第225章 歷史的車輪滾滾而來
各朝古人了解完蒸汽機的來龍去脈之後，對接下來的蒸汽火車更為感興趣。
瓦特的蒸汽機雖然是提供動力的核心部件，但以蒸汽機為動力製造的蒸汽火車才是他們所需要的。
知道蒸汽機的工作原理後，各朝一些聰明的人大致明白蒸汽火車是怎麽一回事了。
畢竟從理論上來說，蒸汽機可以提供源源不斷的動力，使得蒸汽火車的創造成為了可能。
他們已經了解了後世高鐵的樣子，蒸汽火車的樣子估計也是大同小異的。
前面一個車頭，後面帶著一節又一節的車廂。
甚至他們可以想象得到蒸汽火車的大致模樣，在車頭的位置安裝一個蒸汽機。
然後通過添加煤炭，使得車頭向前開動，車頭的後面跟著一節節的車廂。
不過雖然他們大致明白蒸汽火車是怎麽一回事，但想要搞清楚其中的奧妙，還需要主播給他們播放關於蒸汽火車的視頻。
唯有如此，他們才能明白其中的道道，進而研製出屬於他們時代的蒸汽火車。
蘇晨在播放完瓦特蒸汽機的視頻後，緊接著就給各朝古人播放蒸汽火車的相關視頻。
【16世紀，英國礦山業的運輸方式是馬拉礦車到港口或運河邊裝船水運。
人們發現軌道可以減小阻力，一匹馬就可以拉很多煤車，於是木製軌道開始流行。
後來為了耐磨，包上了鐵皮。
1768年，一家鐵廠老板把鐵板鋪路上，後來改成兩根鐵軌，發現馬車在這種鐵軌上效果更好，很快推廣開了。
瓦特蒸汽機出現後，人們把蒸汽機固定在地面，用繩索幫助車輛爬坡。
1789年，英國工程師威廉傑索普設計出凸形鐵軌和外輪緣突出的車輪，成為輪軌的標準形式。
紡織業促進了英國社會變革，工業化和城市化在加速進行，城市聚集了越來越多的人口和工廠。
日常生活所需要的煤和貨運需求，幾十倍的增加。
傳統的馬拉貨車和運河的運輸體系不堪重負，運河裡總是堵船，速度很慢。
這些運河由私人公司運作，已經形成市場壟斷，貨運增加讓他們掙得盆滿缽滿，不肯降低運價。
昂貴的運費成為發展瓶頸，運輸行業的革新成為迫切的社會需求。
當時社會對新技術極度渴望，酒館裡有很多打聽消息的工業間諜，都是礦山老板派出來的。
一旦聽說有革新辦法，馬上就推廣。】
各朝古人恍然大悟，這才明白過來，原來蒸汽火車的原型來自馬拉礦車。
在蒸汽火車發明之前，為了運送煤礦貨物，特意修建兩條鐵軌，讓馬拉著貨物在鐵軌上行駛。
後來瓦特的蒸汽機出現後，就用蒸汽機來代替馬匹運送貨物，進而創造出蒸汽火車。
還別說，馬拉著貨車在兩條鐵軌上行駛，確實可以加快速度。
盡管他們還沒有試過這種方法，但稍微一想就知道，馬拉貨車的方式要比他們現在的辦法好得多。
各朝目前運送礦石的辦法很原始，由礦工挖出礦石後，再架著馬車運送礦石去指定地點加工。
雖說兩者都是馬拉著貨車，但最大的不同。
就是一個只是單純的馬車運送貨物，而另一個則是鋪設了馬車專門行駛的鐵軌。
哪一個運送貨物的速度更快，不用細想也知道。
英國的這一辦法倒是啟發了各朝的礦主，他們在思考要不要采用這種方法。
畢竟只是鋪設兩條鐵軌，就能大幅度的提高運輸效率，怎麽看都劃算。
不過隨即他們就打消了這個想法，原因很簡單。
馬拉貨車的辦法雖好，但馬上就要有更高效的運輸方式。
等蒸汽火車視頻播放完後，他們相信朝廷肯定會組織人員研究蒸汽火車的。
到了那時，他們只需要慢慢等待蒸汽火車的誕生就行。
