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你說一下拉平和歐美之間的技術差距，這其實已經是跨越式的追趕了。
如果你在超越他們十年八年的，那就有點說不過去了。
人家肯定會懷疑你作弊的。
如果鷹醬真的察覺，他們在咱們這邊沒有了技術優勢，那保不齊馬上就會翻臉的。
畢竟作爲西方世界的排頭兵，他們肯定是無法接受被東方文明超越的。
這麼多年了，那邊人的那點尿性，陸遠還是知道的。
所以現在就是要悄默聲的完成超越，讓他們不至於提早警覺。
而在這方面，咱們最先取得突破的，就是珩磨機了。
真要說這玩意，可能很多人都不太理解這機器是幹嘛用的。
說直白一點，就是鑽孔的。
小到直徑一毫米的鐵棍，達到直徑幾十公分，甚至一米的鐵棒，他都能給你鑽出孔來。
而這個過程說起來簡單，但真正能做到極致的，全世界算下來也沒幾家。
真要說做到極致的，還真就得是德國企業，比如格林，或者是納格爾這樣在這個領域深耕幾十，上百年的老牌企業。
尤其是德國的格林，那更是此中翹楚。
聞名世界的德國豹二坦克上用的120坦克炮，就是用他們的機牀給鑽出來的。
這個過程聽起來好像很簡單，但真要做出來，那可真就是難得不能再難了。
且不說鑽坦克炮管那樣高難度的工作了。
咱就說給發動機的缸體內部，進行珩磨，這就不是一般機牀能勝任的工作。
爲了保證最好的氣密性，一般對發動機的氣缸進行珩磨的時候，精度的要求可是非常高的。
普通的機牀，根本就沒辦法完成這樣的工作。
所以很多汽車製造企業，就大量採購格林的珩磨機。
而且這樣的機牀可不止能夠給發動機的缸體內部打磨拋光，還能夠給發動機上打孔。
比如曲軸孔，平衡軸孔等等，這些對精度的要求同樣是非常高的。
普通的機牀根本難以勝任這樣的工作，所以我們都是大量採購德國的機牀來做這樣的加工。
因爲這種加工有幾大方面的難題。
首先就是刀具的硬度，這涉及到材料冶金方面。
在這方面我們本身就比較弱嗎，哪怕是近些年，在一些特殊合金鋼方面，我們也有所突破。
可真要說生產出適用於機牀加工的刀具，這方面我們還真就差的遠呢。
因爲這機牀刀具的要求，可要遠遠超過那些特殊合金鋼。
你就比如這種珩磨機的鑽頭，那可是要求在特別硬的特種合金上打孔鑽洞的。
所以就要求要格外的硬，而且還耐磨，並且因爲金屬摩擦，這鑽頭肯定會高溫發熱。
而在這個過程中，你還要保證不會變形，這就更是會大大提升鑽頭生產的難度了。
可以說這方面，一直是我們短板裡面，短的不能再短的地方。
目前我國機牀產業圈裡，幾乎所有機牀廠用的刀頭，都是進口的。
而且大多都是從德國和日本哪裡進口的。
而且和機牀一樣，日本的勝在性價比高，而德國的則是價格貴，但絕對一分錢一分貨。
另外就是一個定位的問題，你比如德國的珩磨機爲啥好？
就是因爲在給圓形鐵棒在鑽孔的過程中，人家的精度控制，那真的可以說是做到了妙到毫巔。
這鑽孔的過程，我們看錄像的時候會覺得很簡單。
可實際上這裡面的學問，可大了去了。
你比如鑽頭在給鐵棒鑽孔的時候，鑽頭下去，你這鑽頭的定位怎麼保證？
畢竟鑽頭是機械控制的，不是人爲控制的。
如果在鑽的過程中，鑽頭跑偏怎麼辦？
這就涉及到鑽頭定位的問題了，因爲那鐵棒可是堅硬無比，你鑽的時候，肯定會發生摩擦發熱，導致鐵棒發生形變的過程。
所以哪怕是一微米，兩微米的形變，都會導致鑽頭偏航。
一旦偏航，那鑽出來的孔就是歪的，那這個工件就是一個廢品。
而在這方面，德國人確實做到了極致。
甚至可以說，這就是他們的獨門絕活，反正甭管你在鑽孔的過程中，怎麼發熱，你的材料棒怎麼發生形變。
人家的鑽頭都能筆直的鑽過去，能夠保證把這個孔洞，給你鑽的筆直，誤差是最小的。
這也是爲啥鷹醬都要大量採購他們的珩磨機，來給自己加工管材工具的主要原因。
以前咱們是想方設法，也想從德國人手裡買到幾臺這樣的機牀。
可惜，德國人一直卡的很死。
