，屬性點慈善家

課程安排寬鬆，每天總共只有五個課時，大部分學員只需要參與其中兩個，安娜是兩節雙語課一節高年級數學課，李想因為還得兼職一課時的老師也是三節。

兩個半老師，以低強度教十來個學生，師生比相當不錯，也不會很辛苦。

一周八天，學六天放兩天假，不耽誤帶著李想出去寫生。

除開學習，冬季剩下來的事，也就是大小兩輛房車的改造，以及石頭女根須的海蜇木應用。

從湖邊回來時，房車改造已經完成一半，剩下的被半路上叫停，等著海蜇木到位。

現在海蜇木都放在後院用透氣床單蓋著乾燥。

這些木頭已經在湖邊被鋸成兩半取過肉，整體乾燥難度有所降低，庭院里有大熔爐和制炭爐，環境溫度偏高，進展比較快，為了保持均勻乾燥，偶爾檢查過後還需要給它們噴水濕潤表面。

從湖邊回來一個多月，海蜇木的變化率降低到難以目測的程度，基本成材。

根據測量計算，海蜇木乾燥后的密度為0.48，既每立方米0.48噸，比乾燥橡木輕20%，暫時沒到融雪期，後續也許還會降低，但做過擠壓測試后感覺變化率不會大於0.02。

這個情況是叫停改造時沒察覺到的，當時只是因為海蜇木生木表現比橡木更好，而且有望做成磨砂玻璃狀，才叫停了木板部分的全面改裝。

可能是細胞壁成分差異和細胞結構的關係，乾燥海蜇木在輕了25%的情況下，表現甚至還比橡木好些。

例如在折斷實驗中，採用同樣粗細和長度的木棍，架空放置，對中心用鐵球為接觸物施加向下壓力，折斷前海蜇木的受力比橡木高出15%。抗拉實驗中差距更大，達到30%。

但是也有弱項。

抗穿刺實驗，用釘子對準木頭，以同樣大小的鐵球在同一高度落下砸同型號釘子，查看釘子入木深度，這項實驗按釘子最終釘入木頭的差值，連續做八組，去最大最小值取中間平均數計算，橡木勝出8%。

說人話就是海蜇木要加厚8%，才能達到和橡木一致的防箭矢、投矛的效果。

實驗到這裡，就決定新房車要全面換用海蜇木。

加厚板材的調整倒是容易，只是還需要解決一個問題。

海蜇木乾燥后呈現乳質感，雖然比生木時透明度有所降低，還是會透光。極地的夏天輻射量很高，房車整體透光可不行。

所以大部分木料需要一種方式擋光。

最輕鬆的方法當然是直接加飾面板，利用鐵匠鋪公示板求購了一陣，直到融雪季開始，城裡的鬼逐漸減少，都只找到勉強夠鋪地板的量，還有幾塊飾面板的色號紋樣不一致，被用作卧室飾面。

仍有大塊的牆面頂面需要處理。

眼看著融雪季啟動，再有兩個月等泥濘期過去一段就要出發，採用了更簡易的方式，表面炭化。

木板炭化的工藝很簡單，幾塊木板捆一起立起來，用炭火以非接觸式炙烤一端，捆綁木頂端縫隙里冒煙一段時間，或冒出明火即可，展開后需要刮掉炭化過度的部分，手藝不好的話炙烤端需要切掉一部分。

身為工業時代的建築師，王齊自己是沒親自操刀過炭化工藝的，還得守在現場隨時做出調整，盡量降低木材厚度的損失。

表面炭化過的木材會獲得防腐、防潮、表面硬度buff，木紋會在暗色系下具有更高對比度，且更容易做出光潔感，就可以省下飾面板了。

地板不能用炭化則是因為地板的耐磨屬性更重要，與炭化結果存在衝突。

隨著鬼逐漸消失，沒了客人，鐵匠和八大金剛也能把更多精力放在房車項目上，總算趕在融雪季結束的一周內完成了全部工作。

說是改造，其實等於重造了房車。

從雅布爾向西沒有城市，房車需要從旅行工具轉職成真正的移動營地。

受限於鐵匠的手藝和材料齊全度，很多東西造不出來，迫不得已加大房車。

外寬從2.4米增加到2.5米就無法再加，因為2.5米就是城市公交車的寬度，往西去道路情況更嚴峻，已經沒有正經的載重運輸線路，無腦加寬通行能力會出大問題，2.5米說不定都需要頻繁停下來砍樹。

