聽到闞石的調侃，黎巧對闞石款款施了一禮，笑眯眯的說道：“呀，難得夫君如此謙虛，妾身可不敢當。其實我能想到這一點，還是夫君打下的底子。“

“我？”闞石有些疑惑。

”是啊，爲了融合那些部落，我一直想不出好法子。有一天我偶爾去國家圖書館時，發現藏書真不少。不過我發現大多數是理科類書籍。什麼物理學、化學、微積分學、三角函數、植物學、動物學、力學等等……“

”……人文類的東西很少。這就提醒了我。爲什麼我不用文化來融合他們呢？華夏文化博大精深，從小我就學了不少四書五經，我也花時間把它們編篡出來，現在各個學校也開始教授四書五經……“

”……這一次大典之中，你沒有注意到裏面還融入了不少周禮嗎。我想中國人傳承了幾千年的文化，反過來融合這些原始人應該不是問題。左右都是一脈相承。今天一看效果還不錯。”

闞石點點頭，他拉住黎巧的手認真的說道：“嗯，黎巧，你做的很好。前段日子我也在發愁，地盤大了這麼多，人口也多了這麼多。如何管理，我心裏真的沒有底。幸虧有了你，我發現你比我更適合當這個國王。”

“哼”黎巧白了他一眼，揶揄道：“哎呦喂，王上，臣妾可不敢！內宮不得干政。”

闞石噗嗤一聲笑了，他擺擺手：“夫人，這些封建的糟粕就不要提了。你這個政幹得好啊，要繼續幹下去。在這個世界，我除了你還能相信誰。過一陣子，我要去一趟印度。國內的事還要拜託夫人了。”

“啊！這麼快你就要出去？上次你去西藏差點把我嚇死。這個時代航海實在太危險了。闞大哥，要不然算了吧！別去了。”

“呵呵，不要緊的。老婆，你難道不想找到回家的路？”

“哎，闞大哥，我現在也想通了。真要是找不到就算了！在哪裏也是過一輩子。我可不想失去你。”

“呵呵，老婆，有你這句話我心裏踏實多了。放心吧！我沒有那麼容易死。”

……

中華元年的開國大典是史無前例的，效果那是槓槓的。隨後的日子裏，黎巧花了很多心事在各鄉各村開始推廣鄉規民約，完善了華夏的道德體系。到了中華二年，在北方，學校也開始辦到了各個屯寨，建立了國家的三級教育體系。

因爲各種新型糧食作物的高產量，加上農田水利建設的完善，從中華元年開始，整個王國進入了一個穩定的發展期，各行各業欣欣向榮，人民安居樂業。

……

中華二年三月十三日，春分，南海。

從廣州到新加坡港，四千公里不到，五艘飛剪船用了七天就走完。風向一直不錯，一路順風。這五條帆船是最新的飛剪船，他的龍骨和船肋使用了大量的鎳鋼，船體強度提升了不少。再加上最新的棉帆布。平均航速可以達到十五節，在這個時代，這速度就如同在飛翔。

在新加坡小港口沒做過多的停留，艦隊就繼續啓航。他們穿過了馬六甲海峽，直接前往印度洋。後面的路是從來沒有走過的海域，闞石現在無暇他顧，他只關心前面的海況，再往前走四五天，就該進入安達曼海了，從安達曼海向西，就是印度洋，真正的跨洋航行即將開始，前面等待着自己的到底是什麼，闞石心裏也沒底。

別看闞石對黎巧和大臣們說得很滿，好像很有把握的樣子。其實駕駛五艘木質大帆船，玩這種跨洋航行，還是很危險的。哪怕在後世，遠洋的貨輪，那種鋼鐵的巨獸都時不時發生海難，航海的危險性可想而知。

印度洋，在這個時代連印度這個名字還沒有，連印度所在這塊南亞大陸恐怕還處在蠻荒時代。印度洋要到十六世紀以後纔有這個正式名稱。歷史上這片海域最早的記錄是古希臘人，他們曾把這裏叫做厄立特里亞海，翻譯過來就是紅海。這其實說明他們根本就沒來過印度洋，可能只是到了阿拉伯半島就回去了。

最早來往於印度洋的應該是阿拉伯人，這和海上絲綢之路有關。最早的記錄是隋唐，發展到頂峯應該是宋朝。

公元六世紀左右，阿拉伯人把這片海域就叫阿拉伯海，唐宋時期阿拉伯人向東的擴張很厲害，***教和佛教一直在東南亞這一片爭鬥不止。由此可見，阿拉伯人是這片大海最早的航行者。

闞石在上輩子從來就沒去過印度，更不要說橫穿印度洋。但這不代表他對這裏一無所知，因爲二十世紀六十年代中印邊境作戰中，解放軍採用經典的山地穿插戰術，以少勝多，以劣勢兵器勝優勢兵器，幾乎全殲印軍。這在軍事院校中是重點的教案，當年闞石上軍校的時候，他專門研究過印度，也特意關注過印度洋，對印度洋的氣候有過研究。

印度洋是季風性氣候，夏天橫渡印度洋不是一個好的選擇，尤其是從東往西走。在北部海域，夏季的季風是西南風，還多雨，由東往西航行等於是一路側頂風。冬季風向就變成東北風了，同時又過了雨季，降水量很低，大部分時間都是晴空萬里。