【瓦特讓人們認識到蒸汽的力量，很多人都向這個目標發起挑戰，特裡維西克是這個領域的先行者。
他認為用高壓蒸汽能製造出功率大、體積小的蒸汽機車。
他采用圓柱體鍋爐，使氣壓均勻分布，能承受三個大氣壓。
首創火筒，提高了燃燒效率，改進了煙囪的設計。
這種煙囪是後來火管的雛形，用鉛製鉚釘做安全閥門。
1804年，他造出新城堡號，這是世界上第一輛火車。
可惜，為馬車準備的鑄鐵軌道承受不住這個鐵疙瘩，軌道全部壓壞，投資人沒了信心，潛在客戶也跑了。
特裡維西克被迫賣掉了專利，以維持生活。
他出身富貴，才華橫溢，卻並不踏實。
他不準備解決鐵軌問題，去幹別的了，做了一堆失敗的生意，最後被困在南美洲。
在南美，他遇到喬治斯蒂芬森的兒子羅伯特斯蒂芬森，他是特裡維西克的鐵杆粉絲。
1828年，特裡維西克帶著別人資助的五十英鎊回到英國，五年後在貧病交加中死去。】
嬴政：有點可惜了，雖然第一個發明了蒸汽火車，但顯然這個視頻的主人公另有其人。
在瓦特發明出蒸汽機後，有人能夠想到用蒸汽機造出蒸汽火車，這一點也不奇怪。
就正如特裡維西克利用蒸汽機，創造出了新城堡號蒸汽火車。
但是有些可惜，只因為鐵軌被蒸汽火車壓壞了，就自暴自棄放棄了蒸汽火車的研究。
這明顯不是蒸汽火車的問題，而是鐵軌的承受能力問題。
只要把鐵軌造得更加堅實，能夠承受住蒸汽火車的重壓，說不定最後可以成功。
到了那個時候，蒸汽火車成功了，榮譽和金錢也會紛至遝來。
但誰讓自己放棄呢，白白錯過了一飛衝天的機會。
這怪不了其他人，要怪只能怪自己沒有持之以恆的決心。
這讓他不禁感慨，人生的際遇就是這般奇妙。
明明名利財富觸手可得，只要再堅持一會兒就能名利雙收，但輕易放棄只能導致前功盡棄。
他要是沒有猜錯的話，最終因為蒸汽火車名垂千古的應該是斯蒂芬森父子兩人。
畢竟視頻中不可能無緣無故提到這對父子，八成是這對父子受到了特裡維西克的點撥，最終才得以研製出蒸汽火車。
【喬治斯蒂芬森是最後摘得蒸汽火車桂冠的人，他比特裡維西克小十歲。
他很勤奮，苦孩子出身，各種崗位都乾過，經驗豐富，做事情也非常專注。
特裡維西克的火車壓壞軌道，拉投資失敗，就不再研究了。
喬治斯蒂芬森卻不斷摸索，一直拿到了鑄造鐵軌的專利。
當他發現鍛造鐵軌更優越時，立刻建議采用，損失專利收入也在所不惜。
比起手拿專利，打壓後輩的瓦特，他的境界要高很多。
他的兒子羅伯特斯蒂芬森也很能乾，他沒上過學，小斯卻接受了正規的教育。
小斯水平不亞於他，又有理論加成，父子配合相得益彰。
1825年，世界上第一條鐵路，達林頓到斯托克頓鐵路通車。
這是兩個不出名的小鎮，一個有煤，另一個靠近入海口，是當時礦山鐵路的常見形式。
拿破侖戰爭期間，英國大力挖礦，這些附屬礦山的鐵路發展迅速。】
李世民：英國之所以發明創造不斷，恐怕和這個專利有很大關系。
專利這個詞，他已經聽到好多次了。
一開始沒當回事，不了解其中的含義。
現在提到的次數多了，他也就意識到了專利的重要性。
之前講到瓦特發明蒸汽機時，就有時不時的提到專利。
現在這個視頻，又有幾次提到專利一詞。
發明蒸汽火車的特裡維西克放棄研究後，變賣了手中的專利。
現在喬治斯蒂芬森也說到鐵軌的專利情況。
看到這裡，他大致也明白專利是怎麽一回事了。
