並沒有答應儘快爲第三艦隊增派艦隊航母。

當然，顧祝同不會等着馮承乾開口。

結果就是，三月初，顧祝同就給海軍司令部打了一份報告，明確提出要求在一個月之內至少爲第三艦隊增派三艘艦隊航母，最好能夠增派六艘，不然中太平洋戰區無論如何也不可能在六月底之前發起攻打夏威夷羣島東部大型島嶼的作戰行動，甚至有可能在遭受慘敗之後丟掉制海權。

顯然。顧祝同不是危言聳聽。

要知道。這次美軍爲奪回太平洋戰場上的主動權，做了極爲充分的準備。

別的不說，前三艘“埃塞克斯”級在建成服役之後，就一直在墨西哥灣活動，抓緊時間培訓飛行員與艦隊官兵。根據顧祝同掌握的情報，在這幾個月內，美國海軍艦載航空兵在訓練中至少出過上百起事故，而導致事故的主要原因就是訓練強度過大，讓官兵始終處在疲憊狀態之下。

高強度的訓練，在造成了巨大的意外傷亡與損失的同時。也起到了積極作用。

雖然還沒有與美軍交戰，但是顧祝同有足夠的理由相信，利用這幾個月，美軍至少能夠部分解決官兵素質的問題。

事實上。美軍從來就不缺乏優秀兵員。

要知道，在大戰爆發之前，美國國民的受教育程度在工業國中排名第一，具有大學學歷的國民所佔比例也是全世界最高的。同期，中國還在進行全民掃盲，文盲在國民中所佔比例超過了百分之三十。

在一些細節上，美國的優勢更加明顯。

比如，大戰爆發前，美國已經有近五萬人獲得了飛行員資格證，民間有上千架從事飛行活動的企業與組織。從事與飛行有關職業的人超過了二十萬，此外還有大批專門培訓飛行員的機構。相比之下，中國就差得太遠了。在大戰爆發的時候，中國民間的飛行員數量總共還不到五千人，而從事飛行員培訓工作的企業與機構還不到一百家，一年最多這能培養一千名飛行員。

可以說，美國的兵員素質絕對是世界上最好的。

要想把招募的新兵培訓成合格的、甚至是優秀的戰士，需要的只是時間。

幾個月的高強度培訓，收到了非常明顯的效果。至少，就顧祝同獲得的情報。美軍艦載航空兵飛行員的素質已經上升到了參戰時的水準，而且其骨幹飛行員都是老手，平均飛行時間在三千小時以上，執行過上百次的作戰任務，擁有較爲豐富的實戰經驗。且心理素質非常突出。

這也可以理解，沒有一定才能的飛行員。根本不可能活着熬過之前的戰鬥。

當然，與中國海軍航空兵相比，美軍的素質依然有一定的差距。只是，這個差距並不是很明顯，而且在很大的程度上，可以由裝備彌補。

這就是，美軍已經獲得了最新式的艦載機。

在艦載戰鬥機上，F-4U已經全面取代了之前F-6F，而且是最新改進型號，在性能上絲毫不亞於中國海軍的艦載戰鬥機，而在某些性能上，甚至有所超越。比如F-4U最新改進型的最大飛行速度就超過了“海鷹”的改進型。說得簡單一些，如果這種戰鬥機由經驗豐富的飛行員駕駛，完全有可能在空戰中壓制住中國海軍的艦載戰鬥機，至少能夠在空戰中確保不被迅速擊敗。

相比之下，中國海軍的裝備更新速度就沒有這麼快了。

雖然用於取代“海鷹”的新式艦載戰鬥機，即“海雕”已經在一九四四年中期完成了試製，在一九四四年底通過了海軍驗收，正式進入了工程生產階段，但是“海雕”的量產工作並沒正式展開。

主要就是，海軍並不急於獲得這種性能先進的戰鬥機。

當然，海軍給出的理由是，“海雕”的採購價格比“海鷹”高得多，而實際作戰能力並未提高多少，因此採購“海雕”不比採購“海鷹”更加划算，比對已有“海鷹”進行改進相比就更不划算了。

