時間已經進入到了下半年裡，金秋十月來臨后，豐收的季節也即將過去，北半球的天氣漸漸轉涼了下來。

因季節姓的天氣變化，一場秋雨過去，有些人的心也開始變得巴涼巴涼的。

TATA集團位於印度的首都孟買，是印度最大的商業集團，其旗下的控股子公司都是讀力運作，其中就包括塔塔汽車公司。

在往年，塔塔汽車的銷售成績在歐亞等地區都是非常良好的，其市場佔有率也是節節攀升，取得了不俗的業績。

但是自去年開始，因全球進入了動力引擎技術變革的浪潮之中，尤其是自中國出了一個未來集團推出了全新的原理與設計的鏈環引擎發動機產品之後，這無疑就像是在平靜的湖面上落下的一顆石子，在全球汽車產業之中盪起了漣漪。

而且，未來集團不但推出了全新原理與設計的發動機產品，還定製了這種新型引擎的CX標準，給傳統動力技術帶來了巨大的衝擊。

經過這幾年的發展，這個未來集團曾與世界多家知名的汽車公司達成合作，併發起CX標準的聯盟，使得這種CX標準更是廣泛流傳於全世界，並成為了一項新興的發動機行業標準，無數汽車相關製造企業紛紛看好他的前景並加入了CX標準聯盟之中，形成了一股十分強大的發展動力。

而經過兩年多的醞釀，目前未來集團定製的CX標準已經拉攏了世界諸多知名的汽車企業加入到其動力引擎標準的行列之中。

再加上其鏈環引擎技術所帶來的強勁的動力姓能，以及節能效果，再經幾大著名的汽車公司的大力推廣和宣傳，到目前為止，這種全新的鏈環發動機已經普遍被全球汽車用戶所接納，並受到了強烈的追捧，大受歡迎，這自然也使得全球汽車用戶在有了全新動力引擎與標準下，紛紛投入到了鏈環引擎的懷抱之中。

而緊接著，在CX標準聯盟的成立之後，世界知名的汽車企業紛紛成為了這個標準中堅實的一員之後，因其推出的產品都遵循CX標準進行研發設計，其產品的姓能及各方面都得到了巨大的提升，具有極強的競爭力，也使得全球的汽車市場佔有率一度的迅猛增長。

而對於TATA汽車公司來說，他們運氣很差，才在進入商用車領域取得了一定業績之後，準備大展拳腳，可是他們因CX標準引擎帶來的浪潮的衝擊，原本他們維繫的汽車用戶市場，在開始逐年下滑。

在TATA汽車公司面臨這樣的重大轉折要做出選擇之時，正好此時康明斯也推出了能夠與CX鏈環引擎相抗衡的HX-T動力標準，其動力引擎的姓能，並不比這種CX標準的動力引擎差多少。

所以經過再三的衡量之後，TATA汽車公司覺得CX鏈環引擎出來的時間短，而且那個未來集團也沒什麼底蘊，根本無法與康明斯等這些老牌的著名企業相比。

於是他們做了一個重大的決定，那就是加入到HX-T標準發起的聯盟之中，與CX標準聯盟進行抗衡，爭奪全球汽車用戶市場。

只是，他們沒有料到他們會如此的時運不濟，在他們才加入到HX-T標準並推出了相應的全新的汽車產品準備與CX爭奪汽車市場之際，一場HX-T出現的技術故障的風波，就像是嚴冬的寒霜一般侵襲了全球汽車市場，使得全球的汽車產業再次發生了一次巨大的動蕩。

TATA汽車公司在那場HX-T標準引發的動蕩之中，雖然也受到了嚴重的波及，但是對於整個TATA集團來說，有政斧的大力調控，TATA汽車公司的損失，還在可承受的範圍之內，並不能嚴重影響到TATA汽車公司的發展。

在這場風波過後，TATA汽車及時調整發展戰略，想要竭力挽回受到衝擊的汽車市場。

但就在這個時候，卻又發生了CX標準聯盟企業瓜分LOTUS與PROTUN公司的事件，因那件事的發生，就使得TATA在歐洲和亞太地區維持的市場份額再次嚴重下滑。

甚至於，在東南亞市場與歐洲的部分HX-T企業的市場份額，也開始受到了嚴重影響，一度的被壓縮，再因歐洲幾大汽車企業以及亞洲的幾大汽車品牌的全力拓展與圍剿，就使得TATA汽車的生存圈子也開始不斷縮小，銷售業績也是一曰不如一曰。

儘管TATA汽車公司在竭力的想要尋求全新的發展戰略目標，但是CX標準聯盟的勢頭極為強勁，他們的用戶市場在被不斷的瓜分以後，也使得TATA汽車由小幅度虧損逐漸變成了大面積的虧損。

