斯巴魯傲虎在華夏滯銷的原因，除了品牌知名度不高，價格也比較貴。

衆人面前的這輛黑色斯巴魯傲虎是2011款 2.5i豪華版，配備2.5L 167馬力 H4自然吸氣發動機，和CVT無級變速箱。

整車長4775毫米，寬1820毫米，高1615毫米，最大功率123，最大扭矩229，屬於5門5座中型SUV。

2012年1月上牌，目前里程數九萬多公里，當年新車落地三十二萬多，目前的二手車售價在十萬左右。

這樣的車身數據，這樣的發動機，這樣的變速箱，當年新車落地賣三十二萬意味着什麼？

意味着價格比同類型的大多數中型SUV都貴。

張晨默默的對比了一下旁邊一輛2014年1月上牌，里程數也是九萬公里的2012款 2.7L 兩驅7座豪華版漢蘭達。

這款漢蘭達當年新車落地同樣是三十二萬多，但是漢蘭達配備的是2.7L 188馬力 L4發動機，6擋手自一體變速箱。

發動機的油耗其實相差無幾，馬力卻比斯巴魯傲虎大，況且漢蘭達的AT變速箱比斯巴魯傲虎的CVT變速箱更皮實耐用故障少。

漢蘭達的整車長4795毫米，兩者差不多，不過漢蘭達的寬度達到了1910毫米，高度達到了1760毫米，超過了斯巴魯傲虎的1820和1615毫米。

這輛斯巴魯傲虎的二手車售價在十萬左右，而漢蘭達的二手車售價卻在十八萬左右，兩者的保值率根本不在一個檔次。

所以，漢蘭達的品牌知名度比斯巴魯傲虎高，市場需求大，車商喜歡，客戶滿意度高，同樣是中型SUV，漢蘭達比斯巴魯傲虎寬，比它高，還是七座的，含稅價格卻一樣，可見當年斯巴魯傲虎的售價偏高不少。

除了顏值不高，品牌知名度不高，價格偏高之外，斯巴魯傲虎賣的不好的原因還在於自身的通病和缺點。

首先是異響。

和某些車型年限上來之後中控，底盤，發動機等等某一處部位會產生異響不同。

2011款的斯巴魯傲虎是全車都在響。

中控，轉向臺，前後橋，發動機等等部位會產生嘎吱嘎吱，嘩啦嘩啦，啪嗒啪嗒各種各樣的噪音。

脾氣不好的人會被吵的腦門疼而砸方向盤，脾氣好的人只能安慰自己是在音樂廳聽交響樂了。

其次斯巴魯傲虎某些批次的點火開關質量不好。

可能是點火開關中的定位彈簧在生產過程中，由於加工設備保養不當造成彈簧表面出現傷痕，反覆進行車輛點火操作後彈簧可能出現破損。

造成當點火鑰匙環上掛有額外飾品等重物或車輛行駛過程中發生顛簸時，點火鑰匙可能轉動到ON以外的位置，導致車輛電源被切斷、發動機熄火、照明等電氣設備無法工作，增加車輛驟停發生碰撞的風險，存在安全隱患。

