“聽你一個故事，可值不得這麼多錢啊，”錢文瀚笑着說道，“你真要接手泰華，主要涉及的是海外資產，東江證券那邊會有很大的限制，新鴻這邊目前大概也只能擠出兩三個億意思一下！”

曹沫出手爭取泰華的控股權，目的也是爲了解決科奈羅濱海新城後續的建設問題。這涉及到天悅當前在科奈羅湖沿岸的一系列投資；未來他甚至有可能將科奈羅水泥等資產裝入上市公司之中。

這些都是天悅在非洲的核心利益之一，曹沫怎麼都要出手爭一爭的。

不過，因爲涉及到的是政局不穩定及經濟發展落地區的海外資產，即便將科奈羅水泥等盈利潛力極大的優質資產，全部裝入上市公司之中，在國內也很難受到投資人及機構的熱捧。

這就直接限制於泰華未來股價上漲的空間，更不要說接手泰華後，他們還要先解決一堆爛攤子。

錢文瀚沒有太多的參與意願，曹沫也能理解。

他這次回來見葛軍、錢文瀚，也是想着從他們那裏能爭取多少是多少；再說他手裏還有其他項目，想着拉葛軍、錢文瀚參與。

徐濱很早就知道華宸工業跟一些潛在買家接觸洽談造車資產轉手的事，天悅工業實力還很弱小，他們前期只能將精力集中在摩托車及發動機的產品設計及研發上，還沒有資格顧及這事。

當然，徐濱也曾找華宸的老同事、老領導，私下裏聊過天悅工業接手華宸部分造車資產的想法，但即便是他的老同事、老領導，對他這個想法也是嗤之以鼻。

一個月前，徐濱正式得到曹沫的授意，去找華宸接觸洽談收購造車資產的事情，進展卻很不順利；甚至以往很多老同事、關係一度不錯的上司，對他的態度都陡然冷淡下來。

這不是華宸集團對徐濱、徐立崢有什麼想法。

而是華宸的乘用車及摩托車事業部的管理層，在有其他選擇情況下，都普遍牴觸跟天悅工業洽談。

這點，曹沫就特別有感觸。

曹沫上次回國，東盛的資金鍊都已經極其緊張了，但董事會依舊絲毫不提，甚至可以說是刻意避免談引資入股的事，竟然還奢想着從曹沫手裏拆借十幾二十億渡過眼前的難關。

沈濟、陳蓉他們都覺得不可思議。

這件事是丁肇強天真到真以爲曹沫是個軟弱、容易妥協的人嗎，還是董成鵬真有翻手爲雲、覆手爲雨的本事？

又或者說丁肇強當真對韓少榮的做事風格完全不瞭解，不清楚跟韓少榮合作會存在怎樣的不確定性跟風險嗎？

說白了，除了丁肇強很難真正放下以往對曹沫那種居高臨下的心態外，東盛大部分高層，一時間也接受不了四五年前僅僅是東盛底層員工的曹沫，搖身變成東盛的大股東，變成他們頭頂上的老闆。

楊德山當初卯足勁跟曹沫鬥，是到什麼時候纔將心理上的這股彆扭勁給糾正過來的？而謝思鵬也是實在找不到更高的發展道路，才決定加盟伊波古礦業。

徐濱、徐立崢跳出華宸發達了，他們以往在華宸乘用車及摩托車事業部的上級，心裏或許有羨慕、妒忌，但也就如此了。

不過，要是天悅反過來收購華宸乘用車及摩托車事業部，徐濱、徐立崢轉身變成他們的上司、領級，這些人心靈受到的衝擊跟傷害就大了。

只要有其他選擇，華宸乘用車及摩托車事業務的管理層，必然牴觸跟天悅工業接觸談判。

然而形勢總是比人強。

過去一個月，除了華宸工業自身的經營更加惡化，外部的經濟危機也越演越烈。

有意接手華宸造車資產，也早就進入實質談判階段的兩個買家，看到今年下半年國內外的乘車用銷量受經濟危機影響急劇下滑的現狀，以及自身資金也變得緊張，在最近半個月內都相繼撤出談判。

作爲華宸工業最不受待見、之前都沒有資格進入實質談判階段的天悅工業，竟然就這樣成了唯一的買家。

雖說錢文瀚的新鴻投資以及東江證券的產業投資基金，在承接東盛撤出來的一部分股份後，都成爲天悅工業的股東，但一方面他們持股比例不高，分別爲5%、2%，另一方面新的董事會還沒來及得召開改選會議，這方面的事情也就沒有跟錢文瀚、葛軍保持即時溝通。

