智人正文卷第四百六十八章巨大空洞麥羅埃的西北部。

達爾富爾高原北部地區，這裏屬於撒哈拉大沙漠的一部分，典型的戈壁灘荒漠地貌。

該區域的面積有30萬平方公里左右。

就在這片荒無人煙的高原荒漠中。

一支500人的施工隊，正在高原東側的邊緣綠洲，秘密挖掘一條巨大的隧道前往高原深處。

施工隊隊長沙卜因看着手上的平板電腦，上面是一份挖掘規劃圖，這條隧道長度為200公里左右。

他們已經挖掘了大半年，目前就只剩下最後幾十公里了。

別以為500人的施工隊很小，實際上由於大量自動化工程設備、新技術、工程輔助生物的應用，讓他們的施工規模堪比一支上萬人的工程隊，而且效率非常高，建設速度也非常快。

在他們施工隊後面，還有另外一支施工隊，那支施工隊負責建設節點地下城，隧道沿途需要每50公里建設一個節點地下城。

就在沙卜因他們施工隊忙碌著挖掘隧道的時候，一列列車沿着隧道的軌道，抵達了他們的臨時營地。

準確來講，施工隊的臨時營地其實也是一列列車。

這種超級隧道的寬度非常大，直徑通常都在30米左右，和馬達島航天城的真空環型管道同一個規格。

而且為了安全起見，通常都是雙線同步修建，兩條隧道相互平行，距離通常在500～600米左右，隧道每隔10公里左右，會建一條側向連接的輔助隧道。

施工隊一旦進入隧道施工，基本就是長期要在隧道中生活。

因此珊瑚建設集團專門定製了一種列車型的，這種列車由於採用超寬軌，車廂尺寸比較大，通常由50～150個車廂組成。

比如眼前的沙卜因施工隊，他們的營地列車就有86個車廂組成，可以容納500名員工在這邊長期生活。

當然，公司也是會考慮施工人員的身心健康的，通常這種工作就是干一個月休息一個月，而且夫妻倆一起在工地工作。

那一列剛剛抵達的列車，則是補給列車，也是換班人員到了。

沙卜因趕緊駕駛電動車前往營地。

在這種隧道中，所有的工程設備都是使用電動動力的，這主要是為了減少隧道內部的氧氣消耗。

儘管營地列車的氣體平衡艙，會時刻監控隧道中的氧氣和二氧化碳等氣體的成分，並通過吸收二氧化碳釋放氧氣，從而實現氣體成分的穩定。

但如果大量使用內燃機，仍然會造成不必要的麻煩。

就算是施工隊員工都裝備了生物基甲，可以不需要從空氣中獲得氧氣，管道內部的氧氣濃度，仍然有必要維持在一個合理的區間內。

沙卜因來到營地列車的時候。

自動裝卸機已經在給營地列車補給物資，這星期過來換班的100名員工已經穿戴好生物基甲和外骨骼。

一個棕色皮膚的中年男子一邊走過來，一邊說道：

沙卜因嘴角微微抽搐：

珊瑚建設集團的子公司麥羅埃建設，其經理就是眼前這個男子蘇切西，他拍了拍沙卜因肩膀：

沙卜因無奈的解釋道。

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倆人聊了幾分鐘，蘇切西也進入主題：

沙卜因瞪大眼睛。

沙卜因有些好奇：

蘇切西並沒有回答。

沙卜因頓時就收起了好奇心：

蘇切西微微點了點頭：

倆人又聊了一會。

蘇切西看到補給完成了，換班人員也交接好了工作，便搭乘列車返回阿特龍綠洲城。

列車速度非常快，一百七十多公里的距離，只用了不到四十分鐘。

回到阿特龍綠洲城，他讓助理安排好換班員工的安置，自己則去辦公樓的設計和規劃中心。

在設計和規劃中心裏面，幾十個建築設計師、城市規劃師、地下建設工程師，正在忙碌著一個大項目。

蘇切西非常關心的問道：

鬍渣亂糟糟的中年人，滿眼血絲地攤攤手：

對此蘇切西也倍感無奈。

人類在自然偉力面前，仍然太過於渺小了。

哪怕是技術強大的智人公司，對於不少自然災難，也是束手無策。

他又轉過頭向另一個設計師問道：

羅茜搖了搖頭：

蘇切西看向全息投影的設計模型。

整個設計模型非常宏大。

中間是一個扁平的大餅形狀，其直徑為100公里，內部高度為500米的空心結構體。

四周圍則是由6個直徑5公里的小型基地組成，其主要功能是佈置附屬設施和安保設施，確保不會出現任何失控的局面。

一臉澹定的卡夫特，信心滿滿地回道：

經過一番了解，蘇切西重新更新了設計方案的模型，他本身也是一個建築工程的博士，對於各種設計方案和新技術應用，水平和在場的眾人相差無幾。

他又詢問了其他人負責的那一部分，現在唯一的難題，就是挖掘出來的土方和石頭要如何處理。

畢竟這是要掏空一個直徑100公里，高度500米的巨大地下空間。

因此他必須想辦法，將這些岩石和泥土利用起來。

這既是為了減少外部物資輸入，同時也是為了避免引人注目。