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不過即便日本人是多方下注，野心宏大，可最後等着他們的結局，卻是早已註定的。

就比如說未來的電動車領域，其實它的發展道理，和手機的發展道理是一樣的。

當還沒有進入智能化時代的時候，某些小國的產品，也許可以靠着出色的硬件配置，和機械性能，成爲行業的龍頭老大。

比如當年的諾基亞，還有汽車業界的豐田，本田。

可是當進入智能化時代之後，小國的品牌，就很難能夠在這個領域站住腳了。

爲什麼？

因爲到了這個時代之後，就是真正的市場決定一切了。

比如手機進入智能化時代之後，剛開始的時候，諾基亞和蘋果的差距其實並不大。

不論是芯片，還是觸摸屏方面，可是真正讓蘋果贏得決定性勝利的卻是他們的操作系統。

因爲米國當時有着強大的社交網絡，蘋果就可以通過這些社交網絡來進行裂變是宣傳。

說的再直白一點，就是網絡上的口口相傳。

而你諾基亞就算做的再好，也是一款外國手機，怎麼可能在米國的網絡上贏得更高的讚美？

更何況你又沒有壓倒性的技術優勢？

而當蘋果的口碑在消費者心中建立之後，他的系統優勢就體現的淋漓盡致了，用的人越多，反饋回去的問題就越多。

蘋果的工程師就可以越快的解決問題，這就建立了一個良性的生態體系，用的人越多，系統反而越順暢絲滑了。

這樣就很快拉開了和諾基亞的差距，並且只用了一年時間就把諾基亞從手機業界的王座上拉下了馬。

因爲米國的社交網絡可不僅僅侷限在米國的，他們靠着米國強大的經濟，政治和軍事影響力，可是通行全球的。

全球可以說出了兔國和毛熊，大多數國家都在用他們的非死不可，都在用他們的油管，和推特，都在用他們的谷歌。

這樣一來，可以說全球市場都在他們的影響力範圍之內。

憑藉着他們天然的英語霸權，自然他們就更容易獲得市場的話語權。

於是蘋果就在這樣多方面因素的影響下，登上了王座。

而換到汽車時代也是一樣，初級電動車和混動車的時代，也許傳統汽車企業還是可以和新型互聯網造車企業並存的。

可是一旦真正進入到汽車智能化的時代，那麼傳統車企必將會被擊敗。

因爲他們沒有互聯網基因，他們根本就不知道該怎麼去設計一套車機系統。

在他們看來，車機系統不過就是駕駛員和汽車之間交流的簡單互動系統而已。

可在互聯網造車新勢力的眼裡看來，汽車就是一個大號手機。

大家在造車的同時，還要創造出一個更好的操作系統，讓更多的軟件公司，可以登錄到他們的平臺來發布自己的APP。

徹底的解放駕駛員，和乘客，讓他們不再把時間浪費在開車上，而是更好的利用乘車的時間來社交，娛樂，購物。

這樣的理念差距，就已經註定了日系車企的結局。

而將來能夠決定智能汽車的就只有兩家，一家是米國，另外一家就是兔國了。

爲什麼？因爲這兩家有市場啊！

你以爲一款操作系統，是一個小國可以研發出來的嘛？

就比如諾基亞，當初也研發了一款塞班系統，也不能說不好用，可爲什麼就在和蘋果的正面硬鋼中敗下陣來？

首先就是米國的互聯網平臺，不可能幫忙去宣傳推廣一款外國的操作系統。

因爲他們深知操作系統重要性，所以從一開始塞班就輸了一半。

而反過來，米國卻可以利用他們在全球市場中的支配地位，很方便的把他們的操作系統，推廣到全球。

所以諾基亞很快就敗了，而且在失敗後，他們也總結了經驗。

可是用了三年時間，他們才明白過來自己敗在什麼地方，於是他們找到了微軟，打算和微軟強強聯合。

給新的諾基亞上裝了了微軟的WP系統，他們以爲這下我用了米國的系統，總行了吧！

可惜這時候谷歌的安卓，和蘋果的IOS在智能手機圈裡是大勢已成，兩者聯手就佔了全球市場份額的百分之百。

就算你是電腦系統霸主的微軟，想到這個圈裡來搶口飯吃，也要被他們聯手打出去。

最後的結果，就是諾基亞從那次之後就徹底涼了。

所以對於所有的智能化操作系統而言，如果你不是一個霸主，你根本就玩不動。

小國寡民你就更不用玩了，這是從國家戰略安全角度上決定的。

