而且這倆哥們投名狀也交了不少了，比如他們倆最近就都購買了不少光洋的機牀。

要知道現在光洋可是星火科技的鐵桿小弟，雖然他們沒有星火科技的第二代柔性加工機牀技術。

可他們的五軸數控機牀，現在那可是槓槓的，質量已經追上的日德的企業。

雖說高精度方面可能比瑞士，和德國的機牀還差了那麼一丟丟。

但要說用來民用，那絕對是足夠了。

而且價格還比馬紮克，還有一些德國的機牀便宜，現在已經被國內很多企業大量採購了。

而寶馬和大衆購買光洋的機牀，這就像當於變相給這家企業打了個廣告。

於是這家機牀廠，接到的訂單就更多了。

而寶馬和大衆，也因爲和名廚集團傳出的緋聞，現在日子好過了許多。

比如寶馬，他們在龍國的銷量就一直不錯，最近幾年更是有攀升的勢頭。

沒錯，雖然電動車是未來，是大勢所趨，可畢竟燃油車還沒有完全被拋棄。

而且剛剛富起來的一批人，還是有裝逼的需求的，寶馬的產品就很符合那些人的需求。

正所謂有需求就有市場，所以寶馬最近日子過得還算舒服。

不過大衆的日子可就沒那麼好過了。

從前年開始，他們就出現了一系列的事故，銷量更是出現了暴跌的局面。

因爲此前大衆的傲慢，再加上國內第一批的情懷消費者的老去。

大衆已經透支了品牌的信仰，現在他們在國內的形象非常一般。

再加上他們對待國內消費者一貫傲慢的態度，這就讓他們的車型去年在國內銷量就少了兩層。

今年他們原本打算退出ID系列電動車，來給自己漲漲威風。

哪想到卻被龍國車企按在地上一頓爆錘，畢竟在電動車領域，他們是沒有半點優勢可言。

現在的大衆，已經陷入了兩難的境地。

如果他們在不調整在龍國的製造和銷售策略，還是用以前那種糊弄國人的態度來玩的話。

那等着他們的只會是更慘的下場。

所以他們現在也急切的想要得到一些電動，或者混動方面的技術補充。

可惜他們自己在這方面真的太拉胯的。

有些人把電動車和混動車想的很簡單，總認爲這些老牌車企不是不想造。

而是他們只要想，靠着以前的技術儲備，分分鐘都能造的出來。

這話倒也不假，確實分分鐘都能造的出來，可是品質嗎……

都別說追上特斯拉，就連咱們國內的一些新能源品牌，他們都未必比得過。

就比如大衆的ID系列就是最好的明證。

所以他們現在也是緊抱華晨汽車的大腿，就等着他們能給擴散一些技術出來呢。

不過這時候華晨汽車倒也不着急了，按照總集團名廚集團的指令。

他們一定要穩紮穩打，第一步一定要走好。

而他們的目的，可不是衝着什麼大衆寶馬取得。

他們的目標既是國內這些日系汽車，他們的出現就是爲了把這些日系車趕盡殺絕的。

只要能打敗日本車，那他們今後在海外就也是無敵的。

所以從一開始晨華汽車定的目標就很高，他們並不打算做低端車。

要做就走高端路線，這可是他們從一開始就定下的企業方向。

畢竟在中低端領域，有那麼多的國內汽車品牌在競爭搶市場呢。

和他們競爭沒啥意思，總要給同行留一口飯吃。

要爭就去爭豐田，奔馳這樣既賺咱們的錢，還不把咱們國人當人的車企的市場。

所以他們走的就是中高端路線。

也正因如此，他們起步就從電池搞起，而且起步還直接就是四元鋰電池。

要知道在電池界，大家都公認三元鋰電池的能量密度最高，而且在寒冷環境中的放電效果也比磷酸鐵鋰電池好。

可問題就是三元鋰電池的造價太貴了，尤其是裡面要用到鈷。

現在市面上的鈷，報價已經是26萬元一噸了。

而且這玩意的主產區還在非洲的剛果，那地方現在還在鬧動亂。

所以未來一段時間內，這種稀有金屬的價格只會更高。

這也讓三元鋰電池前景黯淡，可是名廚集團卻根本就不怕這事兒。

因爲他們有海上開礦船，現在正滿世界的開礦。

什麼價格昂貴的稀有金屬，還有稀土之類的對他們而言，那都不算事兒。

在別家看起來價格高不可攀的鈷，在他們的電池廠裡，那簡直是隨便用。

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所以他們起步就在研究三元鋰電池，這也是爲了他們研究中高端車的B格準備的。

畢竟現在的電車，你想要比人家高一個檔次，那就和汽車一樣。

人家的是四缸車，你就得是六缸車，或者八缸車才行。

就比如特斯拉在北美地區就是選定款，有標準版，和長續航版。

長續航版本的車型用的就是三元鋰電池，當然價格也就比普通車貴了不是一星半點。

而他們的車子也是一樣，使用了三元鋰電池，自然也就有了更加貴的資本。

畢竟普通的磷酸鐵鋰電池車，甭管你用什麼彈夾電池，什麼刀片電池也好。

所謂的續航里程，最長也就是五百多公里，實際上能跑個四白多公里就頂天了。

如果遇到冬天，那就基本就是二百八十公里左右的航程。

這還是不敢開空調，速度不敢超過一百二的情況下。

可是如果用三元鋰電池，那就沒那麼多顧慮了。

這種電池，充滿電就能跑八百公里，即便是在冬天有衰減，也能跑五百多公里。

所以光是航程這一塊，他們的三元鋰電池就已經勝出了。

既然他們打算造的電動車，要比別家的電動車貴，那就的有貴的道理不是。

而這三元鋰電池，就是他們的道理。

而且在電池這一塊，他們可是準備了很多方案的。

就比如特斯拉的長航程版，使用的也是三元鋰電池，號稱能跑八百公里。

可是到了冬天，電池性能衰減，也就只能跑個五百公里。

可這個歷程，還是他們忽視駕駛員感受，以及控制速度的情況下才做到的。