張晨在凌鉦皓旁邊坐下，張虎等人沒敢過去打擾，一羣人靜靜的愣神站在了貴賓室門口。

“先給你介紹卡羅拉。”一切準備妥當，張晨在介紹之前，特意向凌鉦皓強調他推薦的是卡羅拉的雙擎混動版，而不是普通的1.2T渦輪增壓版本。

張晨掏出了手機放在了凌鉦皓面前的玻璃茶几上，調出了存儲的四海車行車型資料，指着一個白色的A級三廂車介紹：

卡羅拉是一款非常非常成熟的車型，車身長4630mm，寬1775mm，高1485mm。

2700mm的軸距目前在緊湊級別車型中來說屬於中規中矩。

然而不得不佩服曰系車的設計師，雖然在軸距差不多的情況下，卡羅拉的車內空間竟然比同級別的車型稍稍大點，座椅舒適度和包裹性也不錯，即使約車的不是身材纖弱的小姐姐，而是幾位大漢，也不用擔心發生男上加男疊羅漢，人多了擁擠坐不下的窘境。

總的來說，無論是卡羅拉的雙擎混動版本，還是1.2T渦輪增壓普通版本，在張晨看來都使用成本低，保養也不貴，皮實耐用省心，但是動力弱，配置比較低，後排空間小。

沒有什麼明顯的優點，也沒有什麼致命缺點，更談不上什麼操控和指向性，就是一輛普通家用車。

並且1.2T渦輪增壓普通版本並不省油，正常行駛的情況下，平均百公里油耗10升左右。

雙擎混動版本則非常厲害了，平均百公里油耗在5升左右，省了將近一半的油錢。

聽到卡羅拉雙擎混動版本的油耗只有五個油，省的全是大把大把的白花花銀子啊，不但凌鉦皓驚奇的傻眼了，連張虎等人也是張大了嘴巴雙眼瞪的溜圓。

尤其是想買車還要考慮養車費用的張虎，他本來想買五菱宏光，現在反而對卡羅拉雙擎混動版本動心了，更加認真的聽着張晨繼續介紹。

說完了有點說缺點，最讓張晨吐槽的是卡羅拉在動力輸出上，當深踩油門時，1.2T渦輪增壓普通版本由於渦輪的介入，扭矩會突然變大導致CVT變速箱出現動力保護，傳動效率突然變低，造成變速箱出現頓挫的情況。

“嗯，是變速箱和發動機的匹配做的不好。”同樣站在貴賓室門口的王柯強點點頭，非常認可張晨說的這個情況，“1.2T發動機並不適合卡羅拉的CVT變速箱。”

“我知道發動機分自然吸氣發動機和渦輪增壓，到底哪個好？”四海車行的這些銷售員閒的擺起了龍門陣，凌鉦皓正好沒事，說出了心裏一直存在的一個疑問。

張虎等人對凌鉦皓提出的問題同樣很好奇，紛紛開口加入了討論。

“我聽說渦輪增壓的車型動力更強，所以說更好。”在王琦眼中，外觀馬蚤氣，動力強勁的車型纔是他的首選，他非常想要一款帶渦輪增壓的車型。

“你懂什麼，渦輪增壓容易壞，維修成本高，自然吸氣的發動機纔是王道。”郝強瞪着王琦嚷嚷了起來，他的觀點正好和王琦相反。

“都別說話，聽張哥的。”聚精會神聽張晨介紹的張虎被同事們打斷很是不滿，大聲的阻止他們，讓他們閉嘴老實的繼續聽張晨介紹。

同事們吵了起來，一直沒機會說話的張晨笑了，對凌鉦皓解釋：“其實汽油發動機不但有自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機，還有奧迪A8配備的機械增壓發動機，甚至還有某些保時捷車型配備的雙渦輪增壓發動機。”

張晨對顧客向來很有耐心，現在閒着沒事更加不厭其煩的爲凌鉦皓解釋渦輪增壓和自然吸氣的區別和優劣。

張晨告訴大家，如今小排量的渦輪增壓車型現在很火爆，在各個主機廠的宣傳推薦中大有取代自然吸氣發動機的趨勢。

比如漢蘭達和大衆的某些車型全部改成了渦輪增壓發動機，全面的拋棄了自然吸氣發動機，並且換裝渦輪增壓發動機後，增強的動力和優異的成績給人一種渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機強悍的感覺。

尤其是漢蘭達，以前有句順口溜叫“下坡不超凱美瑞，上坡不跟漢蘭達”，說的就是老款漢蘭達動力弱雞，上坡無力，千萬別跟在上坡的漢蘭達後面，否則它爬不上去滑了下來，跟在後面的車就倒了大黴了。