有人發明創造出一個新的東西後，就可以去申請專利，其他人就不能製造這個新東西。
專利的好處顯而易見，不僅可以保護自己的利益不受侵犯，還能利用這個專利賺錢。
正可謂一舉兩得，令他都不得不佩服想出專利制度的人。
英國之所以有各種發明創造，其中專利起了很大作用。
正因為有專利的保護，英國的老百姓才能無所顧忌的施展自己的才華，拿出自己的看家本領，從而使得社會發展進步。
和英國專利制度一比，他的大唐在這方面做得遠遠不足。
哪個商人要是有什麽獨門絕技，保管藏得死死的，根本就不可能拿出來示眾。
為了鼓勵大唐老百姓也能大搞發明創作，他或許也可以制定屬於大唐的專利制度。
【喬治斯蒂芬森出生的時候，英國已經有幾百公裡馬拉軌道。
斯蒂芬森多次拜訪投資者，在工程師和資本家的聯合推動下，決定采用蒸汽機車。
有許多人反對，認為這違反教義，火車黑煙會破壞農田，讓奶牛不出奶，要求用馬拉貨車。
作為妥協，鋪設軌道時沒用枕木。
而是將兩根鐵軌分別鋪在石頭基礎上，運留馬匹行走的空間。
斯蒂芬森為項目準備的蒸汽火車運動號，和他之前的前輩特裡維西克的新城堡號相比，改進了很多。
連杆直接和車輪相連，省掉了齒輪組，采用兩個氣缸交替運動，避免了曲軸的死角。
省掉巨大飛輪，在鍋爐外包木材做了隔熱層，減少熱損失。
他發現把廢蒸汽排進煙囪，能夠更好的拔風。
他加高的煙囪，鍋爐燃燒更火爆。
隆重的通車儀式後，火車出發了，許多村民圍觀。
斯蒂芬森操縱運動號蒸汽機車，牽引著滿載煤炭、麵粉和450名旅客的列車，總重達90噸，浩浩蕩蕩的啟程。
路上除了兩次拋錨外，一切順利，最快時達到24公裡每小時。
在火車剛出發時，一輛馬車試圖比比速度，沒過多久就被拋在後面。
這次鐵路總長不過40公裡，影響也不大，但這是一次極好的練兵。
他積累了經驗，鍛煉了隊伍。
一個投資更大，更有影響力的新項目在向他招手了。
蒸汽火車時代的大幕，正在徐徐的拉開。】
各朝的老百姓看到運動號蒸汽火車第一次試車就取得了圓滿的成功，不由得紛紛露出欣喜的表情。
每小時24公裡的速度雖說和馬車的時速差不了多少，但要知道蒸汽火車可不是馬車需要休息。
蒸汽火車只要一直添加煤炭，就能一直行駛在鐵軌上，不知道疲累。
而馬車可遠遠不行，一般駕駛十多公裡就需要休息一下，讓馬匹恢復體力。
這樣一對比的話，蒸汽火車的優勢遠比馬車大得多。
就好比從杭州到武漢，乘坐蒸汽火車的話，不用一天半就可以到達。
可要是乘坐馬車來往兩地，算上晚上睡覺休息的時間，怎麽著也需要三五天才能到達。
如此強烈的對比，讓各朝古人對蒸汽火車的前景非常看好。
而且蒸汽火車和馬車相比，還有一個非常大的優點，那就是運載量完全不是同一個層次。
運動號蒸汽火車可以運輸90噸的貨物，這得需要上百匹馬車才能完成。
而且更加關鍵的是，蒸汽火車可以一次性運送數百上千名旅客，這才是他們最看重的。
各朝的商人已經從蒸汽火車中看到了極大的商業價值，恨不得想要立馬開通蒸汽火車。
一旦可以開通蒸汽火車，不管是運輸貨物，還是運輸旅客，都可以帶來極大的便利。
【工業革命中，利物浦與曼徹斯特迅速發展，運輸量翻了幾十倍。
美國棉花先到利物浦，再用馬車轉運，成本很高。
運河被私人壟斷，價格長期談不攏。