而是曹沫今天當面見到錢文瀚、葛軍解釋詳情。

“華宸工業的造車資產，不要看這幾年都沒有盈利，規模可不低啊。就算我們能勉強湊出這筆資金出來，天悅有把握消化得了？”葛軍蹙着眉頭，擔憂的問道。

徐濱、徐立崢、黃憶江他們領導天悅工業，是做得相當不錯，但天悅工業才幾個億的資產，纔有多少技術跟人才的積累，一下子承接十數二十倍規模的造車資產，要說葛軍、錢文瀚不擔心搞砸了，那是自欺欺人。

“我的心，沒有你們想象的那麼野。要承接華宸工業全部的造車資產，無論是消化、還是籌資，難度太大，也有我們難以控制的風險，徐濱他們現在提出的是希望能接手華宸的皮卡生產線以及相應的技術及資質！”曹沫說道，“他們之前也沒有跟華宸談的信心，直到華宸接觸的另外兩家買家撤出談判，他們才一天兩三個電話彙報工作，實際上是催促我回國。”

在國內，皮卡被列爲貨運車輛進行統一管理，使其在絕大多數的城市通行都受到嚴格的限制，這也導致皮卡這種車型在國內的銷售市場遲遲無法打開。

華宸是在九十年代中期，在國內計劃放開皮卡管理限制時，花費巨資引進皮卡生產線及技術的，但十年過去了，國內對皮卡的管理限制不僅沒有放開，反而收得更嚴。

在這之後，華宸又陸續獨立引進轎車等生產線及技術，但經營一直以來都很不理想，目前也成爲上市公司業績最嚴重的拖累。

華宸想要避免退市的噩運，今年年底之前就需要將拖累業績最嚴重的資產，從上市公司置換出去，再置換進一些高盈利的資產進去，先完成摘帽這個目標。

經濟危機沒有顯露出來時，華宸集團也沒有說一定就要將從上市公司置換出來的造車資產出售掉。

不過，現在形勢鬥轉直下，兩家都進入實質談判斷階段的買家都相繼撤出了，華宸集團整體經營狀況更差，出售造車資產的意願也就變得更強，甚至分拆出售都有得談。

之前跟華宸接觸的買家，主要還是看重國內日益增漲的乘用車市場，皮卡在國內的定位實在是有些尷尬，是華宸一定要將皮卡打包進去談判。

所以天悅這時候哪怕是就願意接手被華宸內部以及其他買家視爲累贅的皮卡資產，也完全有得談。

雖說在整個非洲地區的新車銷售很低，卡奈姆等國的汽車銷售市場，大部分還是被二手車佔據，但皮卡作爲非洲最暢銷的車型之一，也不受國內各種條件的限制，總的銷售規模卻要比國內更爲可觀。

而對天悅工業來說，一開始就承接到華宸皮卡在西非地區的經銷權，對這一塊的業務也相當熟悉。

天悅工業現在將華宸的皮卡資產接手過來，無論是技術上，還是海外市場上，進行消化都不存在實際的困難。

另外，皮卡跟中小型越野車可以共用同一個生產平臺，接手華宸皮卡生產線及技術、運營團隊等資產，轉型生產中小型越野車也不存在實際的障礙——徐濱他們也同時做好生產皮卡及小型越野車的計劃。

國內市場對乘用車准入資質管理極爲嚴格，之前有買家願意接手華宸的造車資產，一個重要原因是看中華宸在國內市場的全套資產。

天悅工業接手華宸的皮卡資產，當然沒有可能拿到他們手裏最爲珍貴的乘用車資質，理論上轉型生產出來的中小型越野車是無法在國內銷售的。

不過，國家是非常積極鼓勵汽車等工業品出口的，天悅接手華宸的皮卡資產之後，申請中小型越野車的生產出口資質卻是不難。

而天悅工業確切能生產中小型越野車，並往海外銷售三五年以上，再轉回頭來申請國內的生產銷售資質，就沒有太大的難度了。

更爲關鍵的一點，就是華宸年產四萬輛皮卡的生產線及相關技術、運營生產團隊，打包價才六億多一點；這是天悅工業此時完全有能力承受的一個報價。

“你想做，就做唄，難道華宸集團那邊還有誰拿捏姿態，要我跟葛軍出面協議一下？”錢文瀚聽曹沫詳細說過相關情況，直截了當的說道。

曹沫名義上才持有天悅工業不到70%的股份，但事實上徐濱、徐立崢、黃憶江以及沈濟等人從其他渠道籌不到錢參與注資，他都得先拆借一部分資金給他們。

倘若所需要的資金，完全由各股東追加投資，曹沫大概要拿出五個億出來。

曹沫現在還是想着儘可能減少自身資金的消耗……