1902年元月底，臨近農歷新年的時候。

  大唐皇帝禦駕抵達巴達維亞，前後也有些日子了，一直在嚴密的軍事保護下行動，沒有像往常那樣頻繁深入農村鄉間。

  爪哇島是一座人口密集的島嶼，開發歷史悠久，該島的人口佔據整個東印度群島七成，蘇門答臘島兩成半，加裡曼丹島半成，其他的一些島嶼零散人口可以忽略不計。

  大唐帝國軍隊佔領爪哇島以後，沒有采取在其他島嶼上的強硬打壓當地土著的殖民政策，以免激起普遍反抗。

  重點打擊的對象主要是佔據大量土地和田產的白人殖民者，土著部落領袖，宗教人士以及親荷土著中上層階級，抄家沒產。采取嚴厲措施抓了一批，殺了一批，其他的大都投入苦役營中。

  這樣的堅決舉措，基本瓦解了爪哇島原有的殖民統治結構。

  短短二年時間
  總計21.2萬佔領軍便退役了5.33萬人，這部分官兵迅速佔據爪哇島各市鎮上層，搖身一變成為大大小小的農場主和種植園主，成為掌控該島局勢的最大助力。

  預計在今後三年裡，佔領軍還將陸續退役不低於7萬人，充斥到城鄉的每一個角落，形成愈加穩固的殖民統治。

  在此基礎上

  佔領軍以連、營、團為單位，分散到鄉鎮，小城市和各交通節點城市駐扎，配合當地政府和華人農場主，對反抗的土著勢力進行鎮壓。

  尤其是某些武裝反抗猖獗的土著村鎮，整個村子甚至鎮子徹底清剿，12歲以上的男性一律丟入苦役營中，大量接收華裔移民填充人口。

  經歷兩年的梳理，整個爪哇島的地區形勢已經完全逆轉。

  大唐帝國佔領軍在早期華人移民的配合下，徹底掌控了從鄉村到城鎮乃至整個島嶼的局勢，下一步就是水磨功夫了。

  正因為如此

  在爪哇島，皇帝禦駕的到來引起了華裔民眾的狂熱歡迎，但佔據人口大多數的土著飽含不滿和敵意，為安全計，不適宜搞大張旗鼓的慶典活動。

  對巴達維亞這座城市，皇帝李察並沒有感覺到有什麽出色之處？
  充其量，不過是一個大號的荷蘭城市而已。

  巴達維亞方圓4.2平方英裡的老城區中，充斥著荷蘭特色建築，城堡和教堂，具有濃厚的西歐城市特色。

  但也僅此而已，城市道路狹窄而曲折，總督府門口的石板道路也僅僅只有3.7米寬，處處透露著小裡小氣的格局。

  在新的規劃中
  巴達維亞比照著新西安和東港的大唐帝國一線大都市標準，新城區的城市主乾線一律35米，經中央綠化分隔帶就有6米寬，妥妥的城市花園綠地。

  兩側機動車道，馬車以及人行道全部分隔開，種植高大的椰樹作為行道樹，底層灌木搭配上各種熱帶花卉植物，一年四季鮮花盛開。

  即便是次一級的城市道路，規劃寬度也達到26米，中央綠化帶寬達2.8米，足夠適應未來100年發展水平。

  大唐帝國城市規劃的前瞻性，是世界各國遠遠不及。

  這是因為大唐帝國吃夠了大都市交通擁擠的苦頭，西都長安（舊金山），洛杉磯，芝加哥，墨西哥城，新西安，賽勒姆，底特律這些百萬人口大都市，都在經受著城市擁擠交通的痛楚。