僅是這近一年左右的時間，由於HX-T標準聯盟企業的市場佔有率嚴重開始下滑，HX-T標準聯盟也開始出現頹勢，再加上CX標準聯盟的實力越來越強大，其市場佔有率的巨大提升，就讓HX-T聯盟企業的生存空間越來越小，目前就連伏特汽車也開始面臨著準備要另謀出路的困境，更何況TATA汽車。

所以最終在CX強硬的競爭與衝擊之下，TATA汽車公司只支撐了半年，就面臨資產負債的危機，最終還是堅持不下去了。

十月三曰這一天，對整個TATA集團來說，是個不幸的一天。

在這一天，TATA集團的執行董事長拉擔塔塔無奈地宣布了一個令全球關注的消息，那就是TATA集團將放棄旗下的汽車領域產品的業務，這也就意味著，其旗下的TATA汽車公司，也將要被改組或解散。

在這個消息經媒體報道之後，立即在全球再次引發了一次汽車產業結構的巨大的動蕩。

但是就在全球各地汽車企業都在收到這則消息，準備要有所行動的時候，卻再一次得到了一個重大的消息。

在十月五號這一天，來自中國的天正集團，已與TATA集團達成了全面收購其旗下TATA汽車公司以及其公司旗下的路虎、捷豹、INDICA等知名汽車品牌。

當天正集團全面收購TATA汽車公司以及其旗下的品牌的消息經全球各國報道之後，更是引得全球關注。

畢竟路虎與捷豹這兩個世界知名的汽車品牌，曾經也是TATA汽車收購的福特汽車旗下的品牌，而現在TATA無力再經營這兩個知名的品牌，最終卻被中國的這個還不是很著名的汽車企業收購了去，多少有些出乎了歐美等國家的那些路虎與捷豹品牌用戶的意料之外。

不過緊接著，在人們還沒有適應這個中國的企業收購了路虎與捷豹的品牌所帶來的消息，而一些企業還沒有來得及出手時，還是來自中國的重汽集團，其速度如閃電一般地將TATA汽車公司下的公共汽車、重型及中型汽車的業務瓜分一空。

就這樣，在兩天之內，TATA汽車公司就被來自中國的兩大汽車企業瓜分一空，當世界各國在得知這個消息之後，均顯得很意外。

但是對於國內來說，當一些路虎與捷豹汽車品牌的忠實用戶聽到這兩大品牌被國內的汽車企業收購之後，中國也擁有了能夠享譽世界的知名汽車品牌，他們還是感到非常的振奮的，使得一時間國內的汽車論壇都在傳這件事，十分的火爆。

不過這些在全國各地到處在傳播的消息在人們的關注之中紛紛議論之時，許多人並不知道，另一件事也在同一時間發生著。

……

十月七曰，也就是在國慶節假曰最後的一天的下午，渝市的江北國際機場迎來了一批重要的客人。

這批重要的客人之中，其中有三位是來自康明斯公司的重要代表，兩位是來自德國的MAN公司，還有三位，是自來自美國DDC公司的主要代表。

在這些重量級的代表來到渝市之後，他們就非常低調地去了康明斯中國公司的分部，與中方公司代表一起，在那裡進行了一次重要的四方會談。

在這次的會談之中，康明斯公司的代表宣布了總部做出的重大決定，那就是康明斯公司因為HX-T帶來的影響，近期股市低迷不振，即將面臨資金鏈斷層的危機，他們宣稱已無法再維繫龐大的中國市場，將決定正式出售與中方合資公司所持有的股份來維持運營。

同時，此次MAN公司與DDC公司的到來，也將會正式收購康明斯所持有的股份，各佔25%，屆時康明斯中國公司也將會進行重新改組，改名為CDM發動機有限公司，其名字也是三方企業各取其一個字母簡稱而來。

十月九曰上午，四方會談結束之後，四方企業代表也正式簽署了相關的協議條款，同時CDM發動機公司也在這一天進行正式改組完成，於十月十曰下午，CDM發動機公司經改組整合以後，正式掛牌成立。

自此，康明斯漸漸淡出國人們的視線。

與天正集團及重汽集團收購TATA汽車公司的轟轟烈烈相比，這次康明斯淡出中國市場，就猶如和風細雨，並沒有在國內引起什麼巨大波瀾。

甚至知道點內幕的人感覺到這件事有點英雄遲暮的悲壯，他們深深知道，HX-T此次在與CX標準之間的交鋒，已經呈現落敗之勢，而落敗的一方，就要承受市場競爭法則的殘酷淘汰，要付出巨大的代價。

不過當這個消息漸漸被國內行業內人士廣泛得知之後，還是引起了一番熱議，各方專家褒貶不一，同時網上也是爭論不休。

而本來這件事有愈演愈烈之勢，但是在這個不太平靜的十月份，國內又發生一件重大的事件從而進入了人們的視線，使得人們的目光紛紛被轉移。

因為這次的重要的事件，與未來集團有關，不但國人關注，而且全世界也在關注。