此外，還有一個海軍沒有提到的原因。

這就是，“海雕”實際上還算不上完善，至少在故障率上嚴重偏高。

事實上，這也是可以理解的事情。

大戰期間，保證武器裝備的生產按照計劃進行，要比研製出性能完善的武器裝備重要得多。如此一來，在研製新式武器裝備的時候，軍方往往能夠容忍一些無關痛癢的瑕疵，甚至會因此而降低某些標準。比如，裝備的可靠性。

問題是，這只是戰爭緊要階段的方式方法。

當戰爭需求開始降低，而且已有裝備已經能夠滿足戰鬥需要的時候，軍方就不會對質量問題放任不管了。

當時，“海雕”遇到的就是這個問題。

在性能上，“海雕”不是隻比“海鷹”好一點，而是好了很大一截。比如，其最大平飛速度在五千米高度上能夠達到每小時七百四十公里，比“海鷹”高了一大截，也超過了包括F-4U在內的所有艦載戰鬥機，即便在所有戰術戰鬥機中，也僅次於P-51的最新改進型，爲當時世界上飛得最快的活塞螺旋槳戰鬥機之一。即便到大戰結束的時候，“海雕”都是飛得最快的艦載戰鬥機之一。“海雕”在大戰期間的最後一種改進型，最大水平飛行速度達到了每小時七百八十公里，而俯衝時的極限速度更是在每小時八百四十公里以上，而這幾乎是活塞螺旋槳戰鬥機的極限速度了。要知道，這個速度已經接近音障，而活塞螺旋槳飛機根本無法突破音障。

可以說，如果中國海軍需要更先進的戰鬥機，“海雕”就是理想選擇。

只是，“海雕”太不可靠了。

在進行海軍驗收試飛的時候，就有四架“海雕”墜毀。如果不是成飛與海軍的關係非同一般，而且當時另外幾家飛機制造廠設計的新式戰鬥機在性能上都差得太遠，海軍肯定不會讓“海雕”進入量產階段。

當然，海軍提到的理由也非常關鍵。

要知道，在形成生產規模之前，“海雕”的定價是“海鷹”的兩倍。

顯然，對於裝備規模龐大的中國海軍航空兵來說，要用如此高昂的價格採購一種新式艦載戰鬥機，顯然是很不划算的買賣。

更何況，“海鷹”又不是到了非退役不可的地步。

事實上，“海鷹”還有一定的改進潛力，而且其改進型的性能已經足夠了，至少能夠對付美軍最新式的艦載戰鬥機。

綜合這些因素，中國海軍就沒有急於大批量採購“海雕”。

當然，海軍這麼做，也迫使成飛去解決“海雕”存在的問題，並且在努力提高其性能的同時，想方設法的降低生產成本。也正是如此，“海雕”纔在一九四五年年底的時候獲得了海軍的大訂單，並且在戰爭結束之前完成了兩次升級改進，其最終產量超過了三千架，並且在一線部隊全面取代了服役數年之久的“海鷹”，成爲中國海軍艦載航空兵在戰爭後期的主力戰鬥機。

所幸的是，在一九四五年初，“海鷹”絕對不是差勁的艦載戰鬥機。

更重要的是，中國海軍絕對不缺素質優秀的飛行員。

要知道，打到這個時候，中國海軍艦載航空兵飛行呀隊伍的整體素質，不但在中國軍隊裡是數一數二的，即便放眼全世界，也絕對是翹楚。主要就是，中國海軍有大批飛行時間在一萬小時以上、參加了數百次戰鬥、取得了數十個、甚至是上百個戰果的王牌飛行員，而且這些飛行員大多依然在基層部隊服役。能把優秀飛行員留在基層，與中國海軍的人事管理方式有很大的關係。當時，中國海軍中有大批上校級別的飛行員，主要就是爲了提高飛行員的待遇，留住人才。

當然，這些都是題外話了。

對中國海軍來說，挑戰依然是現實的，問題也是存在的。

顧祝同要做的，就是克服問題，戰勝挑戰，把中國海軍在太平洋上取得的勝利推到一個嶄新的高度上。(未完待續)