聖人曾經曰過：豬八戒玩老鵰，個人有個人的愛好。

斯巴魯雖然有這樣那樣的缺點，維修等件週期長，保養貴，不過汽車主要的三大件發動機、變速箱和底盤穩定，加上強悍的全時四驅系統和水平對置發動機爲賣點，即使再小衆，依舊在華夏有一批擁躉，也擺脫了像鈴木那樣黯然退出華夏的窘境。

張晨沒有選擇這輛斯巴魯傲虎，其實不是說斯巴魯傲虎不好，是因爲趙寶靈車行內的車型多，有更多更好的選擇，纔沒有選斯巴魯傲虎。

“你怎麼處理這輛車？”既然趙寶靈把斯巴魯傲虎送給了張晨，凌鉦皓很想知道張晨是準備留下，還是怎麼樣。

“和那些車一起運回去賣掉。”張晨喜歡純正的硬派越野車和速度超快的車型，斯巴魯傲虎的零百加速度只有十秒零四，比奧拓快不了多少。

論越野能力，又和蔣芳顏的牧馬人羅賓漢沒法比，即使發動機是水平對置的，他也不感冒，還不如賣掉賺點錢實在。

“你說水平對置發動機的操控好，賣給我吧。”聽完了張晨的講解，蔣芳顏驀然打開了主駕駛車門，扒着汽車B柱擡腳想上去。

“八婆，別白費力氣了。”這個蔣家大小姐都沒有好好聽自己講解，張晨氣的哭笑不得，拉住了她的胳膊說，“即使是水平對置發動機，也要分車型的，傲虎並沒有斯巴魯引以爲傲的操控，因爲並不是每一輛斯巴魯都是STI。”

張晨對斯巴魯傲虎不感冒，卻對原價四五百萬，即使是二手車還價值兩百多萬的勞斯萊斯古思特很有興趣。

不爲別的，就因爲它貴啊，想看看這麼豪華的車型。

張晨通過二手車檢測技能，早知道了這輛勞斯萊斯古思特的一切。

可是當張晨遠遠的看見它時，還是被這輛身價不菲的豪車震撼到了，腦海中不由自主的浮現出了奢華、名貴、高檔等等詞語。

這輛黑色古思特是2010款 6.6T 標準版，2012年04月上牌，目前行駛里程三萬多公里。

車身長5399毫米，寬1948毫米，高1550毫米，軸距3300毫米，屬於4門5座三廂大型車，雖然比長度超過5.8米的勞斯萊斯幻影小，但相比其它的大型車，塊頭依舊不小。

571匹馬力的6.6L雙渦輪增壓V12發動機，發動機代號N74B66，匹配ZF公司的8速自動變速箱，最大功率420，最大扭矩780，最高時速250，零百加速4.9秒。

當年新車衤果車419萬，注意是衤果車419萬，不包含任何選配的。

在汽車領域，現在各個主機廠爲了多賺錢，打起了配置的注意，一些高檔車型銷售的是基本配置版本，想要更多的配置，必須另外掏錢選擇配置包，連奧迪都喊出了“無選裝，不奧迪”的口號。

保時捷的選配比較出名，因爲沒有選配的保時捷那是出奇的簡陋。

保時捷選配個座椅3萬多，選配個雙色真皮內飾5萬多，在普通人眼中已經算是很貴了，但是相比勞斯萊斯，只能說貧窮限制了大部分人的想象。

2011限定版鍍金飛天女神車標，選配價約30萬華夏幣。

後排娛樂系統選配價約26萬華夏幣。

小桌板選配價約12萬華夏幣。

外露排氣選配價約15萬華夏幣。

……

面前的這輛勞斯萊斯古思特並沒有選擇太多的配置，只是選裝了四座座椅加熱、通風，還有全紅的真皮內飾等，就這些簡單的配置，四五十萬華夏幣輕輕鬆鬆的花出去了。

所以對於這些高檔豪華車型來說，當大家聽說兩輛相同的車型價格相差太多時，不要懷疑人家吹牛比，不要質疑人家是水貨，因爲兩輛車只是衤果車價相同，選裝的配置不一樣，最後的實際價格當然不同了，有的甚至誇張的能相差幾百萬。

