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以前因爲電控系統配套不到位，也沒有什麼智能化，駕駛員只能握着方向盤，盯緊路面。

可你真的以爲司機開一個小時，或者幾個小時，就全都是在體會什麼狗屁的駕駛樂趣嗎？

錯，他開十幾分鍾，他就感覺膩了。

可汽車製造商和經銷商們，卻不能讓你這樣想。

所以他們纔會更加註重什麼底盤調校，然後找人寫出什麼更加煽情的文案，所以駕駛樂趣這個詞彙就被創造了出來。

而且尤其是歐系的汽車製造商們，更是喜歡強調什麼所謂的駕駛樂趣，什麼一邊開車一邊欣賞路邊的風景。

好像開車能成仙一樣。

但實際上更多的人，根本就無所謂什麼駕駛樂趣。

也許在剛買車的一段時間，握着方向盤剛上路的時候還會新鮮個一兩天。

可是等到熟悉了之後，很快他們就會膩了。 ωwш ▲тt kān ▲Сo

尤其是每天都要走固定的通勤路線，什麼路邊的風景，大家也早都看了不知道多少遍，早就看的夠夠的了。

尤其是在日益擁堵的都市交通環境裡，幾分鐘他就已經膩的夠夠的了……

可是開車，你就離不開人，所以就算在膩歪，大家也只能強忍着。

而在這方面，日本人倒是做的更貼近實際一些。

他們把車做的更加簡單，燃油經濟性更好，後期保養更便宜，更耐用，就是在突出汽車不過就是一件交通工具這一點。

所以這也是，日本車可以行銷全世界，而德國大衆也就只能在兔國暢銷的一個主要原因。

當然甭管他們兩家是怎麼突出各自特點的，但有一點沒錯了，那就是他們始終都是傳統汽車製造企業。

所以怎麼搞也脫離不開傳統的造車思維。

所以在未來，他們註定是要被互聯網新勢力給幹掉的。

也許這個過程會漫長一點，需要個十年，甚至二十年，但遲早他們會離開這個歷史舞臺的。

哪怕是BBA也是一樣，都會和當年的諾基亞一樣，被掃進歷史的垃圾堆。

很多人可能還不服氣，會說，你怎麼就這麼肯定？

不就是造電動車嘛，能有什麼難的？

人家造了那麼多年車，給車上加倆電池，研究一套電控系統不就解決了？

錯，如果真那麼簡單就好了。

你說造電池，和研發電控系統，真就那麼簡單嗎？

如果真那麼簡單，那奔馳就不會選擇BYD來合作了。

而且你看寶馬，奔馳，和奧迪都出過混動車和電動車型，結果他們的車買的咋樣？

可以說是一塌糊塗……

也就寶馬有一款5系的混動車型買的好一些，結果卻正是這款車砸了寶馬的招牌。

投訴榜單第一名，很多車主纔開了還沒出質保期，電池系統就已經出了問題。

想賣，連二手車販子都不願意收……

所以傳統車企，註定是在電動車領域走不遠的。

因爲首先他們根本就沒辦法做到全身心的投入。

你比如，現在像BYD就已經全面轉型向電動車研發了，國內的好多傳統車企，也已經開始佈局，加大在電動車領域的研發投入比重了。

還有大量的互聯網公司會接二連三的入局。

而像大衆，和豐田這樣的傳統車企，他們卻根本就沒辦法做到像這些車企一樣全身心的投入，或者說哪怕是加大新能源電動車領域的研發投入，他們都做不到。

你說他們是沒錢嗎？不，他們不缺錢！

你說是他們沒技術嗎？不，他們也不缺技術，但爲啥就是做不到呢！

很簡單，因爲他們都是人啊！

這就是人性啊！甭管你是德國漢斯還是腳盆雞，只要有人的地方就有江湖啊！

現在在傳統汽車領域，他們還有大把的利益可以攫取啊！

一點不誇張的說，現在他們還沒有度過躺着也賺錢的黃金期。

你就說豐田，那樣瘋狂簡配，發動機越造越垃圾，機油乳化問題比比皆是。

可光是靠在國內豢養的一大幫水軍，再加上多年積攢的口碑，他們每年也能賣個上百萬輛。

大衆也是一樣，連帕薩特這種打江山的招牌B級車，都能瘋狂簡配安全龍骨使用的高強度鋼。

不把心思用在好好造車方面，反而是開了一個實驗室，專門研究汽車關門的聲音。

專門研究怎麼減輕車身用料強度的同時，還讓車子關門的聲音越發清脆好聽，有高級感。

就這麼瘋狂的割咱們國人的韭菜，可卻靠着早些年積攢的口碑，和豢養的大把水軍。、

他們在國內割韭菜已經瘋狂到鐮刀都掄冒煙了，依舊能賺的盆滿鉢滿。

