第28章 鐵路招標進行時
次日上午，
接到阿方索命令的米斯蒂，立刻準備最新一期的環球報，在報紙上面刊登了關於西班牙王國政府鐵路招標的政策。
用來吸引社會上那些大資本家、大貴族前來投資鐵路建設。
西班牙王國政府正式將全國的鐵路運輸網劃分為：
首都中心運輸線、內陸運輸線、沿海運輸線、邊境運輸線四個部分。
西班牙王國的鐵路運輸網以首都馬德里為中心向全國擴散開來，
巴塞隆納、瓦倫西亞、穆爾西亞、馬拉加為主的東南海岸線大城市設置為主要站點。
拉科魯尼亞、希洪、畢爾巴鄂為主的西北海岸線大城市設置為主要站點。
奧倫塞、萊昂、薩拉戈薩、巴達霍斯、薩拉曼卡、科爾多瓦、塞維亞為主的內陸大城市設置為主要站點。
西班牙王國的海岸線基本連成了一條線。
法國邊境部分也組成了：巴塞隆納—薩拉戈薩—畢爾巴鄂為主的鐵路運輸線。
葡萄牙邊境則組成了：奧倫塞—薩拉曼卡—巴達霍斯—塞維亞—加的斯為主的鐵路運輸線。
各大城市站點連結著西班牙王國各個區域的城鎮和鄉村，而首都馬德里則連結著各大城市站點。
阿方索看著規劃完整後的西班牙王國鐵路鐵路運輸網地圖，仿佛像一個大的蜘蛛網中點綴著一個個的小蜘蛛網。
西班牙王國新規劃出45萬公里的鐵路計劃，再加上原有的5萬公里，將會使西班牙王國的鐵路運輸總里程達到3萬公里。
如果修建完成的話，那麼西班牙王國憑藉著3萬公里的鐵路運輸，將會超過大英帝國和法蘭西共和國。
排在德意志帝國之後，成為歐洲第二，世界第三。
(此時的世界第一是美利堅合眾國，美國人以5萬公里的鐵路運輸總里程數在全世界遙遙領先。
而美國的第一條貫穿全國南北的大鐵路的修建完成，而這多虧了來自中國的華人。
原定的南北鐵路建造時間為14年，但是在約5萬左右華工的辛苦努力下，實際到鐵路建造時間僅僅花費了4年。
所以美國南北鐵路的建成，華人有著巨大的功勞。
而在同一時間內，由白人修建的紐約鐵路卻花費了15年的時間，而原定紐約鐵路建造的時間為10年。
所以由此可見華人的勤奮以及吃苦耐勞是世界一等一的。)
…………
自此西班牙王國的鐵路運輸規劃徹底完成，西班牙王國政府放出全國各鐵路線路，公開對全歐洲的國家進行招標。
原本阿方索只打算用本國的企業家來進行建造，可是這會極大的延長建造鐵路的時間。
而且在19世紀這個時代，歐洲有著無數的鐵路大亨，如果能夠吸引到外國資本進場投資，勢必會大大加快修建鐵路的進程，降低修建鐵路的時間。
因此，為了吸引來自歐洲其他國家的鐵路大亨前來投資。
阿方索特意在馬德里的市中心設立了一座招標中心，來自全國的各段鐵路在馬德里的招標中心台上展示。
而在當年，英國的大資本家和議員的苟且合作可謂是鬧的人盡皆知。
大資本家們為了得到一段位置繁華的鐵路路線，不擇手段的賄賂大英帝國廉潔的議員們。
而現在通過公開競價拍賣的方式，可以有效的杜絕此類事情的發生。
…………
幾天後，
西班牙王國政府出人、出地、出政策，來鼓勵外國資本來西班牙王國投資鐵路的消息，傳遍了歐洲大陸。
雖然鐵路實際估價的最低標準讓他們的投入更大，但是因為完全不用管人力、土地，西班牙王國政府會為他們提供的。
再加上西班牙王國政府政策優惠的誘惑，還是吸引了不少的外國資本前來投資。
所以歐洲各國的資本家紛紛湧入西班牙王國，以此來競爭鐵路的投資建設。
雖然西班牙王國不會給他們實際管理權，但是只用出錢就可以得到收益的買賣，對於他們來說還是誘惑挺大的。
而在馬德里市中心的鐵路招標處，一段段的鐵路被各個資本家爭搶著報價。
馬德里、巴塞隆納、瓦倫西亞、塞維亞等主要的鐵路運輸線已經被大財團們內定了。
而在西班牙國內的一些資本家也開始聚集在馬德里的鐵路招標處，但是能夠有力和德國、英國、法國等大財團分庭抗爭的屈指可數。
大部分中小型資本永選擇的是地區鐵路運輸線。
例如萊昂地區、奧倫塞地區，雖然地處內陸，收益不如沿海的幾座大城市，但也算是比較穩妥的投資了。