去二手車市場買保時捷，勞斯萊斯這樣的豪車更要注意，第一時間要向車商或者賣家索要選裝配置表，搞清楚選裝的配置都有那些。

只有看過選裝配置表，才即對價格有了初步的估算，又能防止車商或者賣家以低配冒充高配糊弄人。

從二手車的角度來說，勞斯萊斯在奢華級轎車中的保值率還算不錯。

麻煩的是這種豪車配置差異比較大，所以價格也會有所不同。

這輛2012年04月上牌，目前行駛里程三萬多公里的2010款 6.6T 標準版古思特，當年選裝後的含稅落地價格不到五百萬，目前的二手車價格在兩百六十萬左右。

相比古斯特的同級別對手賓利飛馳來說，同樣是2010款，同樣是12缸，同樣是指導價400多萬，賓利的二手價格要比勞斯萊斯低了100多萬。

這樣來看，勞斯萊斯還算是比較流弊的。

不過即使是二手的勞斯萊斯，一般人也很難買的起。

如果月薪四千，兩千月供，車款全部貸款，不算購置稅，和每年的十多萬保險錢，要幾百年才能全部還清。

衆人越走越近，吸引張晨的不是融入了勞斯萊斯經典設計元素，流暢而簡約的車身。

第一眼看到的是擡高的車頭和超長的發動機艙。

勞斯萊斯古思特車頭所佇立的立標“Spirit of Ecstasy 歡慶女神”是品牌最爲知名的精神象徵，而這個雕像，背後有着一段具有神祕色彩的故事。

據說在勞斯萊斯草創初期，大力推動汽車工業發展的Montagu勳爵擁有大筆財富與崇高的社會地位，但是這卻成爲了他與其平民祕書Eleanor Velasco Thornton之間愛情的障礙，雖然最後這位勳爵娶了一位身份相當的妻子，卻從未了斷和Eleanor Velasco Thornton之間的愛情。

當勞斯萊斯尋求品牌的精神象徵之時，Montagu勳爵就找來了一位工藝精湛的雕刻家Charles Sykes協助勞斯萊斯製作立標，並且以其愛人Eleanor Velasco Thornton的樣貌做爲設計依據。

最後Charles Sykes設計出了一位雙手牽住裙襬向後延伸、迎風舒展雙臂、身段優美的人形立標，得名Spirit of Ecstasy：歡慶女神

鑄造歡慶女神的“脫蠟鑄造工藝”源自古老東方，對工匠技藝要求甚高。

早期的每一尊女神雕像都由雕刻家Charles Sykes和他的女兒親手拋光打磨。

今日，每一尊歡慶女神的誕生依舊需要歷經繁複工序的精雕細琢。

所以這尊歡慶女神的雕像很貴，很貴。

普通的價值一二十萬，尤其是2011限定版鍍金飛天女神車標，選配價約30萬華夏幣。

據說有人因爲偷了歡慶女神雕像被判刑，真的不冤枉他。

歡慶女神下面是勞斯萊斯古思特經典的直浦式進氣格柵。

每一款勞斯萊斯的車身線條都以車頭的進氣格柵爲起點延伸，從品牌創立一直沿用至今的標誌性進氣格柵設計，讓人一眼就能夠辨識勞斯萊斯的作品。

勞斯萊斯的進氣格柵設計靈感源於希臘帕德嫩神殿。

這個神殿是爲女神雅典娜而建造，在當時的時代背景之下，帕德嫩神殿代表着古老技藝與經典設計建築的體現。

因此，勞斯萊斯的設計師將此神殿的“神”與“形”融入進氣格柵的設計當中，應用黃金比例于格柵設計，通過22道精心打磨雕琢的格柵，創造出協調壯麗的視覺感受，使得每一輛勞斯萊斯都有着宛如帕德嫩神殿的尊貴神聖和豪華高雅。