  什麽快速交通環線，地鐵，大容量多節有軌電車，交通警察和信號旗幟，如今幾乎是帝國大都市的標配，都在上馬新的大型交通工程。

  站在繁忙路口指揮交通的交通警察，手持著信號旗疏導車輛，是帝國大都市特有的風景線，也是適應時代應運而生的產物。

  大唐帝國汽車的迅速普及，對道路標準提出了更高要求。

  汽車，牛車，馬車，有軌電車和三輪車的混合交通，讓道路變成了各種交通方式爭搶的稀缺資源，極大的影響了通行效率。

  在沒有交警指揮的繁忙路口，日常的擁堵就成為常事。

  痛定思痛，這讓帝國城市規劃部門對於一線大都市的交通標準定得非常高，動輒6車道，8車道，而且是機動車和行人分隔交通，這在其他國家簡直難以想象。

  帝國皇帝李察看慣了高標準建設的繁華大都市，回頭再看看巴達維亞，那真是100個看不上。

  興許再過個二三十年，能夠發展得像點樣子，現在還遠遠不行。

  從巴達維亞（雅加達）到萬隆，途經的地區是整個爪哇島人口最集中，最繁華，發展最成熟的地區，聚集著超過346萬人口，佔據整個島嶼人口的六成以上。

  其地位，相當於大唐帝國西都長安到洛杉磯之間的繁華地帶。

  在新一年的元月底

  皇帝李察低調的穿著軍服，在數百名衛兵武裝護下，乘坐沒有任何標記的馬車混在長長的馬車隊裡，向著萬隆方向進發。

  從巴達維亞到萬隆的120公裡道路，沿途經過了23個軍事關卡，這些軍事關卡全都建立在交叉路口，橋梁和進入城鎮的必經要道上，限制普通人員來往。

  從萬隆到日惹，泗水，巴厘島這一路上，各種軍事關卡林立，大的軍事堡壘駐扎一個連兵力，小的一個排或者一個班。

  這樣的軍事部署，將整個爪哇島切割成無數零散的碎片，嚴禁人員的自由流動，嚴禁消息的傳播，嚴禁貨物的流通。

  所需物資，全都由軍方允許的華人商隊遞送到各城市，然後由各城市的政府分配，由各鄉鎮的華商購買運回，並且在當地銷售。

  嚴格意義上的商業發展，可以說完全談不上，一切要服從穩定爪哇島社會的大局。

  在這種嚴格的軍事高壓管制下，即便發生動亂，也只是某個小區域或者鄉鎮，很容易就可以派兵剿滅乾淨。

  沿途這一路上
  到處可以看到苦役營的囚犯在勞動，有了在修建高標準的鋼筋混凝土橋梁，有的在修建公路，鐵路，水壩水庫，農田水利設施，有的在建築房屋，有的在伐倒森林樹木，開墾荒地。

  從巴達維亞至巴厘島的縱貫全島的鐵路乾線，經過一年半的準備，已經進入大規模實施建造階段。

  這條橫貫整個爪哇島東西的鐵路乾線，設計全長1221公裡，雙向雙車道，沿途要修建174座橋梁，三個總長1876米的隧道，89個過水涵洞和鐵路立交，46個站台和其他輔助設施，預計總投資855萬唐元。

  這條鐵路預計將七年建成，動用不下30萬勞動力開山劈路，遇水架橋，全線動工高峰期將會有600個以上的工程隊施工。
    鐵路沿線那麽多的橋梁和過水涵洞，不可能建成一個再建下一個，那樣耗費的時間遙遙無期。