寬度沒空間，只能加長，大房車長度從7米增加到10米，再往上加就真的變成大巴車了。

通行力和舒適度發生衝突時，還是通行力的優先順序比較高，王齊也不打算面多加水水多加面的給八大金剛不停加屬性，免得他們太飄了。

10米長2.5米寬，頭尾都布置雙層卧室加高。用7厘米厚度的橡木做這麼個盒子就有4.2噸，這個重量加上加長的外框架，已經沒多少余量用作內設和物資存放。

原方案為了更大的空間和加裝防護的餘地，除地板和門，還是得用5厘米厚的木板，可以省下整整一噸的重量。

現在全車用7厘米厚度海蜇木，車重只比5厘米版本多出兩百公斤，額外的兩厘米木板提供的防護力和隔熱效果，足以讓人做出正確決定。

兩厘米木板，以橡木為例，做到2.5米長，有一定的寬度，就可以在懸空狀態走人。

而房車框架沒那麼大間隔，2厘米厚的木地板足夠讓一堆人在上面跑來跑去，單點負載能達到150公斤以上。

牆面5厘米和7厘米，是防斧頭和防熊的差距，加上金屬防護框架，一噸以下的熊不可能對內部造成任何威脅。

房車加大后，補防護板一噸的重量也只能弄一層鐵皮，根本沒有什麼防護可言，還不如兩厘米厚的木頭。

但王齊還是設法增強了外框架防護力。

辦法是不用板材防護，而是用1毫米的鋼絞線，把力量分攤到外框架上，降低木板受創力度。

1毫米的鋼絞線做陷阱，能把奔跑中的馬脖子切開一截，不帶皮的情況下整個馬頭切下來也是有可能的。

鋼絞線網格加金屬框架的風格很奇怪，王齊計算過，這是最大限度的利用框架體防護力總重量最輕的方案。全車框架網狀包覆，線距三厘米，重量只有二百四十公斤，部分使用3毫米絞線增強也不會超過三百公斤。

成品出來，大房車不含物資儲存的全重已經過了7.5噸，運行重量會接近甚至超過9噸，看來八大金剛開春的一波屬性已經非加不可。

新版大房車還調整了框架和木板的結構關係，使用榫卯溝和工字鋁合金材嵌在一起，保證強度的同時一毫米一毫米的爭取空間。

最後落地的版本，木板內壁與外層防禦鋼絞線的距離是8.8厘米，考慮加工精度，只能算九厘米。

新車的實用內寬是2.32米，比之前外寬2.4米內寬2.2米的版本，2.5米的版本在加厚木板的情況下還額外爭取到2厘米內寬。

2厘米貌似微不足道，但放在一輛長度十米的車裡，總可用空間多出來0.4立方米，放進去一具土葬棺材還有多……好吧，多個大號冰箱空間。

新構型的前後各有內高1.35米的上下兩間卧室，卧室的長度仍然維持2.4米，前卧室也一樣。2.32米的內寬，一間卧室還是能同時睡三個人保持比較寬敞。

每套卧室都加入了更大的柜子存放私人物品，根據住宿人數不同，有的在側面有的在頭尾，四間卧室里最小的一張床是2米x2.1米，中間有活動隔斷。

12平米主空間也得到全面升級。

取消了之前改的四人坐餐桌，前半段旅途上證明那東西經過升降后，變成的窄雙人床睡得一點都不舒服，並且短了點。

新版全部改成收納在牆面的小桌椅，總共四套，可以同時坐八個人吃飯、吹牛。

置物櫃改成緊貼車頂的吊櫃，uu看書有點像民航客機的行李架，拿取稍有不便，但儲物空間著實增大了好幾倍。

地面的12平米變成凈空，全部打地鋪可以睡下一個排的人！

當然睡那麼密集，確實是有些問題，醒著的人都無法移動了。

最後還有大招，僅限紮營使用的變形機構。

車門前方到前卧室門的位置，車體可以向外拉出去，和抽屜一樣，再把車頂做成移門的兩塊木板拉下，再給車內爭取到兩條3x0.9共5.4平米額外空間！

主空間在非紮營狀態時因為這個變形機構有隔斷，通道寬度為0.55米，與洗手間門差不多，不算方便，但頭尾兩個下層卧室都可以從外面開啟，並不影響使用。

全車工藝難度最高的，也是變形機構的幾塊板子，同樣是角鋼加x形鋁型材，木板和框架完全嵌合在一起，無法在現成框架上安裝木板，必須以特殊順序才能完成。

成車因精度原因，變形處有兩毫米縫隙，大家的手藝實在是搞不定，冬季展開時得用泥巴糊住保證車內溫度，平時不用管。

新車紮營時可用面積總計達到40平米整，也就是用3米長度、10厘米寬度，加上3噸多的額外負載，讓總面積翻了幾乎一倍，甚至還有絞線網和兩厘米額外木板厚度，為全面增強車體防禦。

大房車完工後，一群人入住，提前開始適應一起住在小空間里的感覺，同時對小房車改造做收尾工作。

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