當然這句順口溜是老黃曆了，尤其是漢蘭達換裝2.0T發動機後，動力槓槓的往上升，現在爬個四十五度的陡坡幾乎不在話下。

“看吧，我就說渦輪增壓發動機纔是買車的首選，自然吸氣的車型弱爆了。”張晨的話給了王琦充足的信心，他抱着膀子瞥了眼郝強，一副贏的很爽的樣子。

“你……”郝強氣的老樑通紅，卻想不出任何理由反駁王琦，只能狠狠的瞪着他胸口劇烈的起伏氣呼呼的不說話了。

銷售員們吵成了一鍋粥，凌鉦皓樂的都忘了買車的事情，光顧着看熱鬧了。

“好了，好了，怪我沒解釋清楚。”張晨笑着打圓場，“自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機孰優孰劣的爭執其實存在了很久……”

張晨告訴大家，從技術角度來比較，當然是渦輪增壓發動機先進，然而不能就此武斷的認爲渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更好，只能說各有各的優勢，各有各的不足！

無論是自然吸氣還是渦輪增壓，其本質都是汽油內燃機，利用燃料燃燒做功。

渦輪增壓的最初目的，就是在不改變排氣量的前提下，獲取更大的動力。

所以自然吸氣和渦輪增壓的區別在於，渦輪增壓發動機添加的渦輪增壓器能將更多的空氣擠入氣缸，使進氣壓力增大，利用發動機的尾氣來推動渦輪旋轉增壓加大進氣量，從而以較小的物理排量實現高壓力下的更多空氣參與燃燒，最終達到增大發動機動力輸出的目標。

同排量的自然吸氣和渦輪增壓相比，渦輪增壓發動機的動力一般會提升百分之四十左右。

比如1.5T的渦輪增壓動力表現相當於2.2L的自然吸氣動力，1.8T渦輪增壓發動機則相當於2.5L自然吸氣發動機的動力。

在油耗方面，和同動力表現的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機油耗節省百分之十到百分之二十之間。

比如1.8T的渦輪增壓發動機和2.5L的自然吸氣發動機相比，往往1.8T的油耗更低一些，這也是各大主機廠爲了吸引消費者力推渦輪增壓的原因之一。

然而俗話說成也蕭何敗蕭何，渦輪增壓器利用發動機燃燒後的廢氣提升了動力，降低了油耗，發動機尾氣的高溫同時也使渦輪增壓器自身的溫度驟升變得特別高。

爲了保護渦輪增壓器，就需要有冷卻系統來降溫，這無疑會增加製造成本，並且需要高標號的機油來配合，於是造成了渦輪增壓車型的售價會更高，保養成本更高，維修成本更高，工時費更高。

所以在故障率方面，理論上自然吸氣發動機顯然更低一些。

自然吸氣發動機發展歷史悠久，相比來說不但技術成熟、穩定，可靠性強，維修成本低廉，而且在平順性和噪音控制方面更有明顯的優勢。

渦輪增壓發動機由於缸壓高，對發動機壽命會有一定的影響，噪音明顯也會大一些，如果同款車型廠家不對渦輪增壓發動機進行額外的降噪處理的話，渦輪增壓的NVH表現比較差。

自然吸氣發動機動力輸出沒有那麼強力，但是動力輸出曲線很線性，動力輸出很平順，駕駛體驗十分舒適，比渦輪增壓發動機強很多。

另外說到維修保養，渦輪增壓發動機溫度更高，故障率相對來說比較大，增加了額外的維修保養成本，需要的機油最好是全合成機油，而自然吸氣發動機相對來說要求會低一些。

不要小看機油的養護成本，對於燒機油的某些德系車型來說，是一筆不小的開支。

最後張晨總結說，在排放、動力和油耗上的優勢，是各大主機廠力推渦輪增壓發動機的原因。

然而自然吸氣發動機在燃油經濟性和維修保養方面的優勢，是比較明顯的，對於比較注重經濟性的消費者來說，無疑是更有吸引力，有着不少的支持者。

總體來說，渦輪增壓目前還是無法徹底取代自然吸氣發動機，不同的發動機都有其傾向性設計，不能簡單的說哪個更好，應該根據自己的需求理智選擇。

“只有適合自己需求的發動機，纔是最好的。”凌鉦皓喃喃自語般重複着張晨的話，心中豁然開朗許久的疑問被順利解開了，他要買車租給同學跑滴滴，當然需要省油耐用，感覺張晨推薦的卡羅拉雙擎E+很靠譜，並且他認爲張晨爲人實在，熱情，在他這裏買車一定錯不了。

