第34章 時間緊迫

  普通人想要成長為一名飛行員，一名民航客機機長，是需要經歷很多步驟的。【Google搜索】

  首先是要經過嚴格的招飛選拔。

  招飛選拔可不僅僅是參考成績那麼簡單，而且還要有過硬的身體素質才行。

  通過招飛選拔和考核之後，才能被航校錄取，成為一名在校飛行學員。

  飛行學員在航校的時候需要學習的知識又很多。

  需要完成一系列的理論和實踐考核，並且完成私照（私人飛行駕照）和商照（商業飛行駕照）考核。

  還要完成儀表、多發、高性能等課程大綱要求的訓練課程。

  完成以上考核之後，才能順利從航校畢業，並且有資格參加各大航空公司的招飛考試。

  通過各大航空公司招飛考試，進入到航空公司，並不意味著你就能成為一名真正的客機飛行員了。

  而是需要完成改裝、本場、轉場等訓練，並且取得大飛機的飛行資質，獲得參與正式航班的執飛資格。

  獲得執飛資格，就可以上機了。

  上機之後，民航飛行員又可以簡單分為副駕、機長、教員三個階段。

  每個階段又具體分為多少等級，每家航空公司的規定各不相同，不過也大差不差。

  不過不管是想要從副駕晉升到機長，還是從機長晉升到教員，主要考察因素都是與執飛時間、身體素質、技術能力有關。

  同時也要經過民航總局組織的培訓和晉升考核，才能晉升成功。

  一般來說，副駕又分為觀察員、全程右座、第N到第一副駕、左座副駕。

  機長又分為帶飛機長、單飛機長、第三、第二機長。

  多數情況下，飛行學員從進入航空公司到成為機長，需要3到7年的時間。

  不過也有例外情況。

  就比如說從空軍部隊退役的飛行員，基本上就省略了觀察員、全程右座等步驟，直接就是左座副駕，然後只要通過民航總局的晉升考核，就能成為客機機長了。

  這也是為什麼江一帆進入山航僅僅7個來月的時間，就成為一名客機機長的原因。

  因為空軍飛行員的能力可比一般客機駕駛員強多了。

  比如空軍飛行員一般飛的都是飛戰鬥機、轟炸機、運輸機，遠比民航客機複雜的多。

  至於教員，則是民航飛行員晉升最後一個階段。

  主要分為三個等級。

  A類教員主要負責航線帶飛，帶學員進行日常飛行任務；

  B類教員增加了模擬機教學任務，對學員進行地面指導；

  C類教員是目前的最高級別，增加了本場教學任務，帶學員進行起降訓練。

  江一帆目前的『職稱』是單飛機長。

  就是可以單獨執行飛行任務的機長。

  單飛機長的下一個階段，則是帶飛機長。

  帶飛機長的職能和A類教員有些類似，都是作為一個『領頭羊』帶著團隊執行飛行任務。

  或許有些人會覺得奇怪。

  單飛機長不也是『領頭羊』嗎？！

  其實並不一樣。

  單飛機長執行的是國內短途航線。

  比如說從春城飛山城，從山城飛泉城。

  機務組成員一般只包括機長和左座副駕（等級最高的副駕）。

  但是帶飛機長，執行的通常都是國內、國外長途、複雜航線，比如說高原航線等等。

  機務組成員除了機長和副駕，還有第二機長或第三機長。

  至於A類教員，航線和帶飛機長類似，至於機務組成員不太一樣。

  因為教員除了執行飛行任務，還有『教學』任務。

  所以飛機上還有觀察員，或者別的學員等等。

  畢竟駕駛飛機的實操性很強。

  絕大多數的學問在教室里根本學不會。

  早上8點

  山航總部大樓一樓食堂現在已經人滿為患了。

  因為飛行員和空乘人員都從事著日夜顛倒的工作，所以總部食堂24小時供應美食。

  不過除了飛行員和空乘人員，航空公司也有不少別的工作人員。

  所以每天到飯點的時候，也是食堂最熱鬧的時候。

  因為今天飛星城的航班是10點30分起飛，所以留給江一帆的時間可不多了。

  所以他來到食堂之後，匆匆喝了幾口粥，又吃了幾個小籠包，這才趕緊朝食堂不遠處的一間小會議室走去。

  等他進了小會議室。

  此次航班的副駕、以及幾名空姐早就等在哪兒了。

  「不好意思各位，剛剛被『鬼見愁』叫去辦公室了，所以來的有點晚了。」江一帆趕緊抱歉道。

  副駕莞爾一笑，「沒事，我們也才到呢。」

  江一帆看著副駕點了點頭。

  副駕大概三十來歲，是一個長相普通，但是很有氣質的都市女性。

  怪不得能把山航『錦衣衛』頭子——陳彬迷的五迷三道。

  有時候。

  美貌在氣質面前，真的不值一提。

  「那我就不多說別的廢話了，開始吧！」江一帆坐在主座位置，拿起了自己面前的平板電腦。

  飛行員在客機起飛前，是有很多準備工作需要做的。

  起飛前一個半小時到兩個小時，需要去領取航班資料，然後到準備室或者會議室做本次航班的飛行準備，比如看天氣圖、航路等資料。

  起飛前一小時，飛行員就需要抵達飛機，做第二次準備工作。

  包括安排好該次飛行各位飛行員的人員搭配、特殊情況的處理等。

  另外，還要為飛機「餵食」和航前檢查。

  飛行員在飛機起飛前要檢查飛機的外貌，還要看飛機是否「健康」——設備是否有故障。

  如果發現飛機有任何不「健康」，得立即叫「醫生」——飛機維修人員為其治病。

  在飛機起飛前，飛機維修人員也和飛行員一起，對飛機進行航前檢查，看飛機的起落架、機翼等設備是否有故障。一般一架飛機配備二三名「醫生」。

  如果細心的旅客可能會發現，每次飛機起飛時，飛機維修人員都會在飛機底下向飛行員揮手送別。

  由此可見，飛行員和飛機維修人員在工作中需緊密的合作與默契。

  但與飛行員不同的是，飛機降落後，飛機維修人員還要幫飛機做航後檢查，為下一個航班的安全起飛做準備。

  同時，在飛機起飛前，還要把飛機給「餵飽」了。

  機場油庫的的工作人員把油車開到飛機底下，按飛行員給的所需要油料數據，讓飛機「喝」飽。

  飛機「喝」航油的樣子跟汽車加油差不多。

  只是汽車司機加油後必須付款，而飛行員在飛機加油後，簽名就可以了，由航空公司來結帳。

  這些繁瑣的工作需要在一到兩個小時內完成。

  所以江一帆他們的時間真的很緊迫。

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  ps：家裡有老人過世，本來這幾天打算爆更的，但是只能將爆更計劃延後了，不好意思了各位。

  (本章完)