在高司令的要求下，柳應禾和張佳寶剛過6個月的見習期，就於2月初被調到了保安旅1團、2團分別擔任了帶隊連長。

那2位留學德國、1位留學美國、還有2位留學日本歸來的軍校生在通過政審后，視其能力也分別安排好了工作：許邦朝進了參謀部，暫時是副團級參謀幹事；幕容蕭到騎兵營（團）去了，副營長；朱遠平和烈有新熟悉日本軍隊，分別到直屬團、1團去當團副去了；王克強學的是炮兵，那當然去炮兵營作營長了。

陳邦如、廖耀國在1931年2月到任后，情報工作馬上鋪開來了。

陳邦如有經驗、細心、穩重，是不可多得的情報天才。加上他原來在報社的交際面也為他開展工作帶來許多便利。

不過呢，王富貴以前的那些老班底就成了高少爺的隱蔽情報網了。

經過年初的那一輪剿匪行動后，劉一剛是撤底打消了對高司令所部的顧忌，也是鐵了心的配合高司令所做的一切。因為在那次行動中，高司令並沒有破壞『**黨』在鄂西各地所安插的那些地下關係，而且還讓他們名正言順的成立了民防隊，單就這一點，『**黨』高層就對高司令那是深表謝意。還有就是這1年多來，似乎在鄂西，比「**黨」口中所說的平等社會更穩定、繁榮富強。

廖耀國的專業技術水平很高，也很有靈性和天賦，在高少爺的提醒下，他利用自己的特長帶領一幫子技術人員展開了多種技術攻關：監聽、解密、設密這都是小兒科，幾個月後就取得了不錯的成績，好幾家軍閥的電台都落入了高旅的監控中。不過小日本的電台不時更換密碼，有點難纏，但也收穫不小。

偷聽別人的是有點難，對自己所使用的密碼進行加密、提供備用密碼這就簡單多了，廖副部長在這個崗位上那是如魚得水。

4月，廖耀國也帶領技術人員準備親自調試電台干擾器，電台偵測器，設計對講機（步話裝置），收集雷達方面的研究內容等等。

有高少爺的指點，電台干擾器就很容易就研製成功了。也就是用一台大功率的電台調到與敵人相同的頻率后，發出干擾信息，讓對方無法正常接、聽、發報。

電台偵測器和對講機還差不少元件，只怕要等上幾個月，不過，廖副部長對步話機很有信心。

高家許多人不懂軍事，那就搞經濟吧，小高也是沒辦法了。

31年5月，有了工程建設方面的專業人才后，保安旅在鄂西境內展開了大規模地修路工作。

7月，在部隊分段協作下，經過詳細地勘察，鄂西全境的主幹道路網規劃已初步確定，除了幾座大型橋樑外，全鄂西各地的路基、路面施工圖設計、預算也基本完成。

規劃為8米寬的主幹道路路基，各縣、區在道路路網總體規劃設計選線的前提下分段動工。要求各縣一級及主要礦區都要能通主幹公路，平原地帶的主要鄉鎮都能要通6米以上的大路，每隔一定的距離還加寬一小段路面用於會車。山區地帶也要儘可能的修建4米寬的簡易道路。

31年9月，秋高氣爽，正是工程建設的黃金時間，鄂西境內大部分路基工程都已經進入了熱火朝天的施工階段。

當時的道路設計標準很低，也不用考慮太多的如：平曲線、最小轉彎半徑等問題。選好線路后，除了各別地段需清淤換填外，大多數路段就是對原有路基進行加寬或修整。這清淤換填，就近在周邊山地取些土質較好的土（最好帶石、砂）分層填壓。當時的汽車、拖拉機都少見，都是一些馬車之類的，哪有甚麼重型車輛呢。

道路設計要求也並不高，能保證在雨天不爛路，普通5----10噸重汽車能通過就行了。

高建昌作為穿越者，在修路前早就讓拖拉機廠、機械廠改造好了十幾台推土機、壓路機和近百台汽車、拖拉機。

這麼簡單的道路路基工程，在當時可當作為「機械化施工」的隊伍面前，加上又是多點多段同時啟動，周邊老百姓又積极參加，那可是每天以十幾公里的速度在鋪進。

春節前，除了幾座大型橋樑沒通車外，全境內從宜城到襄樊再到十堰之間的500多公里的主要道路都已完成。從武漢到襄樊的官道西段也修到了棗陽東約30km處，離武漢就130多km了。

水泥廠、石灰廠投入生產後，路面也鋪上了由水泥、石灰、石粉、粘土拌合的四合土，那強度，比三合土高多了，完全合符當時的設計要求。

在選擇路面材料時，小高想了很多，水泥混凝土，太貴、耗時，怕是幾年還建不好，戰時炸亂了也不好補救；三合土吧，強度不夠，重車一壓就亂了，也不行。加多點水泥，再鋪上竹片、鋼筋，這滿山的竹林，不是就地取材嗎？於是，由水泥、石灰、石粉、粘土拌合的四合土應運而生，加上竹筋、鋼筋，就普通10噸車，怕是能對付好幾年了。

說起來簡單，就這水泥配比可是讓那些工程專家試驗十幾次，耗時近4個月才確定。見效果不錯，被大量推廣。

當然，以前在宜城所修的道路也都得鋪上四合土路面。

在保安旅的大力宣傳發動下，年底農閑季節各地老百姓為修路工程提供了大量的勞動力。有優厚的報酬、有極好的伙食，加上工地上負責監工的軍爺有比較和氣，吸引了大量的老百姓到工地勞動。各地區、段的道路施工速度大大加塊。

主要道路通車了。其它各縣的支路路基也基本完成，節后，鋪上由水泥、石灰、石粉、粘土拌合的四合土就算是完工了。

後世的研究生，加上工程設計人員的攻關，大垮度橋樑小高是不敢搞，多孔小垮度橋（15米內）還是不難的。

模板嘛，山上有大把的木材，鋼材自己生產，有後代的技術作指導，有工兵團在各地指揮，加上大量的能工巧匠忘我勞動，橋樑的建設速度也很快。

水泥廠能生產325#水泥了，人工攪拌混凝土也行，不分日夜，連班運作，一座7米寬、200米長的鋼筋混凝土橋樑除了基礎耗時較長外，從支模、扎筋到澆搗，也就個把月時間。

所有的一切盡在計劃中穩步發展。