因爲大衆R36的車源太稀少了，圍觀的車商們大多數沒有見過，更別說對它有什麼瞭解了。

不過這個資歷老的車商很懂行，現場向旁邊自己的徒弟講解着相關的知識。

只見這個車商對着打開的引擎蓋，手裏的強光小手電指向了某處，壓低了聲音說：“乍一看除了一層薄薄的塵土，沒有什麼問題，但是你看機艙內部那些油漬嗎？

一定有滲油的地方，德系車最常見的是真空泵滲油，但是也有例外，所以必須要做擡架檢測，尤其像是這種性能車型很容易出現頻繁地板油的情況，擡升底盤查看撞擊痕跡、變速箱撘卸痕跡、漏油痕跡都是很有必要的。”

年輕的徒弟也不知道聽沒聽懂，只是不住的點頭，忽然迷茫的問：“咱們還競拍不？”

“競拍個錘子呦，小聲點，別人都聽見了。”話都是明說到這個份上了，小徒弟竟然還沒有聽懂，氣的老車商一巴掌扇在了徒弟腦袋上，低聲咒罵了一聲榆木疙瘩，“如果只是真空泵滲油，五百塊錢之內搞定，甚至花不到五百，如果還有其它地方被撞擊造成的滲油漏油，麻煩就大了，現在這個情況又沒有辦法做擡架檢測，誰敢冒這個風險，嫌勞資錢多嗎？”

張晨暗暗的點點頭，非常贊成老車商這種求穩的作風。

也是啊，他們又沒有車商系統，沒有大師級的二手車鑑定技能，只能通過一些蛛絲馬跡發現問題，在無法擡架檢測的情況下，必須求穩，方能防止把車買回來後才發現大事故，方能最終避免上當受騙，或者打眼。

張晨爲老車商點讚的同時，也有些慶幸，有些小得意，自己有車商技能，一秒鐘不到把這輛大衆R36的情況全部瞭解清楚了，他們知道的情況自己知道，他們不知道的情況自己也知道，這樣已經確立了不敗之地。

張晨聽着附近的車商興奮的討論着多少錢能拿下，他慢悠悠的擠出了人羣，但是心裏想着賴五運回來的車不簡單啊，僅僅是調錶這一項，就能坑死不少車商，他想幹什麼？

遠處轎運車的司機還在卸車，那邊的賴五已經開始了拍賣。

沒有辦法繼續看車了，張晨乾脆擠進了人羣想看看拍賣的情況。

出乎意料的是，賴五這小子竟然要求每個參加拍賣的車商必須繳納一千塊錢的保證金，張晨當然明白他的意思，就是想通過這個手段，把一部分車商，比如像四海車行這樣得罪過他的車商排除在外。

賴五還是站在了高高的臺階上面，他面前停放着一輛白色的轎車，四周擠滿了躍躍欲試的車商，等待着拍賣的正式開始。

賴五的表情依舊還是那麼得意，高昂的腦袋，撇着的嘴角讓很多車商想抽他，可是沒有膽子，畢竟打人是犯法的，況且好要從他這裏買車，得罪不起啊。

張晨早已通過大師級的二手車鑑定技能知道，這是一輛2014款 25T 舒適型凱迪拉克ATS-L 。

凱迪拉克是白頭鷹國通用旗下定位於高端的轎車品牌，而說到高端的轎車品牌，在華夏人腦海中的第一印象則是寶馬，奔馳，奧迪，卻沒有多少人想起凱迪拉克。

因爲BBA屬於一線高端轎車品牌。

雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃屬於二線高端轎車品牌，

英菲尼迪、謳歌，DS混的比凱迪拉克還慘，屬於三線高端轎車品牌。

和一個月賣出幾萬輛的一線品牌不同，凱迪拉克的銷量根本沒有辦法和他們相比，不過通過對市場的精準把控，凱迪拉克ATS-L作爲一款網紅車，卻是凱迪拉克品牌中的一股清流，受到的關注比同門的難兄難弟好的太多了。

凱迪拉克ATS-L投入市場時，打着的旗號是對抗寶馬三系和奔馳C級以及奧迪A4L。

而如今，寶馬三系和奔馳C級以及奧迪A4L，還生龍活虎的活着，悲哀的是凱迪拉克ATS-L卻已經停產了，未來將被xt4取代。

面前這輛凱迪拉克ATS-L整體的線條凌厲，外觀時尚，車型低趴，經過工程師的精心設計還保持了一定的圓潤，讓整車的形象更加的優雅，舒展，絕對的養眼，符合它網紅車的氣質和顏值，在路上遇見任誰都會多看一眼。