利物浦最後提出修鐵路，斯蒂芬森受邀成為工程負責人。
這動了運河公司的蛋糕，他們各種造謠，諸如房屋燒毀、孕婦流產、奶牛發瘋等。
很多老百姓阻攔測量隊，他們隻好晚上工作。
在技術報告會上，運河公司雇人挑毛病，發現斯蒂芬森報告中一座橋算錯了標高。
當時兒子不在，斯蒂芬森文化有限，把工作交給了小年輕，結果滿盤皆輸。
報告被否了，斯蒂芬森慘被掃地出門。
斯蒂芬森很鬱悶，寫信讓兒子回來。
好在達林頓鐵路的成功運營慢慢恢復了聲譽，鐵路公司又來請他。
斯蒂芬森父子終於重回項目，項目繼續進行。
一個沼澤地成了斯蒂芬森的心病，差點被逼瘋。
他窮盡辦法，甚至想到浮橋。
最後用原始手段，埋下大量焦油桶、灌木和石塊，總算解決了問題。
現代技術可以抽油換田，但在200年前確實很困難。
一路上逢山開路，遇水搭橋，有大量的技術創新。
經過重重磨難，鐵路終於完工了。】
劉徹若有所思的看著這一切，一個新事物想要發展，就必然會觸動原有的利益團體。
就正如斯蒂芬森所面對的，想要修建鐵路，可卻遭到運河公司的阻攔。
畢竟鐵路和運河屬於競爭關系，修建鐵路必然會侵犯運河公司的利益，也難怪運河公司會橫加阻攔了。
像這種因為利益衝突爆發的矛盾，他在朝堂見得太多了。
一個新政策的制定，就無可避免的會引起原先利益集團的抵觸，他也見怪不怪了，沒什麽值得大驚小怪的。
不過鐵路修建的事倒是提醒了他，大漢要是修建鐵路的話，恐怕也會引起一部分人的抵觸，這是他需要格外注意的。
畢竟一旦大漢全國聯通鐵路的話，必然會改變原有的運輸格局，得罪一部分人的利益。
但是他倒也沒有太過擔心，相信有自己強勢推廣，沒有哪個不開眼的膽敢橫加阻攔。
他對蒸汽火車異常重視，所以肯定不會允許有人阻攔鐵路的修建。
蒸汽火車不僅可以連接大漢境內各個州郡，極大的增強朝廷對全國各地方的控制。
更重要的一點，他還指望鐵路修到邊境。
如此一來，蒸汽火車就可以運送大量的士兵到邊境去攻打匈奴。
【這時達林頓鐵路通車已經三年了，火車和馬車仍然在拉鋸中。
反對派依舊認為蒸汽機車比不上馬車，快過19公裡時速就會翻車。
為了從根本上扭轉觀念，鐵路公司決定重金比賽征集，地點在已經完工的雨山段，史稱雨山機車競賽。
這是技術的比賽，也是新舊觀念的較量，很多人興奮了，提出各種方案。
有人提出減小摩擦的方法，一根絲線就能拉動汽車。
有的計劃用易爆的氫氣，還有人提出不用燃料就能跑的永動機。
靠譜的少，異想天開的多。
但影響很大，宣傳效果達到了。
斯蒂芬森父子準備好了火箭號機車，老斯沒上過學，但小斯受過正規教育，還能教父親理論。
父子倆大致有分工，老斯修鐵路，小斯造火車。
比起他們以前造的版本，火箭號的改進在這些方面。
其一是小斯發明了火管鍋爐，高溫煙氣通過25根管子，鍋爐效率很高。
其二是根據老斯的經驗，把廢蒸汽排進煙囪，加高煙囪，促進煤的燃燒。
其三，他們上一個在達林頓鐵路運行的機車，活塞是垂直的，速度快了就劇烈顛簸。
火箭號的活塞成35度斜角，提高了穩定性。
小斯回到英國後，先四處走訪，把所有機車都打探了一遍才回家。
父子倆信心十足，精心準備，等著比賽的到來。
比賽開賽這天，觀眾竟然有一萬多人，熱熱鬧鬧的，像是在開博覽會。
有五輛機車進入決賽，其中有一輛是來搞笑的。
