曹沫常年在國外，對新能源汽車確實是不怎麼了解。

而新海作爲中國最爲繁華的金融之都，普通市民心目中，現在都還對新能源汽車沒有什麼概念；至少曹沫回國期間，日常生活當中都接觸不到有關新能源汽車的信息，更不要說他留居非洲期間了。

當然，對這方面的信息，徐濱、黃憶江以及顧蕃、許愛華都不陌生。

中國經濟騰飛二三十年，取得巨大成就，但高精尖技術領域基礎薄弱，跟歐美等發達國家還不好比。

不過，國內並非沒有在各國高端技術發展及學術研究領域追趕的計劃跟安排。

新能源汽車領域，雖然普通市民階層還不怎麼接觸到相關信息，但新海市科技局零四年時就將“汽車用動力型鋰離子電池系統實用型研發”納入“關鍵領域突破項目”之列。。

鄭潺原所負責的新海大學汽車動力工程實驗室承接下這個課題，零七年就開發出實用性的技術。

相關團隊在這個技術基礎之上，在新海市政府的扶持下，組建新能源動力科技有限公司。

除開這個之外，國內其他研究機構、企業這幾年也陸續有一些相關技術獲得突破——這些技術，可能跟國外在這一領域最尖端的還存在很大的差距，但也奠定一定的基礎。

而今年下半年，國內也已經借奧運會之機，開始用政策支持加財政補貼的方式推廣新能源車，但由於前期的影響力還沒有鋪開，曹沫在國內滯留的時間短，纔沒有注意到。

國外汽車工業發展要比國內早近百年，又有成熟而龐大的市場源源不斷的反哺、滋養，傳統的汽車製造，國外車企大廠的技術、品牌以及市場等各方面的積累，都要比國內車企深厚得多。

中低檔車款，技術相對公開，天悅工業甚至可以購買全套的技術進行消化，但在國內汽車製造產業鏈日益完善、質量越來越穩定的今年，中高檔乘用車跟國際大廠還難以相提並論。

高端，意味着每一個細節都要盡善盡美，意味着每一個細節採用的都應該最先進且穩定、可靠的技術；天悅工業想要在中高檔乘用車領域，有能力跟國際一流車企競爭，絕對不是三五十億的技術投入就能做到的。

然而在純電動乘用車領域，國際一流車企進入並真正重視起來的時間並不比國內早幾年，甚至還有很多國際知名車企都還沒有進行相關技術的研發，意味在這一領域，國內車企存在彎道超車的機會。

國內相關的產業配套、產業鏈端日益完善，車匠也好，天悅工業也好，在這個產業鏈的基礎之上，開發整車技術的開發門檻要比想象中低得多。

當然，國家即便會很快就會出-臺相應的激勵補貼政策去培育國內的市場，但前期力度也不可能有多大，前期還有可能集中在公共交通領域，而國內進入爭食的車企也多。

這些也決定國內新能源車市場前期會相當的慘淡，也問題頻出。

照正常的節奏，天悅工業都拿不到在國內生產、銷售普通乘用車的資質，當然不可能奢望花費巨億，去研發新能源乘用車的整車技術，短期目標還是集中放在他們已經在非洲開拓出一部分市場的皮卡製造生產上；下一步是往可以跟皮卡共用生產平臺的中小型越野車領域發展，市場也都定位在非洲。

現在曹沫不介意個人掏腰包，花費巨資在車匠上玩票，徐濱、黃憶江就考慮是能不能兼顧新能源乘用車整車技術開發。

也就是說，哪怕車匠的投入，都是曹沫一個人掏，但也不能太任性，技術路線還是要跟天悅工業的長期發展規劃相結合。

目前在跟天悅工業有關係的人裏，鄭潺原受聘於新海大學，在汽車動力系統方面研究極深；顧蕃看似野路子，但除了正兒八經的科班出身外，在華宸工作了十年，才專門做汽車改裝，對整車技術開發極爲熟悉，這也是他身上最大的價值所在；黃憶江專長則在摩托車系統研究以及產品開發組織等方面。