尤其是它的進氣格柵非常寬大，在中網內部小格柵的點綴下，使得整體看起來非常立體，動感十足。

最吸引的是兩側大膽、獨一無二的立式照明設計，和別的凱迪拉克的淚眼車燈有明顯的區別，辨識度非常高，能讓外行人也一眼認出凱迪拉克ATS-L的身份。

內飾方面，中控鋼琴烤漆面板，提升了整個車內飾的質感，大量的軟質材料包裹，也符合高端車的定位。

凱迪拉克ATS-L全系標配bose音響，對於音樂有較高要求的車友來說，坐在車內非常舒適的座椅裏聽音樂，絕對是一種享受。

配置方面，凱迪拉克也比較有優勢，就拿最低配來說，有主動降噪、多功能方向盤、定速巡航、膝部氣囊、頭部氣囊、胎壓監測、車身穩定系統等等應有盡有。還有主動閉合式進氣格柵，能在高速行駛中自動關閉，從而達到降低油耗的目標，這也是在同級別中很少見的，尤其是同級別的曰系車型中，這些配置想都不要想。

除了顏值高，坐着舒服，音響不錯，凱迪拉克也漸漸的向着運動的風格靠攏。

其實也不能說凱迪拉克ATS-L改變了凱迪拉克豪斯大沙發的風格，強行轉變形象，因爲人家本來就和運動有抹不開的淵源。

人們都知道寶馬有Mpower，奔馳有AMG，奧迪有RS，其實凱迪拉克也有個“V”運動部門。

這個V，凱迪拉克自己的註釋是Victory 勝利、Velocity速度、Vanquishment 征服。

成立於2004年的這個V部門，做出了第一臺量產型V8引擎。

做出了凱迪拉克引以爲傲的第一臺性能車CTS-V，這是一輛看上去像15年車齡而且車販子翻新技術不達標的老款美式大沙發，實際上它是一輛5.7L 大V8，五秒內能破百的可怕大鋼炮。

面前的這輛凱迪拉克ATS-L也有一個超級性能版，叫ATS-V。

ATS-V是能讓彪悍的寶馬M3心服口服跪下叫爸爸的車型，在賽道里除了新的帕拉梅拉和阿爾法羅密歐四葉草還沒有怕過誰。

這種運動基因也傳承了到了普通車型上。

凱迪拉克ATS-L配備2.0T發動機，分高功低功兩個版本。

高功的28T爲279馬力，低功率25T爲230馬力，只是錯了這麼些許的馬力，在配置相同的情況下，車價上相差了三萬華夏幣。

其實25T和28T只有電腦程序的區別，有個小竅門是刷一下ECU，立馬25T變28T，提升了馬力，還省了三萬華夏幣，美滋滋。

和2014款凱迪拉克ATS-L 2.0T發動機相匹配的是6速手自一體變速箱，變速箱型號GM 6T70。

就是這個渣渣變速箱導致凱迪拉克ATS-L低速頓挫感比較強。

相比馬力只有240匹的寶馬328i，由於寶馬那個神一樣的8AT變速箱非常給力，在馬力處於劣勢的情況下，加速成績反而比普通版本ATS好（更不用說完虐ATS-L）。

在紐北的賽道上寶馬328i終於一雪前恥戰勝了普通版本ATS，爲大哥寶馬M3報了血仇，但是差距也不是太大，只差了0.7秒。

所以憑藉着凱迪拉克這個白頭鷹國豪華品牌的自帶廣告效應，和車型本身豪華大氣的外觀設計，以及凱迪拉克ATS-L出色的運動性能舒適性配置，標配8安全氣囊與bose音響受到了大家的一致好評，頗受市場的青睞，成爲了一代網紅車型。

當然，凱迪拉克ATS-L也有缺點和通病，還一抓一大把。

凱迪拉克ATS-L一直被吐槽的一點就是中控屏幕，繼承了美系車電子系統故障多的毛病，很容易死機，簡直是司空見怪，時不時抽一下瘋，能把車主氣的抓狂想要砸車。再者全是觸摸按鍵，新手很容易誤觸點錯東西，唯一的好處是相比機械按鍵不容易壞。

車內所有的塑料按鍵都是鋼琴烤漆，好看但是容易粘上指紋，處女座和潔癖患者，強迫症患者必須要常備溼紙巾，並且時間長了異響很嚴重，嘎吱嘎吱的真鬧心，這方面不得不說奧迪和雷克薩斯做的很好，做工用料都很紮實。

相比做爲一輛運動車型沒有換擋撥片，檔把上面沒有S檔，要想調節只能去在電腦裏選擇運動模式，空調異響，發動機抖動，差速器漏油，渦輪有點遲滯。

2014款凱迪拉克ATS-L 最大的問題來自於它的6速手自一體變速箱造成的抖動，異響，拖檔，頓挫，油耗高，男人開幾乎沒有十一個以下的，稍稍想體驗一下速度與激情，就要十五個以上。