衆人轉向了旁邊。

勞斯萊斯古思特的車身側面造型修長流暢，大斜度的A柱以及短前懸和長後懸的設計使得古斯特與任何其他一款勞斯萊斯品牌車型相比，都不會缺少眼球和青睞。

勞斯萊斯之所以這麼貴，除了品牌溢價之外，它主要貴在精細的手工藝和用料上面。

爲了力爭在每個細節都進行精心的設計，並且通過高質量的打造加工以生產出一款力求完美的車型，它的用料和手工藝都是最好，最頂尖的。

就拿這個車漆來說。

勞斯萊斯對車漆的用料、顏色、光澤、質感都有着極其嚴格的要求。

爲了與衆不同的光澤感，需要工人手工噴塗兩遍的高光清漆層。

兩遍清漆對於拋光打磨的要求就會更高。

勞斯萊斯對於車漆的要求嚴格到，他們連拋光羊毛刷的轉速都有要求，必須是每分鐘2200轉的羊毛刷對車漆進行拋光，一臺車的拋光需要幾個工人數小時來完成。

拋光之後，還要有一個工人花費5個小時來檢查車子的漆面有沒有瑕疵。

在人工很貴的約翰牛國，車子的成本自然很高。

用料流弊，製作工藝流弊，在路上即使出了剮蹭之類的小事故，維修的費用也相當流弊。

以前有個新聞報道，國內一輛三輪車剮蹭了輛勞斯萊斯，僅僅一條劃痕，造成必須全車補漆，這個費用就要花六位數。

車身側面除了漆面，把純手工打造的美感推向極致高氵朝的就是車身的腰線了。

每一輛勞斯萊斯車身的腰線，都是純正手工技藝的最好體現。

目前勞斯萊斯的Goodwood工廠內僅有一位工匠腰線大師Mark Court可以勝任這項工作。

做爲經典傳承的一部分，從品牌創立到現在，勞斯萊斯的車款都因爲Mark Court筆下的腰線而變得無可匹敵。

勞斯萊斯車身上每一條單腰線的寬度僅有3mm，雙腰線的距離爲2mm。

有些客戶會進行個人化訂製，當然要加錢，例如在腰線上繪製一顆鑽石、一輪初日或者有特殊意義的徽章，這些更加考驗Mark Court的功力與技藝。

在超過5米長的車身上，這位工匠一氣呵成地徒手繪製完成如此精緻的腰線絕非輕易能夠做到。

迄今爲止，Mark沒有出現過任何差錯，他筆下的車身腰線可以堪稱勞斯萊斯設計上的點睛之筆。

在當今這個批量化生產的時代，也只有勞斯萊斯保留着對於純手工工藝和極致完美的執着。

當然如果車主不想花那麼多的錢私人訂製，也可以花錢後改，上某網站，金標，腰線，排氣等等一條龍下來，一萬華夏幣內搞定。

當然以後看着糟心不糟心，就不知道了。

再往下看，是古思特的車輪。

身爲一個頂尖豪華品牌，勞斯萊斯希望無論何時都保持得體、優雅。

這種態度讓他們創造出爲人樂道的“自主水平輪圈車標”。

爲了實現這樣的效果，勞斯萊斯在輪轂中間的車標上安裝了超潤滑軸承，並在雙R標誌下方加上配重。

無論輪圈如何轉動，中心的勞斯萊斯永遠爲正向而不會倒轉。

另外，勞斯萊斯車款的輪圈尺寸都爲20吋以上的規範，這部分則是爲了維持車身黃金比例，除了好看，沒有任何實際用處。

張晨打開了勞斯萊斯古思特的車門，對開式的兩扇門翻向了兩邊。

勞斯萊斯專利的對開式車門源於十七世紀約翰牛國貴族乘坐的馬車，對開式車門除了顯現擁有者的不凡身分之外，也讓乘客上下車時更加從容優雅。

勞斯萊斯將馬車式對開門設計保留至今，延續上下車時的儀式感，也把私密與奢華髮揮的淋漓盡致。

勞斯萊斯的細膩不只展現在車體外觀，更是在細節之處展現其奢華尊貴。

輕觸位於車門旁的按鍵，隱藏在車門內的訂製雨傘便會自動彈出，專屬插孔內具有自動烘乾功能，時刻保持雨傘乾淨如新，讓車主無論何時都能彰顯從容優雅的姿態。

不論是傘面的主色與配色，或是傘邊和傘柄材質選擇，都可以和內飾的配色及材料選擇相呼應，匹配車主的獨特品味和風格。