你要說民用級別的機牀，他們可以賣給你。
可你要說想要工業級別的，尤其是用來生產飛機大炮，和軍艦上特殊工件的珩磨機。
呵呵…
所以咱們只能從其他方面想辦法了。
比如當年咱們和歐洲一些東歐國家交好，然後通過他們搞定一些珩磨機。
雖然是二手貨，但運回來也足夠咱們用了。
正是通過一些‘技術’手段，咱們才搞到了足夠用的機牀，保證了咱們軍事方面的實力。
你就比如咱們的坦克炮，論實力就不比西方的弱。
但你要說咱們的柴油機，那就不行嘍。
尤其是現在很多國家都把燃氣輪機給小型化，裝到坦克車上了。
你比如毛熊和鷹醬，他們的新一代主戰坦克上使用的就都是燃氣輪機。
這種發動機的好處就不必說了，性能絕對只能用爆裂來形容。
加入快，提速猛，能夠在短短几秒鐘之內，就把五十幾噸中的鐵疙瘩，時速從零，提升到一百公里以上。
而且還能以超過一百公里的速度，讓坦克長時間飛馳幾個小時。
反正好處，那是比傳統的柴油機強大太多了。
可說到咱們的坦克嘛，到現在用的就還是柴油機。
因爲咱們在燃氣輪機這一塊，一直是弱項。
都別說是小型化用在坦克上面的了，就是大型的用在船上的，咱們都不行哪！
在這個領域，可以說一直是德國的曼，和鷹醬的卡特皮勒的專長所在。
而這燃氣輪機的加工，一方面是複雜曲面的葉片，咱們的加工能力不行。
還有另外一方面，則就是燃氣輪機的一體式壓縮機部分，和燃燒室這兩個部分，咱們一直鼓搗不出來哪！
你就說壓縮機這一塊，原理很簡單，甚至可以說誰都知道。
就是把大量的空氣吸進來，然後壓縮。
壓縮之後，用來吹轉子上面的葉片，來驅動轉子，帶動轉子轉動。
然後再給空氣加壓，送進燃燒室，燃燒後把廢氣噴出，形成一個反作用力。
道理很簡單！
但問題是咱們沒辦法生產出一體成型的壓縮機腔體！
其實這種壓縮機，也可以焊接，但焊接的用在民用領域還好。
你如果用到軍用的燃氣輪機上，這玩意就自帶先天不足了。
因爲你要保證壓縮機長期在高溫高壓的環境下工作，有時候接觸的空氣溫度都高達2300度以上。
腔體內的大氣壓，甚至都超過一百個大氣壓……
這樣的高溫高強度，你要連續工作幾個小時。
普通的焊接腔體，早就承受不住巨大的壓力，斷裂開了。
而如果你這腔體是直接一體成型的，就是說用珩磨機，在內部鑽洞之後，然後在打磨出來的。
那這強度就肯定夠，不像焊接的腔體。
也許一次兩次，還能夠撐得住，十次八次也還湊合能用。
可一旦使用時間超過一百小時，焊接點就會出現金屬疲勞，然後出現沙眼，裂紋等問題。
這樣一來壓縮機的壽命就大大縮短。
同樣燃燒室，也是面臨同樣的問題和工況，而且燃燒室所面對的工況甚至還要更惡劣一些。
畢竟高溫高壓的氣體，和航空燃油，可是要在這裡融合燃燒，然後噴射出去的。
所以這裡長期要承受高溫，高壓的考驗。
如果是焊接的燃燒室，自然不太可能長時間保證高強度的工作狀態。
可如果是一體成型製造出來的，那強度和壽命，就是焊接工件的幾倍，甚至幾十倍。
所以珩磨機在國內工業領域的高層眼裡，可是頭等大事。
因爲這玩意，上到航空航天，中間到國防科技提升，下到民用工業技術提升，可以說方方面面都用得到。
所以給星火科技這邊下訂單最多的，就是珩磨機。
可以說這種機牀，就是咱們向上挺近的一個突破口。
有了合適的珩磨機，咱們就能在很多領域實現多點爆破。
畢竟在很多領域，咱們其實差的就是這最後一哆嗦了。
而星火科技也沒讓大傢伙失望。
小到佔地1.6平方米，能賺8-45mm的珩磨機，大到長三十米，佔地150平方米，能鑽50mm到300mm大型工件的珩磨機牀。
在星火科技這邊，只用了一個多月，就已經給搞出來了。
畢竟有了那臺柔性加工機牀，很多原本的難題，都是迎刃而解了。
再加上這星火廠裡還從來不在材料方面差事，很多以前咱們沒辦法生產的特種金屬刀頭，在他這裡全都是小case.
所以不到一個月的功夫，大大小小的珩磨機牀就搞出來二十多臺。
然後就叫那些下訂單的企業來驗收了……