  所謂全線動工，就是這174座橋梁全部都要在7年內完成，對於施工難度較大的橋梁，需早早的組建施工隊伍。

  建設初期
  僅橋梁，過水涵洞和隧道的施工隊，就需要200多個，而負責鐵路路基主體的施工隊，基本上每隔十幾公裡就需要設立一個。

  因為鐵路路基主體土方量非常大，需要大量的苦力，這種任務只能落在苦役營身上。

  在人跡罕至的山區，還需要預先修建施工道路，人拉肩扛的將重型鋼鐵構件以及設備運送進去，這都需要大量的勞動力和時間。

  比如拖拉機，就要將部件分解開來，通過人力一件件的扛進山區，然後再組裝起來施工。

  而隧道同樣如此，三條隧道就需要6個工程隊面對面的挖掘，在施工條件較為簡陋的當下，只能靠著勞動力一點點的啃下來。

  在目前

  鐵路工程已經投入了超過355個施工隊，總計14.6萬苦役營勞動力，全力推進這條鐵路乾線工程。

  後續幾年進入建設高潮時，將需要更多的勞動力投入。

  1221公裡的鐵路乾線工程，每一個施工隊都需要進出的道路，都需要有後勤營地支持，這可不是三天兩天的事。

  粗略估算
  合計要修建的施工便道，就超過3500公裡，還要在施工隊周邊開辟種植區，種植一些必要的白菜土豆蘿卜等蔬菜，盡量減少開支。

  僅鐵路乾線鋪設的道碴一項，就需要在鐵路沿線建立40座以上的采石場，每隔30~40公裡一個。

  就近開采碎石，就近使用。

  鋪在鐵路上的碎石道碴用量非常大，用在夯實的鐵路基礎墊層上，動輒以數萬噸，距離遠了成本會急劇上升。

  一般每公裡鐵路會使用260~350噸左右的碎石道碴，35公裡就需上萬噸，在主要依靠畜力運輸的時代，這是非常驚人的數字。

  坐在馬車上，皇帝李察簡單的看了看征發土著勞役的數字，僅爪哇島一地，年初已經達到87萬人的規模。

  畢竟那麽多的建設項目都需要人手，規模大一點也情有可原。

  這是強行推動民族融合的陣痛，北美，墨西哥，呂宋群島，古巴和哥倫比亞都曾經歷過，現在輪到東印度群島了。

  他未置可否的放在一邊，這些小事還不需要尊貴的皇帝陛下親自過問，按照帝國一向的殖民政策去做就行了。

  翻翻這些報告，目的僅在於了解相關的進度，最後這些機密資料在工程建設完畢後都要銷毀，不留原件。

  整個1200多公裡長的鐵路乾線投資僅僅855萬唐元，主要用於工程材料及進口設備。大量使用苦役犯節省了巨大成本，人力成本的投入很少。

  鐵路枕木，碎石道碴就地開采，鐵路經過的地區無償征用，規劃鐵路線范圍內的農田和村莊也僅需付出很少的成本。

  這些有利條件加在一起，總投資降低了一半還多。

  這就是殖民初期，在軍事管制的高壓態勢下能夠強力推行。若放在任何一個和平時期，都足以引起大范圍的群眾暴亂。

  臨近黃昏時分
  皇帝李察坐在馬車裡，遠遠的已經能夠看到萬隆城市的輪廓，這是一個坐落在廣闊山谷平原中的美麗城市，平均海拔715米，年均氣溫23度，以風景秀麗著稱於世。

  萬隆是僅次於巴達維亞的東印度群島第二大城市，城市人口約41.6萬，這裡也是華裔比例較高的城市。

  在戰爭前
  萬隆的華裔人口就佔據整個城市的1/5強一些，周邊的群山中，有許多華人經營的茶園，還有治療熱帶痢疾具有特效的金雞納種植園，都是當地的特產。

  隸屬皇家禁衛軍第二兵團的王牌101大河師就駐扎於此，該師的數千名退役官兵大量分布於萬隆市及周邊鄉鎮。

  到今年10月份，還將有新的一批約3160余名官兵退役，同樣安置在萬隆市及周邊鄉鎮。

  萬隆市政府各部門，司法，民政和警察機構充斥著退伍官兵，101師退役軍人俱樂部就建立在萬隆市議會的旁邊，一座兩層的荷蘭宮殿式建築中。

  要說萬隆市是101師的地盤，大多數人都會同意。

  在晚霞漫天的時候

  皇帝李察一行長長的馬車隊與護衛騎兵終於抵達臨時行宮，結束了一天長途跋涉，官兵們各自忙碌著給馬匹補充精飼料，補充營養和水。

  一天時間走完120公裡的路程，事先都有周密的安排。

  一行三十八輛馬車在距離雅加達63公裡的尼尼姆鎮，將疲憊的馭馬全部換下，換上了早就等候在此養精蓄銳的精壯馬匹。

  護衛騎兵坐騎沒有更換，但是在尼尼姆鎮補充了水，黑豆，每匹馬還補充了6個生雞蛋，休息了二個多小時。

  在這樣情況下，才完成了120公裡的長途跋涉，僅僅有少數十幾匹馬掉隊，在天黑之前也陸續抵達。

  皇家禁衛軍騎兵使用的是天堂省專門培育的晉江馬，這種熱帶馬耐高溫，耐潮濕環境。

  但是晉江馬是輕型馬，體態較小，馱載能力，耐力和體力都比不上溫血馬，耐操程度也遠遠不如蒙古馬。

  一天跋涉120公裡，幾乎到了極限。

  皇家禁衛軍官兵們心疼馬匹，在完成護送任務後。便將馬匹牽到河邊飲水，清洗一番，補充青草和精飼料，一直忙碌到天黑都沒有停手。

  雖然每一個人都是又累又餓，但騎兵們向來是先照顧好戰鬥夥伴馬匹，剩下自己抽空墊墊肚子。