當然這把雨傘價值不菲，十萬的售價買到的普通雨傘，能把這輛古思特埋起來。

進入勞斯萊斯車內，除了獨特的皮革香氣，擡頭仰望便可看到勞斯萊斯著名的“星光頂篷”。

這項獨特的選配是由1340根手工編織的獨立光學纖維組成，可以組成任何形狀，比如車主的生日或者星座輪廓。

勞斯萊斯這麼奢華的車，這真皮內飾也是來路不小，因爲一臺勞斯萊斯汽車的內飾總共需要12張牛皮才能完成。

而且這牛那還不是一般的牛，它們大多是西門塔爾牛，這種牛生活在風景如畫的歐洲高山平原，畢竟優厚的生活環境是牛皮品質的基礎。

另外歐洲高山平原氣候溫和潮溼，這樣牛皮不會變幹。

這種環境下蚊蟲很少，生產出來的牛皮沒有黵兒沒有窟窿眼兒。

衆人坐了進來，張晨感覺真皮座椅坐起來很軟很舒服，真皮坐上去不會發出刺耳的咯吱聲，其實這也是經過勞斯萊斯特殊處理過的。

仰頭環視了一週，張晨發現如果關上車門，古思特在內飾的整體設計上，力求營造出一種能夠將外界的喧囂隔離開來的感覺，坐在車內，就彷彿已經置身於純粹私人的環境之中，這種氛圍顯得很美妙。

從這些細節上就能感受到，勞斯萊斯的做工究竟有多麼細緻。

相比老大哥幻影來說，古思特車身更小巧，所以勞斯萊斯原本給古思特的定位就是一臺相對運動一些的車型。

爲了這個運動定位，勞斯萊斯給古思特配備了四根空氣懸架，這四根空氣懸架會不停的進行自動調節。

另外古思特還配有主動防傾杆，這個配置在幻影上都沒有。

古思特的防傾杆上有一個電控液壓離合器，可以通過離合器的結合程度來控制防傾杆的軟硬，從而實現對車子側傾的控制。

懸架軟帶來的優勢就是駕乘體驗極其舒服，車子就像魔毯一樣有一種懸浮感。

用一句話來總結就是：你能看到不平的路面，但是你在車裏卻感受不到。

凌鉦皓驚奇的發現，古思特的儀表盤上沒有轉速錶，取而代之的是一塊動力儲備表。

張晨告訴大家，車子啓動後，這塊表會指向100%。

在行駛中它會告訴你車子還剩下百分之多少的動力可用。

因爲這是一臺有着571匹馬力的6.6L雙渦輪增壓V12發動機的車型，動力相當澎湃，這個動力儲備表幾乎不會低於80%，日常行駛甚至都不會低於90%。

從外觀到內飾，從價值不菲的歡慶女神到輪轂上的勞斯萊斯標誌，給了大家很多的驚喜，讓大家發出的很多的讚歎。

不過衆人也有個疑問，這麼流弊的車型，難道就沒有缺點嗎？

“有啊，當然有了。”張晨告訴大家，古思特的缺點就是這個雙渦輪增壓V12發動機。

這臺發動機代號N74B66，來自於寶馬。

目前寶馬760Li上用的也是這款發動機，只是調教不一樣而已。

一說發動機來自寶馬，有啥問題就不必張晨多說了，燒機油漏機油肯定是跑不了的。

這臺發動機在古思特身上，油底殼漏油特別嚴重，幾乎無一例外，油底殼全部中招。

雖然這個問題很好解決，更換密封墊就好，但是V12發動機的油底殼相當大，需要把發動機吊起來，拆掉副車架，才能施工，屬於工時費是材料費好幾倍的典型工程。

燒機油也算是寶馬發動機的老傳統了，在古思特上，三五千公里燒一升機油已經算是很不錯的表現了，狀態差一點的1000公里左右就得加一次。

別再認爲停在路邊加機油的只有奧迪和大衆了，也有可能是勞斯萊斯。

關於這臺發動機還有個問題就是過熱。

據說在夏天的時候，古思特的翼子板都不能摸，會燙手，小金人升出來之後也是熱氣騰騰，好似剛出鍋的饅頭一樣。

由於V12雙渦輪增壓發動機體積龐大，古思特碩大的機艙都被塞得滿滿當當，散熱也成了一個不小的問題。

尤其是春天柳絮漫天飛的時候，如果太多柳絮糊在古思特的散熱水箱上車子便會過熱。