凱迪拉克ATS-L在華夏是二線高端轎車品牌，保養卻是一線的價格，費用看齊奔馳，寶馬，奧迪，連做個小保養都要一千左右，更不用說大保養了。

好在凱迪拉克ATS-L的故障率算是凱迪拉克車型裏的楷模，比較皮實，不容易壞，否則只是爲了它的網紅身份，真的不值得。

張晨等了好長時間，賴五還是沒有宣佈正式開始拍賣，過了好一會兒，金鑫車行的老闆陳浩傑來到了，才宣佈開始。

賴五和陳浩傑並肩站在了高高的臺階上，俯視着臺下的車商們，那個志滿意得，那個得意洋洋，一副很吊的樣子。

“好了，這輛2014款 28T 舒適型凱迪拉克ATS-L ，起拍價十萬華夏幣，請開始競價。”賴五大聲的喊了一嗓子宣佈拍賣正式開始，然後仰着臉鼻孔朝上的掃視了一遍人羣。

（這本<我當車商那些年>的背景，設定的是國家還沒有宣佈國六消息，國五新車和二手車還沒有大降價那時的背景，請各位讀者大大不要糾結書中的車型價格，拜謝，拜謝。）

“十萬？”這個價格不算太高啊！

人羣中產生了一陣躁動，車商們以爲撿了個大便宜，他們卻忘記了凱迪拉克ATS-L是二十萬左右最快的後驅車，是華夏的網紅車，賴五報的價格雖低，擱不住想買的車商多啊，最後賣出的價格絕不會是十萬這個數。

現場沒有什麼競拍的牌子，沒有什麼秩序，沒有什麼相同的加價方法。

爲了得到這輛凱迪拉克ATS-L，人羣中很快亂成了一團。

很多車商亂糟糟的喊着：“我出十一萬。”

“我出十一萬零兩百。”

“我出十二萬。”

“我出十二萬領兩百。”

……

最後這輛凱迪拉克ATS-L的價格炒到了十八萬，車商們爭先恐後競價的熱情才稍稍的降了下來。

張晨有車商系統，知道這輛凱迪拉克ATS-L是2017年12月上牌，當年新車落地在三十萬出頭，現在里程數將近兩萬公里，目前二手車銷售參考價在二十萬左右，而以凱迪拉克的情況，車商收車的價格應該再往下浮動百分之十到百分之十五。

現場車商們炒到了十八萬，張晨估計競拍的車商要麼有特殊的渠道銷貨，要麼是新手不瞭解行市而一時衝動，就等着白忙活一場，除非遇見比他更棒槌的買家，否則賺不了多少錢的。

“十八萬，還有沒有比十八萬更高的？”賴五興奮的高聲叫嚷着，等待了一會兒發現人羣沒有迴應後，這才伸手指向了一位年輕的車商，“恭喜這位帥哥，請上臺來找我們陳總交接手續。”

賴五的話音未落，從人羣中擠出了一個年輕的車商，他滿臉笑容，高舉着手臂向賴五示意，然後一溜小跑衝到了臺上。

年輕的車商美滋滋的跟着陳浩傑走進了身後的金鑫車行，站在人羣中的張晨忽然聽到了身後一個非常微弱的聲音：“這車四碼不對，買車的小劉要栽。”

忽然另外一個人同樣壓低了腔調回應：“別亂說話，咱們自己知道就行，別得罪了陳浩傑。”

“嗯？”張晨沒有回頭看，但是他鬱悶的在想，爲什麼這個車商說凱迪拉克ATS-L的四碼不對呢？

在二手車行業中，一輛車的四碼，指的是在車輛上一般有四組代碼組成的車輛信息，具體的是發動機vin碼（風擋左下角）、發動機號（銘牌）、車身編號（車身地板上）、第二發動機號（鋼印號）。

說這車四碼不對，意思就是研磨了四碼改過號，證明這個車的來頭有問題，或者發動機有過更換。

“大師級二手車鑑定系統沒有提示更換過發動機啊！”張晨鬱悶了好久，又再次用大師級二手車鑑定系統重新單獨檢測這輛凱迪拉克ATS-L，終於知道確實沒有更換過發動機，但是明明是25T，而賴五故意說成了28T，就是爲了以低配冒充高配最終擡高價格，否則現在的成交價格應該再降幾萬。

上一輛大衆R36調過表，這輛凱迪拉克ATS-L用低功率的冒充高功率的，剩下的一些車型或多或少都有問題，張晨對賴五和陳浩傑的人品更加的鄙視，對這場拍賣會沒有了絲毫的興趣。

張晨不想在這裏浪費時間，也沒有想過去揭穿賴五和陳浩傑的騙人伎倆，因爲他不想讓人們懷疑自己怎麼知道的車輛信息，不想暴露自己車商系統的祕密。