過去近兩年時間裏，天悅工業爲開發自己的摩托車，投入近兩億的資金，也組建、磨礪出一支能用的研發團隊來。

“天悅工業拿下華宸的皮卡資產，下一步還是要儘快在皮卡平臺上開發越野車，車匠有沒有可能在開發燃油型中小型越野車的同時，兼顧純電動越野車的技術積累？”曹沫收購車匠，是他任性的一面，但根本目的還是要爲天悅工業的發展撐開想象的空間，能兼顧當然要儘可能兼顧。

“老顧覺得呢？”徐濱沒有直接回答曹沫的問題，而是將問題拋給顧蕃。

曹沫知道徐濱心裏有答案，但還是想讓顧蕃在他跟錢文瀚、葛軍面前多表現表現，加強他們對顧蕃的信任。

“越野車要求對環境有最大的適應性和極高的穩定性，對新技術的態度也就表現最爲保守，甚至在其他乘用車上已經相當成熟的技術，通常都要過五到十年纔會放到越野車上——因此，這也使得開發越野車產品的門檻，比其他乘用車要低一些，在技術方面不會存在太大的代差。不過，也因爲這個原因，此時在其他乘用車型上還沒有完全成熟的純電動技術，想要直接用來開發越野車型，門檻也就變得更高——這個門檻不單是針對國內的車企，對國際車企也一樣。”顧蕃說道。

曹沫摸着下巴，說道：“錢總、沈濟都要介入車匠，很多事情也不能是我任着性子玩，我對技術的事情也不擅長，也就不宜過於指手畫腳摁住車匠一定要做什麼——就前期而言，我跟錢總、沈濟會單獨組建一家獨立的投資公司，先出資兩千萬完成對車匠的收購，至於後續怎麼注資，顧蕃你跟創始團隊留在車匠是直接採取年薪制，還是年薪加期權，以及徐濱、黃憶江你們要不要在車匠持有一定的股權，要不要邀請鄭潺原以某種方式加入進行，你們接下來再討論。車匠的將來，更依賴你們做事的激情，所以你們不要怕跟我提條件，而我就怕你們不跟我提條件……”

說到這裏，曹沫跟錢文瀚說道：“錢總，你可要想好了——我們三人註冊獨立的投資公司，就要捆綁到一起，別人中途還可以選擇從車匠撤出，我們則要玩到最後啊。”

“我就照在天悅工業的持股及可轉股比例跟投，你嚇唬不了我。”錢文瀚笑道。

“我對技術的事雖說不擅長，但多多少少也清楚玩車這坑會有多深，錢總有決心陪我們玩到最後就好，”曹沫笑了笑，又跟徐濱、顧蕃正色說道，“車匠的發展，現在還是要更多的兼顧天悅工業的利益。在收購華宸皮卡資產之後，結合非洲的氣候、地形以及實際需求特點，對皮卡產品進行改造，以及着手開發適合非洲市場的中型越野車，是車匠需要立即組建研發團隊去做的事情。在這個之後，你們則可以深入討論新能源汽車領域要進行怎樣的技術儲備，兼顧做起來。今年全球經濟金融形勢，確實不是太樂觀，所以我也不會給你們太樂觀的承諾什麼，只能說接下來的每一年，我都會先拿一個億給車匠花着。然而相對樂觀的看，天悅這次並不會受到太大的衝擊，而等到全球經濟金融形勢有所改善，天悅能動用的資金多起來，我在國內要選一個產業進行重點發展。目前科奈羅食品能容納的資金有限，我對其他行業也缺乏興趣，跟我在非洲做的產業也缺乏必要的聯動性，目前來看，也就車匠能更多的容納天悅溢出的那部分資金………”

曹沫在國內及非洲的資產配置要更好的平衡起來，後續更多會採取融資的方式，解決烏桑河銅金礦的建設資金需求。

即便這會不斷降低天悅在烏桑河銅金礦等項目裏的權重，也是應該的。

而這必然將有大量的資金溢出，需要轉移到國內或其他產業投資領域去。

科奈羅食品、天悅工業作爲天悅在國內直投的兩個項目，產品鏈及市場端又橫跨國內跟非洲，本身就是曹沫精心選擇、培育出來的，未來必然要成爲容納溢出資金轉移的重點。

這次回國也是跟沈濟他們深入談這個話題的契機。