第12章 即將抵達目的地

  駕駛艙。【，google搜尋】

  江一帆和林承毅已經開始忙碌起來了。

  現在飛機距離江北機場不足300公里，也就是二十多分鐘的航程。

  民航客機的降落和起飛一樣，都有嚴格的程序。

  飛機降落一共有四個大步驟，分別是：下降高度，拉平機身，接地和著陸滑跑。

  在距離機場大概還有100公里左右的時候，空姐就會通知客艙旅客收起小桌板，檢查安全帶。

  至於機組成員，則需要聯繫區域管制員，申請將飛機飛行高度從萬米高空下降到4000米保持。

  「機長，高艙的客人又讓我給您捎句話。」這時候，周雅雯匆匆走了進來。

  為什麼要用『又』？！

  因為江一帆被頭等艙一位美女旅客稍話的事情，早就在她們幾個人之中傳開了。

  只是話的內容畢楠是嚴格保密的。

  江一帆正準備聯繫區域管制員，聽到周雅雯的話頓時眉頭一皺，「飛機馬上就要抵達江北機場了，現在不去檢查客人安全帶，還有時間陪她胡鬧是不是？！」

  副駕林承毅頓時噤若寒蟬。

  周雅雯則被江一帆嚴厲的語氣給嚇了一跳，手忙腳亂道，「對不起對不起機長，我，我這就回去」

  兩邊都是爺，只有自己是受氣包。

  「檢查所有旅客安全帶！吸氧機！然後所有乘務人員第一時間回到自己的座位，做好降落前的所有準備。」江一帆語氣嚴厲道。

  周雅雯趕緊道，「好好的。」

  一臉慌亂出了駕駛艙。

  路過頭等艙的時候，她先朝已經翹首以盼的聶小雨投去了抱歉的眼神，然後匆匆趕往客艙，給其他乘務組人員傳達江一帆的指令。

  畢楠也知道這是為客機降落做好準備。

  所以趕緊道，「好，都去忙去吧。」

  然後拉過對講機，開始廣播：「各位旅客，我們即將抵達此次航班的目的地——山城江北國際機場，飛機正在下降高度，請您回原位坐好，系好安全帶，收起小著板，將座椅靠背調整到正常位置。所有個人電腦及電子設備必須處於關閉狀態。請你確認您的手提物品是否已妥善安放。稍後，我們將調暗客艙燈光。」

  她又用英語進行廣播的時候，其他空姐已經開始逐一檢查，一個都不放過。

  所有乘務人員落座，畢楠拉過機長駕駛室的對講機。

  「江一帆機長，全部108名旅客，已經索檢完畢。」

  江一帆已經和區域管制員取得聯繫，獲得下降申請。

  「切換手動駕駛模式。」他對副駕林承毅說道。

  「收到。」林承毅迅速將自動駕駛模式切換成手動駕駛模式。

  江一帆立即推桿低頭。

  伴隨著客機引擎的轟鳴聲，這架a320客機就朝地面俯衝而去。

  機場就是飛機的停車場。

  每一架飛機進出機場，都有嚴格的程序需要執行。

  比如說在距離機場還有半個小時左右的路程的時候，就需要下高度聯繫進近管制員。

  進近管制員就相當於停車場的工作人員，引導飛機排隊有序降落，降落在哪條跑道等等。

  山城江北機場是夏國八大區域樞紐機場之一，每天往返客機多如牛毛。

  所以這一套程序更加嚴格了。

  剛剛下高度4000，江一帆就立即切換頻道聯繫江北機場進近管制員。

  然後他立即對副駕林承毅道，「打開APU，降落燈，關閉客艙燈光。」

  「收到。」林承毅迅速答應下來。

  「山航4790，保持3500繼續。」進近管制員的聲音再一次在無線電耳麥里響起。

  「山航S790收到，3500保持。」江一帆一邊答覆進近管制員，一邊對林承毅下達指令，「襟翼降落構型調至狀態3。」

  「明白。」

  正常情況下，客機的起飛和降落都有極其複雜的程序，並不是對準跑道，直線降落在機場上。

  機場就是飛機的停車場，可能會有很多架飛機同時在進行起飛和降落。

  但是跑道就只有那麼幾條。

  為了保障各架飛機的安全性，就必須要讓飛機排隊有序起飛/降落。

  但是飛機又不能像汽車一樣直接懸停在空中。

  如何避免高速飛行的飛機在空中發生慘烈碰撞呢！？

  步驟很簡單。

  飛三邊或者五邊。

  什麼是『三邊』、『五邊』？！

  『三邊』、『五邊』飛行是訓練飛行員的一種重要課程，說白了，就是環繞機場飛矩形航線（立體），用術語叫做起落航線。

  這樣才能有序的起降，而不會撞到一起。

  『三邊』指的是飛機空中的時候，不管是降落還是離開機場，度必須必須在空中劃一個完整的矩形，避免與其他飛機發生碰撞。

  所以就需要左轉、左轉、再左轉（或右轉、右轉、再右轉）。

  第二次左轉飛行階段就是『三邊』了。

  此時飛機正好處於順風階段，因此稱之為下風邊。

  至於『五邊』則是一邊（離場邊），二邊（側風邊），三邊（下風邊），四邊（基線邊），五邊（最後進近）。

  五邊飛完之後，差不多已經繞機場一圈了。

  而客機在飛五邊的同時不斷下降高度，等飛完最後一邊，飛機高度已經只有幾百米，可以目視機場跑道。

  這個時候，就可以直接降落了。

  客機在飛三邊或者五邊的同時，是需要不停和進近管制員取得聯繫，根據進近管制員的指令不斷調整飛機的高度和飛行姿態。

  甚至連空速都要被進近管制員嚴格掌控。

  也就是說，這個時候進近管制員才是所有正在起降客機的上帝。

  他說什麼就是什麼，沒有絲毫討價還價的餘地。

  江一帆一邊接受進近管制員的指令，一邊不停的調整飛機飛行姿態。

  他扭頭看了林承毅一眼，吩咐道，「降落速度太快了，襟翼全放，打開擾流板以降低空速，著陸前記得提醒我把擾流板調回預位模式。」

  林承毅沒有答話，但是手上動作不慢。

  其實飛民航客機沒有想像中的那麼難，大部分時間都可以選擇自動駕駛模式，不過起飛和降落的時候必須由機務人員手動駕駛。

  雖然現在也已經研發出ILS（盲降）系統，但是機器哪有人靠譜？！

  這可是關係到上百人生命安全，機長和副駕辛苦一些也無話可說。

  要不然，白領那麼多工資了。

  「山航4790，下到2100，休整海壓1004，下降率2000以上。」進近管制員的聲音再一次在無限的耳麥中迴蕩。

  江一帆重複一遍，立即做出了相應的操作。

  終於。

  在進近管制員的指引下，江一帆駕駛SC4790飛完五邊。

  此時他們距離遙牆機場已經不足20公里了。

  這點距離對於高速行駛的飛機來說，近在咫尺。

  「山航4790，雷達服務終止，聯繫塔台1，再見。」進近管制員做出了最後一道指令。

  江一帆深吸了一口氣，立即回答，「山航4790收到，聯繫塔台1，再見。」

  (本章完)