大國不可能把自己的國家安全，寄託在小國的道德底線上的。

所以當未來汽車進入智能化時代之後，只有兩家能夠成功，一家是鷹醬，一家就是兔子了。

鷹醬可以利用他們全球霸主支配地位，把全球都當成他們的市場。

所以他們製造的車機系統，可以很順利的在全球範圍推廣。

而兔子這邊則是全球最大的汽車生產和銷售市場。

而且兔子本身就有獨立於鷹醬之外的一套互聯網體系了，可以說鷹醬有的，兔子都有。

而且雖然兔子此前沒有鷹醬那樣的安卓或者IOS和微軟那樣的操作系統。

但兔子有諸多的互聯網公司，在軟件編程方面，兔子可比日本和歐洲更有經驗。

所以在車機系統這一塊，如果兔子這邊有公司開發出來，宣傳推廣最起碼是沒問題的。

而根據用戶體驗反饋來及時調整修改，那就更不成問題了。

尤其是這次H公司搞出HOS之後，可以說補齊了最後一塊短板。

到時候汽車互聯網時代真的到來的時候，這款系統就可以成爲所有汽車製造商公用的平臺。

到時候的H公司，就可以當兔國的谷歌。

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所以在電動車和混動車領域，日系車的結局已經註定了。

他們就是貪心不足蛇吞象！

可最後一個不好，卻可能會撐死自己…

而在他們以爲自己佔據巨大優勢的氫能源車領域，殊不知其實兔國也在這個領域一直在悄悄的佈局。

大家不要以爲，咱們主力發展電動車了，就不在發展氫能源車了。

這怎麼可能？

畢竟咱們也不是傻瓜，誰都知道氫能源才真的是清潔能源的終極方向。

只不過現階段還不太適宜大力推廣而已，但這並不影響我們開始前期的研發和佈局。

雖然一段時間內，不能大力推廣開來，但我們好歹也要有些技術儲備的嘛。

而在氫能源車這一塊，其實也沒什麼好說的了。

日系的豐田和本田，其實早在十年前就已經有氫燃料電池車製造出來，甚至都上市銷售了。

而氫能源車的表現也確實不錯，燃料罐都是特製的，所以安全性不用太過擔心。

除非你是被坦克碾壓過去，或者是被超級重炮擊中，否則車上用的燃料罐輕易是不會爆炸的。

因爲誰都知道氫非常危險，所以人家也特別重視這燃料罐的設計。

甚至這燃料罐的安全性，比咱們家裡用的液化氣罐還要高。

光是燃料罐就用了三層材料製造，內層是超博太空鋁，密封性好。

中間層用的則是強度超高的碳纖維，外層用的是強度絲毫不弱，但重量更輕的玻璃纖維。

反正要說安全性，那你絕對可以放心。

加氫站這個問題，日本人也設計過，尤其是本田，還曾經在米國加州，建過十幾座。

總體來說，試運營沒什麼問題。

簡化流程之後，即便是普通人都可以操作。

加氫的過程，就和加油基本一樣，也就是十分鐘左右，就能加滿氫罐。

不過目前爲止，最讓日本人頭疼的就是儲存和運輸了.

這兩方面的成本始終是沒法控制。

因爲液氫的特殊性，你不可能像過去搞石油那樣，建個管道，就從工廠送到加油站了。

因爲這玩意的危險太大了。

雖然輸油管道也不怎麼安全，但就算又老百姓去偷，你給輸油管上弄個洞出來，最起碼它不會爆炸。

但輸氫管道那就不一樣了，這玩意要是破個洞，那液氫遇到氧就爆炸，而且這玩意的膨脹率可以達到原本的一萬倍。

爆炸起來威力堪比原子彈……

如果你到處修管道來運輸液氫，那你就相當於在自己的國土上到處修建原子彈。

這尼瑪……

如果是安全時期還好，可一旦到了戰時，那後果……

所以就只能選擇用罐車來運輸了，可即便這樣也很難保證安全。

另外成本也高了去了，因爲使用的罐體要特製的，成本會非常高。

還有就是送到加氫站，一樣低溫儲存，這樣也會大大提升液氫的使用成本。

畢竟你要保證氫處於液化狀態，就要保證-253度的低溫，這樣就要消耗大量的電能。

所以算下來，這方面的成本，就決定了液氫目前還不適宜大面積推廣。

而上面也有意佈局這方面，但面對這些問題的，也始終沒什麼太好的解決辦法。

困擾日本人的問題，也一樣在困擾着咱們。

而且思來想去，咱們這邊也沒什麼太好的解決辦法。