還有減震器漏油，隔音比較差，剎車不好，2012款以後的開始燒機油，機油增多等等問題。

由於斯巴魯全系都是進口車，保養費用比其它國產合資車要貴不少。

斯巴魯包括EJ255、257在內，絕大多數2.5的發動機都是正時皮帶，每三年或者十萬公里需要更換正時皮帶、水泵、張緊器，這一套下來連工帶料三千大多。

3.6版本的則是正時鏈條設計，終身免維護。

2.5版本小保只需更換機油機濾，機油量4.5升，用半合成只要三百多，全合成則要六百左右。

3.6版本的只能用全合成，機油量7升，小保養八百左右。

更換全車油水統一在四萬公里，費用一千三左右。

作爲全系進口車型，最要命的是配件維修週期真的很長。

萬一在路上出了什麼事故，哪怕只是追尾了受了輕傷，換個前槓皮，或者後槓皮也夠斯巴魯傲虎車主頭疼的。

如果是捷達或者卡羅拉的車主換前後槓皮，連4S店都不用去，只要到個靠譜點的修理廠，兩個小時不到便能開走回家，該幹嘛幹嘛去。

斯巴魯傲虎由於沒有現成的配件，等待的時間少則半個月，多則一個月，只能把車停在修理廠，等待的時間內別想用車了。

只能等配件到了打電話通知來，然後花費不到一個小時換好後，車主滿臉鬱悶和不爽的開走。

斯巴魯傲虎的內飾用料檔次也不行，在同級車中處於中低檔次。

整體配置簡單，多功能方向盤、音響、喇叭，空調等等只能說基本夠用。

張晨給大家說了這麼多的缺點，然而斯巴魯傲虎這款車型仍然沒有消失，反而一代一代的延續下來，還是有它吸引消費者的過人之處的。

這就不得不提斯巴魯擁有獨特的技術。

在張晨看來，斯巴魯是一家很特別的車企，有點一根筋。

因爲在開源節流的大環境中，很多主機廠恨不得把所有全時四驅的車型全改成分時四驅，或者前驅、後驅不同，斯巴魯旗下所有的車型依然全部是水平對臥式引擎和全時四輪驅動系統。

一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機，經過二十多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷提高。

所以，高底盤，全時四驅系統和水平對置發動機是傲虎的優勢。

方向盤較輕，指向性不錯，車身穩定性不錯，整體動力強勁，起步及提速快，油門及剎車靈敏，換擋平順，無頓挫感，超車可以幾乎秒殺大部分車型是俘獲消費者芳心的法寶。

斯巴魯擁有能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅系統，當行駛時，動力通過全時四輪驅動系統分配到四個215/55r17輪胎上。

儘管傲虎的車身離地間隙有點高，但並不影響傲虎的過彎性能發揮，以較高速度切入彎道時，全時四輪驅動系統發揮的作用，四個輪子緊緊的抓住路面，1.5噸重的車身穩定地循着預想的軌跡通過，懸掛的調較偏韌，在吸收路面顛簸的同時不失準確地傳遞路面信息。

雖然傲虎是一輛供休旅用的旅行轎車，但其疾走性能卻沒因此而大大折扣。

不過2.5版本的四驅系統和3.6版本不同，2.5版本偏向前驅，少了後橋限滑差速器，中央差速器的形式也和3.6版本不同，而3.6版本的四驅系統則偏向後驅。

張晨告訴大家，相對於四驅系統，最吸引消費者，讓大家爲之買單的還是水平對置發動機。

水平對置發動機現在只有兩家在做，一家是保時捷，另一家就是斯巴魯，兩家都是以生產運動型車出名。

水平對置發動機，是指發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，活塞在水平方向上左右運動。

水平對置發動機有很多好處。

由於是水平對置排列，等於氣缸是躺在車內一樣，發動機的整體高度降低、長度縮短、不僅降低了整車的重心，騰出了上部的空間，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性，車輛行駛時反而更加平穩，這個在保時捷上面體現的最明顯。

發動機氣缸的互相用力容易造成發動機抖動，在平衡軸出來之前，水平對置發動機由於一個懟一個，兩側活塞產生的力矩互相抵消了震動，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音，這點比起其他車要流弊不少。

由於水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。

當然更低的重心和均衡的分配也爲車輛帶了更好的操控性。比其它發動機型式油耗最低。

操控更好，能把車型做的更低趴，外形更拉風，噪音還小，功率損耗也小，更省油，大家明白了水平對置發動機的好處。

但是衆人不明白水平對置發動機這麼流弊，爲什麼在民用車上面卻沒有大規模使用？

張晨笑了笑，解釋說主要原因還是造價太高。

由於是水平對置氣缸分散，不管是鏈條還是皮帶都比普通車要長，對於設計要求更高。

還有一方面由於是水平對置了，底盤排氣設計的複雜程度要高不少。

總之爲了運動性造價必然要高，甚至比起V6造價都要高，車輛的售價當然不便宜了。

並且由於是水平對置，橫置的氣缸因爲重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。

機油有可能分佈不均勻，造成散熱和潤滑不當，就有可能燒機油，老款森林人就被這個麻煩纏身了，2012款以後的傲虎同樣有燒機油的問題。

還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

新手司機最頭疼的就是小車禍，水平對置也比較怕碰撞，一旦撞擊了……發動機就有可能造成不可逆的損傷。

所以呢，保時捷不要被追尾，斯巴魯不要撞牆。