鐵路運輸線的招標正如火如荼的進行著，西班牙王國政府也加緊聯繫了歐洲各鐵路設計師，加緊設計鐵路運輸線。
這次西班牙王國擴建大大小小鐵路運輸線有近百條。
而作為一個優秀的鐵路設計師可以確保鐵路的質量，而在學校的有關於鐵路設計的專業學生，也被要求參與進來一起學習。
因為這是難得的實踐機會，世界各大有名的鐵路建造師的到來，鐵路專業的學生完全可以跟在他們的後面汲取知識和經驗。
從而為西班牙王國培養出大量的鐵路設計師，讓西班牙王國不必受他國的限制。
在19世紀的歐洲，修建鐵路的專業人士不在少數，只要付的起工資，完全不存在缺少設計師工程師的問題。
而建造鐵路所需要的鋼鐵，在此之前德國人幫忙參與建造的四座大型鋼鐵廠也開始全力製作鐵軌。
修建的鐵軌的標準尺寸定為1688mm，被人們稱之為西班牙王國軌距。
總之，肯定比現在的馬屁股軌距強多了，馬屁股軌距最適合島國，而大陸國家則最合適的是寬軌。
因此在製作技術上是不存在問題的，但是鋼鐵生產終究是有限，因此從國外進口依舊是必不可少的。
西班牙王國的各大鋼鐵廠除了需要生產鐵軌之外，還要加急生產「君權」級的戰艦裝甲。
雖然兩者之間的技術含量相差很大，不能相提並論，但是對鋼鐵生產上終究還是有影響的。
技術、材料和資金都可以說是解決的差不多了，但是最重要的工人問題才開始初步進行。
要知道阿方索的目標可並不是招募一兩萬摩洛哥人那麼簡單。
招募數十萬摩洛哥人才是最終目的，無論是鐵路的修建，還是一些危險性很高的工程修建。
阿方索都決定將西班牙人替換成摩洛哥人。
例如礦石開採，以及後面的石油開採，在技術還不足以保證人身安全的情況下，用他國平民的命去填無疑是一個好辦法，雖然對摩洛哥人來說可能有些殘酷。
但是誰叫阿方索是西班牙王國的國王呢！
而有關於勞工的用量必定不能造成社會上大規模的失業浪潮，所以這還需要西班牙王國政府來進行把控。
西班牙王國鐵路建設的第一個重量級投資者是來自美國的范德比爾特家族。
這個來自美國的鐵路大亨家族，一口氣直接投資了整個東南沿海的主要鐵路運輸線。
巴塞隆納—瓦倫西亞—馬拉加一線的鐵路全部被范德比爾特家族收入囊中了。
而作為這一段鐵路全部劃歸他們家族的代價：除了高昂的費用，這幾座城市延續到內陸城鎮和農村的鐵路，也連帶著交給了他們修建。
這種發達地區的主要鐵路運輸線交給了你，自然肯定會有額外的附加條件。
西班牙王國政府不是敗家子，范德比爾特家族也不會認為會有天上掉餡餅的好事。
沒過幾天，來自蘇格蘭的卡耐基鋼鐵公司宣布拿下了馬德里通往各大城市幾乎一半的鐵路運輸線，而作為代價同樣是連帶包下修建內陸落後地區的一些山地鐵路。
兩筆重磅交易達成之後，西班牙王國本地的資本家和大貴族終於開始發力了。
他們接連拿下了西班牙王國西北海岸線城市以及從首都馬德里到薩拉戈薩、巴爾霍斯的鐵路修建訂單。
此時西班牙國內大大小小的鐵路線已經被資本家全部拿下，而剩下的一些偏遠落後地區的鐵路運輸線，也只能西班牙王國政府來投資進行修建。
…………
此時的阿方索正在為如何對這些摩洛哥人進行管理而苦惱著，西班牙王國目前只有16萬人的常備陸軍，其中的4萬人在邊境地區進行駐守。
不過此時，西班牙王國的兩個騎兵師確實有一點點被時代所拋棄的感覺。
阿方索很快的拿定了主意，由於馬克沁機槍的問世，也讓騎兵這一主力兵種不可避免的開始走向衰亡。
但是修建鐵路勢必會讓勞工分散開來，而騎兵的高機動性更加有利看管勞工。
「通知阿塞尼奧，讓他所負責的兩個騎兵師來負責管理摩洛哥勞工，按照之前殖民地的標準來進行管理。」
這批來自摩洛哥的勞工，阿方索可是打算讓他們積累著修建經驗。
等到汽車問世之後，公路勢必也要在西班牙王國內部開始修建，而關於這些，阿方索也準備讓摩洛哥人來修建。
畢竟對於現在的西班牙王國來說每一個西班牙國民都是極為重要的。
所以有關於危及人身安全的重要工程，還是交給這些摩洛哥人來修建吧！
…………
(本章完)