後世唐宋時期，大食（阿拉伯）商人都是藉着夏季的西南風，沿着海岸線一路被吹到當時的大唐或大宋，有時候不小心會吹到日本去。他們在中國住幾個月，返程時再買上合適的貨物，藉着冬季的東北風，又一路順風，被吹回阿拉伯半島。

聽起來這好像是件很容易的事，其實也不是想象的那麼簡單。即使是在唐宋，也不是所有阿拉伯人船能抵達中國，藉着風向也不是想吹過來，就能吹過來的。這一路上艱難險阻，有多少船沉沒不得而知。

如此漫長的旅行，阿拉伯人還需要沿着海岸線不時停靠補給，和當地的土著打交道，沒有強大的武力做保障，活着回去都是個問題。在唐宋時，阿拉伯人還沒有精確的海圖，測量技術也很落後。

因此唐宋時，阿拉伯人的海船前往中國時往往是一個船隊，單獨一艘的幾乎沒有；即使是這樣，能夠安全抵達中國的也少之又少。一路上不確定因素實在是太多，所以航海是一個冒險者的遊戲，一般人是玩不起的。

闞石經過了這麼多年，也算是有了豐富的經驗。闞石的海軍還沒有來過這片海域，更別說在印度洋沿岸有補給點。不過，這不是什麼問題。因爲闞石不是沿着曲折的海岸線繞路探索，他是直接的跨洋航行。速度和定位是他這個穿越者優勢，艦隊走的是直線，不需要再多繞上萬裏的路。

艦隊到了安達曼海，剛剛拐過蘇門答臘島北端，闞石就直接接手了領航工作。中華號擔任旗艦，闞石向另外四艘船打出了旗語，命令重新編組艦隊，在海面上形成一字縱隊，由旗艦中華號領航，秣陵號斷後。艦隊航渡中保持一海里船距。如果途中遇到風暴，艦隊失聯，失散的船隻在海圖上匯合點集合。

當其它四艘船都發來確認的信息後，收到旗語的暸望手立刻報告了闞石，闞石再一次下達命令：“右舵十，全桅滿帆！大副，把我的命令告訴後面的船！”

“是！”大副黎貢敬了一個軍禮。轉身走上了艉樓，站在舵輪旁邊，對着他的兩個副手發出了進一步指令。

闞石站在駕駛艙左側，用望遠鏡觀察前面的海況。他時不時走出船艙用六分儀定位，然後在航海圖上寫寫畫畫，計算出一些數據。現在他需要全力以赴，確保航線的正確。

之前的航程闞石都沒有插手，都是由其他艦長自主指揮的，這些年海軍對之前的航線都很熟悉，有的船長一年要跑二三十趟。闞石基本就沒怎麼操心從廣州到馬六甲的航向問題。

“右舵八，全桅滿帆！”闞石再次下達命令。

大副黎貢聽到命令後，立刻對着通訊管道扯着嗓子喊起來。通訊管是新帆船上的新玩意兒，有點和水管相似，兩頭都有喇叭狀的開口。這玩意兒雖然比不上後世的電話，但在船上使用還是挺方便的，至少不用跑來跑去的傳達命令。

艦隊的五條船上都是老水手了，都是駕着帆船在廣州和馬六甲之間來來回回跑了幾年的船員。而且每條船的船長也是一樣，至少有十年的航海經驗。甚至長得比闞石呆在海上的時間更久。

五艘帆船在旗艦中華號的帶領下，慢慢的升起了全帆，航向略微偏向西北，讓側頂風變成了側風，航速立刻提了起來，刀刃般船頭劈開海浪，微微向右傾斜着船體，向着茫茫大海深處駛去。

橫跨印度洋圖上座標的距離約一千五百公里。在春末夏初這個時間段，這條海路恐怕是最驚心動魄的一段，主要是風浪太大。在這個季節，印度洋上每天從早到晚都是大風，風速等級差不多有十米每秒以上，風力六七級的樣子。

這種風速如果是在陸地上，那就是飛沙走石，樹幹會被吹得來回亂晃，枝條會發出嗚嗚的怪叫，走在路上打傘是根本不用想。這種風速到了海上，那就是巨浪滔天，天地間白茫茫一片，海浪反覆不斷地拍打着船體，一波波撲向甲板。

多虧現在有了玻璃，駕駛艙還能夠保持乾燥，桅杆和甲板上的水手就遭了大罪了。浪高能夠達到三四米左右，幾十米長的飛剪船前後擺動幅度能達到四十度。一個大浪過來，船頭剛剛擡起到最高點，又迅速的一頭扎向了無底深淵，就跟坐過山車一樣刺激。

這種海況特別容易暈船，老海員都不敢吹牛，說自己不會暈船。飛剪式帆船最大的缺點就是顛簸，乘坐起來舒適度很差。任何人只要你盯着船頭看幾分鐘，肯定立馬得吐。沒有辦法，爲了速度也只能犧牲舒適性。

風實在太大了，航海可不是你想象的那麼簡單。駕駛帆船，也不是風越大越好。因爲桅杆的承受力是有限度的，不管是頂風、側風還是順風，風力越大、風速越高，桅杆承受的壓力就更大。

一旦超過了限度，桅杆肯定會咔嚓一聲斷掉，到那個時候，就是喊天天不靈，喊地地不靈了。那你只能夠祈禱着老天爺保佑，讓你早日看到海岸。船隻失去動力，船員無異於慢性自殺，十八世紀很多幽靈船就是這樣誕生的。