疾雷汽車剛在機場降落，就被一輛大型卡車運往了特斯拉總部。 |
　　今年已有五十多歲的席執行官馬丁，親自在總部的地下停車場內，迎接疾雷汽車的到來。
　　即使在這之前，馬丁已經看過了眾多和疾雷汽車有關的視頻，還有從華夏傳來的多幅高清內部細節圖片。
　　在真正見到疾雷汽車時候，哪怕工程師出身，見慣了這個世界先進工業技術的馬丁，也要為之驚嘆。它完美到不像一件流水線工業產品，反而像一件由金屬精雕細琢而成的藝術品。
　　眼前的這輛疾雷汽車，光是外殼之間的縫隙間距，就能讓馬丁旁邊的一堆工程師們無地自容，他們的產品，和這一比，縫隙能比豁牙巴的牙縫還大。
　　特斯拉汽車的外觀并不驚艷，馬丁帶領的團隊們，給他們旗下產品定位，更偏重家庭實用功能。
　　實用與靚麗，似乎不能共存。
　　追求實用，就得朝著舒適的空間結構方面妥協。追求靚麗，就要參考跑設計，拉低成員空間。
　　然而眼前這款擁有炫酷造型，行駛在大街上回頭率絕對百分百的科幻汽車，拉開車門瞬間，在場一幫專注汽車行業的老外們頓時瞪大眼睛。
　　好寬敞的空間！
　　這輛車身高度明明和普通家用轎車一樣高，可車門打開坐進去，卻給人一種坐進了suV里，特別舒適寬敞的感覺。
　　詳細勘察了半天，馬丁他們才現原來疾雷汽車的底盤異常簡潔，沒有燃油汽車那套亂七八糟的管線，傳動機構，也沒有電動汽車那種跟銀行金庫一樣笨重的電池底盤。
　　它的底盤里似乎根本沒裝電池，就連輪胎轉向機構和減震懸掛都異常簡潔。
　　同時疾雷汽車里面的座椅也比傳統汽車纖薄許多，節約很多空間，但坐上去卻比坐任何一款汽車的座椅都要舒服。
　　“沒有理由，這款汽車的底盤的厚度只有我們三分之一，它如何容納電池？”
　　“可能電池有一部分放置在了前艙蓋中。”有人打開疾雷的前艙蓋，結果現里面是個空間頗大的儲物箱，打開后備箱結果還是這樣。
　　傳統汽車車頭要安置笨重的引擎，但電動汽車不用，所以在車頭位置也可以空余出一個儲物箱。
　　“那電池只能在底盤中了，我們特斯拉花費了五年時間，才研出了在世界引以為傲的電池管理技術。我們用了七千顆1865o毫安鋰電池，串聯成了特斯拉的能源組。”
　　“沒有道理這款汽車可以做的比我們好。”
　　席執行官馬丁心頭涌起一股不服氣，五年努力，幾十位工程師的心血，他們已經做到了世界第一。并且成為汽車行業中最閃耀的新星，沒有道理今天的榮耀，會被一家以生產工業設備起家的科技公司給奪了去。
　　從三十歲開始奮斗，到今天將特斯拉打造成一個龐然大物，汽車市場中的革新者。這期間的辛苦與付出只有他自己清楚，馬丁絕對不信，疾雷汽車能做的比他更好。
　　當然在某些方面越特斯拉，馬丁是可以接受的。汽車是一件相當復雜的工業產品，哪怕是強如特斯拉，也不能面面俱到。
　　比如那個智能小助手，馬丁內心就承認非常有意思，自己比不了。
　　至于那些看不見的細節之處是否更好，只能拆解開來一點點檢測研究。
　　數十分鐘后，疾雷汽車被轉移到了檢測實驗室中。馬丁親自到場，他要見識見識，疾雷汽車里面到底有什么。
　　實驗室約莫兩千平方，擁有測臺、碰撞試驗跑道，同時在南邊位置還有三間庫房，那里可以進行汽車高低溫工作環境模擬，與涉水試驗。
　　“準備影像記錄，同時將拆解的零件全部測量標號。”馬丁沖一旁忙碌的工程師們打個響指，隨后鉆進疾雷汽車的駕駛室里。
　　席執行官馬丁按照說明，通過鑰匙啟動疾雷汽車。車內中控屏幕被換醒時，半透明的小助手也跳了出來。
　　“糟糕啦主人，我檢測不到gps定位模塊。沒有定位模塊，我們的導航功能就無法使用，看來我們得去售后中心一趟了。”
　　馬丁把語言設置成了英語，隨后把車主綁定成自己。弄清楚了什么后，他淡然一笑，gps模塊自然是被他們動的手腳。
　　“你和特斯拉比，誰更好？”馬丁托著下巴，用奇怪的眼神打量這個小助手。
　　“主人，當然是我更好，我比特斯拉的好處有……”
　　“等等～主人，我檢測到有人在拆卸我的輪胎。主人，這是您的命令嗎？”智能小助手立刻變出了一輛疾雷汽車模型，模型的左前側輪胎不停閃爍紅圈。
　　“沒錯，我覺得你比不上特斯拉，所以我要拆掉你。”馬丁有些惡趣味的說道。
　　他的話音剛落，小助手又焦急提醒有人在拆后輪。
　　馬丁無動于衷，眼睜睜看著外面的工程師們，用工具將疾雷汽車一塊塊給拆解開來。拆到最后，疾雷汽車只剩下光禿禿的底盤，連減震懸掛這些都不翼而飛。
　　馬丁和一幫工程師們，站在疾雷汽車的底盤面前沉默了老半天，也沒憋出一句話。
　　他們猜測的不錯，疾雷汽車已經被徹底分解，然而工程師們沒有在這堆零件里找到任何電池。這說明它的電池只能在底盤中。可是要說眼前這臺厚度不足五厘米的底盤里藏有電池，馬丁第一個不信。
　　“Boss，測重得出這個底盤只有四百公斤，比我們特斯拉的輕了足足一倍，這有違科學常理。”
　　“拆底盤。”同樣不信邪的馬丁大手一揮。
　　得到命令，立刻有工程師拿著精密啟動工具走向前，幾陣“突突～”聲音過后，底盤的上方保護殼被拆了開來，露出里面平鋪在內部的八塊銀白色金屬物體。
　　這是電池？
　　馬丁感覺腦袋里被人捅了根木棒，在攪來攪去一樣，他們特斯拉的電池，有七千多顆小型電池串聯而成。這些電池組成了十六組電池模塊，上面用密封防火材料封裝，每組電池之間用金屬橫梁隔開，每塊電池都用聲波焊接技術，焊有過載熔斷保護絲。還有復雜的電池管理單元，電池液體冷卻線路，電池加熱線路等等。
　　冬天電池先加熱，夏天電池降溫，呵護到了極致。
　　光是他們的電池組，就有幾十項技術專利，尤其是被譽為世界第一的電池管理技術。
　　現在疾雷電池就八塊金屬板？
　　“Boss，電池上的銀白色金屬外殼似乎是保護層，沒有任何可以拆開的螺絲。”
　　“那就用冷切割方式切開，我到要見一見，那個什么電漿電池到底是什么樣子。”
　　“ok。”工程師們立刻更換切冷割設備，磨刀霍霍地，把密封在鎳鈦記憶合金保護外殼中的電漿電池，抬上工作臺。8