它其實是個遛馬機，裝個跑步機讓馬在上面跑，帶動車輛前行。
沒跑多遠把馬累壞了，早早就退出了。
真正的比賽在四輛機車中進行，過程沒有懸念。
其他機車在不停的修，不是鍋爐爆了，就是出故障趴窩。
唯有斯蒂芬森父子的火箭號，一如既往的穩定，沒有出故障。
順利以19公裡時速跑完全場，後來跑出了57.6公裡的時速折服了眾人。
父子倆就此成功，登上人生巔峰。
觀眾中有不少外國的鐵路專家，蒸汽火車得到歐洲的青睞，各國都大力發展。
英國20年後，鐵路裡程猛增到上萬公裡，形成新的運輸格局。】
在火箭號蒸汽火車出來的那一刻，朱棣就趕緊示意眼前眾多的工匠把圖紙記錄下來。
這些工匠都是大明目前手藝最高超的大匠，為了讓大明盡早出現蒸汽火車，他特意把這些大匠找來。
和斯蒂芬森父子之前研製的運動號蒸汽火車相比，這次的火箭號蒸汽火車有了很大的改進，各方面的功能也更完善。
他瞥了一眼那些大匠，見他們正在認認真真的動筆描畫，他這才滿意的微微一笑。
蒸汽火車的重要性絕非一般，他必須讓蒸汽火車行駛在大明兩京十三省每一個角落上。
他已經想好了，大明的第一條鐵路就是北京到南京的兩京鐵路。
一個是大明的都城，一個是大明的陪都，這兩地方是大明最重要的兩個城市。
【1830年，在利物浦到曼徹斯特鐵路開通的第二年頭。
客運量增長極大，火箭號已經不堪重負。
這年6月，由小斯獨立完成的行星號機車開始運行。
這次羅伯特斯蒂芬森將氣缸水平放置，減少上下顛簸，位置轉移到底部，布局更緊湊。
使用臥式火管鍋爐，內外火箱和煙箱製成整體。
在鍋爐頂端增加氣包，使進入氣缸的蒸汽更加乾燥。
在輪軸組合上，調換了動輪與從輪的位置，動輪在後，從輪變為導輪，運行更穩定。
行星號大量出口，在歐洲被廣泛仿製。
直到19世紀末，在歐洲的支線上仍然可以看到行星號。
羅伯特斯蒂芬森不僅能造蒸汽火車，也能建大橋。
他在建設不列顛尼亞鐵路橋中，進行了力學，材料，施工的研討，促進了金屬結構的應用。
鉚接熟鐵，迅速成為橋梁建設的主要材料。
1848年，老喬治斯蒂芬森於67歲去世。
羅伯特斯蒂芬森於11年後去世，時年58歲。
作為偉人葬於倫敦威斯敏斯特大教堂內。
在他們身後，火車帝國正在快速長大，迅速改變著城市和鄉村面貌。
人類社會像飛行運動的車輪一樣，日新月異。】
各朝古人看到斯蒂芬森最後的埋葬地，多多少少有些觸動。
他們算是發現了，只要是做出重大貢獻的人，死後就能葬入大教堂受到世人的供奉。
之前發明蒸汽機的瓦特就是如此，死後葬入大教堂。
現在創造蒸汽火車的斯蒂芬森也同樣如此，也是葬於大教堂。
生前做出偉大貢獻，死後受到世人的香火供奉，流芳百世，這讓他們羨慕不已。
不過他們也知道，以瓦特和斯蒂芬森的功績，得以名垂千古完全沒問題。
畢竟不管是蒸汽機，還是蒸汽火車，都給老百姓的生活帶來了巨變。
從這一點來說，瓦特和斯蒂芬森的創造發明造福老百姓，老百姓敬仰他們也是應該的。
視頻最後的畫面，各朝古人看到蒸汽火車極大的改變了城市和鄉村的面貌，讓英國老百姓的生活得到了極大的改善。
他們也希望朝廷能夠盡快研製出蒸汽火車，他們也想享受到蒸汽火車帶來的便利。
他們相信，在朝廷的努力和主播的幫助下，這一天會很快到來。
(本章完) |