你說，你讓他們怎麼捨得放棄傳統汽車領域的研發，轉頭去搞電動車研發？

而且你以爲，他們公司內部就沒有派系和山頭嗎？

現在他們公司內部，自然是傳統內燃機的派系佔據着高位，和權勢地位。

可如果公司決定大手筆投入去研發電動車，勢必就會影響到燃油車這個領域的投入。

回僱傭更多的新人，來搞電動車，並且提高這些人的地位。

至於原來搞燃油車的老前輩，自然就失去了地位，甚至可能會失業。

所以你說，他們公司內部現在山頭上這些人，會不會同意大手筆投入去搞電動車？

這特麼不是給自己挖坑呢嗎？

任何一個正常的人，都不會同意這麼做的，只要自己在位置上一天，就要保證屁股坐的方向是對的。

所以他們在最近十年之內，都不可能在電動車領域有大的動作和突破。

甭管是豐田，還是大衆，又或者是BBA都是如此。

其次就是，哪怕他們就算在電動車領域加大投入了。

可如果不具備互聯網思維，在未來的全新智能化汽車領域，他們一樣是沒前途的。

因爲其實我們所說的電動型能源車，其實只不過是智能化汽車的起步。

未來二十年後，我們的汽車，其實最終的演化方向，就是一個全新的智能化移動終端。

人們每天上車之後，輸入目的地之後。

就可以更加合理的利用好路上這段時間，解放自己的雙手。

或者休息睡覺，或者看一場電影電視，又或者學生可以利用這段時間上網課學習。

而喜歡購物的，可以利用這段時間，在車上逛逛購物平臺，完成購物。

甚至將來喜歡健身的人，都可以利用這段時間，在車上完成一些簡單的運動訓練。

這纔是真正的未來智能汽車發展的方向。

而對於這些傳統車企而言，他們根本就不具備這樣的互聯網思維。

甚至他們還會認爲這是扯淡。

你讓他們僱傭一個有互聯網思維的領導者來造車的時候，恐怕他們原來的領導層會造反。

會說你這不是扯幾把犢子呢嗎？

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這怎麼可能造出好車，合格的車來？

可問題是，就在他們扯皮的時候，咱們已經走在前面了。

不信，大家可以看看今年國內各大造車新勢力的走向。

BYD已經是ALL -IN 了，而且他們推出了全新的DM-I技術，就已經把傳統的發動機，變速器領域給掀了個底朝天了。

傳統的發動機我們不用了，變速器我們也不用了，人家的DM-I系統，直接就可以把綜合油耗幹到百公里4升以下，這還是饋電的情況下。

至於未來和小鵬還有理想，雖然在動力方面沒有BYD那麼牛，但他們的互聯網思維卻剛好又是BYD所不具備的。

所以他們在車機系統方面，自然是有着他們的優勢。

而隨着H公司，和大米等企業的紛紛入場，未來5-10年之內，這電動汽車向智能終端汽車方面的過度，必然會加速。

而在這個過程中，像大衆，豐田這樣靠着以前技術吃老本的傳統造車企業，註定會被淘汰。

也許過程不會那麼快，但只要按照這個趨勢走下去，都是早晚的事。

當然如果他們有壯士斷腕的魄力，也許還能存活下去。

或者將來，他們可能會在國內找一家只能造車企業，互相成全，然後苟活下去。

不過在想像以前一樣，躺着就把錢賺了，那肯定是沒戲了。

而在未來的電動車領域，能夠威脅到咱們華系車的。

也就只有兩家企業，一家是本田，另外一家就是特斯拉了。

本田怎麼說呢？

這家企業，可以說是日系車企裡對擁抱電動車，態度比較開明的一家。

而且也是最早就開始開發銷售電動和混動車型的企業。

甚至他們有幾款混動車在國內賣的很好。

很多人都以爲，這本田技術真牛掰，可實際上大家不知道的是，他們現在主力車型CR-V和雅閣上使用的混動技術，其實就是早年BYD的技術。

甚至就是脫胎於BYD最近推出的DM-I技術。

只不過是因爲本田技術底蘊更好，所以比BYD推出的早。

而BYD早幾年，則是把精力都放到造電動大巴上面去了，所以那時候和本田是交換了一些技術專利。

然後就主要造大巴去了，畢竟造電動大巴對他們而言利潤更高。

一臺電動車才能賺多少錢？

一臺電動大巴，在國內售價都要兩百多萬起步，而在國外那更是要四百萬起步。

一臺大巴賺到利潤，都比在國內買一百臺小型電動車賺得還多。