介紹完了渦輪增壓和自然吸氣的區別，張晨接着說推薦的卡羅拉。

1.2T版本卡羅拉的變速箱和發動機匹配做的不好，混動雙擎版本則沒有這方面的困擾，整體的駕乘感受提升不少，還不會出現變速箱頓挫，動力輸出保護的問題，而且非常省油，滿油滿電甚至能跑一千公里，如果駕駛技術高超，路況還非常好，平均油耗能降到4升左右。

“4升？”

一百公里只要4升汽油，妖孽啊，凌鉦皓心裏盤算着跑滴滴每公里的成本，最後興奮的笑了，他確定只要有客戶坐車，簡直和搶錢一樣。

“張哥，怎麼會這麼省油？”張虎同樣對卡羅拉雙擎混動動了心思，好奇的問張晨電池的詳細情況。

張晨拿起凌鉦皓面前的手機，指着在網絡上搜的一些信息告訴所有人，卡羅拉雙擎混動版本的電池是松下的，電池容量爲10.5kW·h。

使用高效充電器3小時內可充滿電，使用隨車220V充電線，連接一般家用插座即可充電，不用和特斯拉那樣使用專用的充電樁，非常省心，非常方便，幾乎沒有維修保養成本。

爲了讓用戶省得安心，豐田還提出了“電池無憂計劃”，電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障，另外電機控制單元、電機享8年或20萬公里保修。

更牛X的是豐田的“電池無憂計劃”對轉手車輛也就是二手車仍然有效，能夠提升車輛保值率，不用擔心賣車時車價被攔腰砍。

說到保值率，卡羅拉的保值率一直也是很堅挺，真的是驚人。

比如04年上牌的卡羅拉也能賣到三四萬元，要知道，這可是有將近十四五年的車齡啊，平均算下來一年折舊纔不到五千。

五千啊，目前市面上所存在的卡羅拉幾乎都已經是經過好幾手的了，可是在經過幾任車主的“蹂躪“下，它還能如此耐用和價格堅挺，對此，真想說豐田的耐用性不是吹的。（PS:強調一下，我很愛國，但是事實如此，某些國產的車型三年保值率幾乎都比曰系車，德系車低，當然還是比張晨的捷豹高。）

所以，就這樣一款卡羅拉車型，卻能做到50萬公里不大修但依然能正常行駛而且一抓一大把，此刻似乎也真的理解爲什麼要把這個曰系品牌稱作“開不壞的豐田”了。

這纔是張晨推薦卡羅拉雙擎混動版本，而不是普通汽油版本的原因。

聽完了張晨對卡羅拉雙擎混動版本和普通汽油版本的對比介紹，凌鉦皓明白了卡羅拉雙擎混動版本省油皮實耐用，確實是一個比較不錯的選擇。

“張哥，聽說雷凌和卡羅拉是同一款車對不對？”郝強好奇的問。

“卡羅拉和雷凌不是同一款車，只能說是兄弟車型，就像思鉑睿和雅閣，西瑪和天籟，邁騰和帕薩特的區別。”張晨發現客戶凌鉦皓也是很感興趣的樣子，反正現在沒事，就給大家詳細的介紹。

卡羅拉和雷凌在華夏分別由一汽和廣汽生產，爲了不會產生自家產品相互血拼搶客戶的情況，兩者採用了差異化的造型設計。

卡羅拉作爲世界上最成功的三廂轎車，銷量是最好的，卡羅拉已經有4400萬的銷售成績，自從第十代進入國內，在華夏已經有了一個非常良好的口碑，給華夏人的印象是很皮實耐用，是一款經濟型的家庭轎車。

全新卡羅拉的國產版相比歐版穩重多了，很像一個小號的凱美瑞，整體的設計以直線條爲主，看上去簡潔大氣，特別是前臉下沉的大面積橫條格柵，貫穿車尾的鍍鉻條，兩者相互呼應，顯得整個車很有質感，比較寬大厚實。更顯精緻，時尚感和高級感更強一些，依然定位成熟的路線，對比下來家庭用戶的話選擇卡羅拉還是比較適合的。

雷凌的造型更接近之前在白頭鷹國發布的卡羅拉，外觀比卡羅拉激進了不少，在進氣格柵位置，雷凌用的是蜂窩式的，燈組的造型相對來說攻擊力更強一點，雖然兩個燈的設計都是一體式的，但是雷凌和卡羅拉還是有區別的，卡羅拉是用鍍鉻條加黑色的裝飾把燈連在了一起，雷凌是用貫穿式的蜂窩式進氣格柵連在了一起。