第657章 巴拿馬的失落

  中美洲各省份包含哥斯大黎加省，中原省，巴拿馬省，鎮南省和撫遠省，經過十幾到二十多年不等的發展，該區域的總人口已達到377萬規模，每年還在以較高的速度增長。

  這其中

  發展歷史最悠久，最成熟也是人口最多的是巴拿馬省，全省擁有巴拿馬和科隆兩大城市及31個鄉鎮，總人口達131萬餘人。

  僅最大的城市巴拿馬，期末人口已經達到71萬餘人，位居帝國一級大城市行列。

  尼加拉瓜運河正式開通的消息，對中原省的經濟發展無異於一劑猛藥，尤其是湖灣市由此進入了高速發展的快車道。

  短短10餘年時間。迅速從一個偏遠小城市發展成為人口30餘萬的中等城市，更因為其重要的地理優勢未來發展前景一片光明。

  但是對巴拿馬省而言，那就是徹頭徹尾的災難了。

  尼加拉瓜運河的正式開通，導致巴拿馬陸路轉運口岸地位直線下跌，數百上千家貿易商行，運輸公司，倉儲公司和依靠鐵路轉運為生的商鋪紛紛關門歇業，大量城市居民失去了賴以為生的工作。

  如今在巴拿馬城和科隆城，都掀起了一股向湖灣市轉移的熱潮，很多有實力的外貿商行已經在湖灣市重啟爐灶，更多的商家尾隨其後，引來很多當地居民紛紛外遷。

  原本中轉碼頭堆積如山的物資消失不見了，大量的倉庫空置，以往生意興隆的騾馬行和運輸車行如今門可羅雀，甚至比經濟危機時期更慘澹。

  水陸聯運便捷性遠遠趕不上運河通航，北美東西海岸的船舶可以經過尼加拉瓜運河，暢通的往來於各港口之間，省時省力還省費用。

  一條載重3萬噸的巴拿馬貨輪，若是經過巴拿馬水陸聯運，需要發行二十幾列滿載的火車，從裝卸到運輸至少一周以上。

  如今通過尼加拉瓜運河節省了兩道裝卸過程，省去了鐵路短途運輸過程，從西海岸的洛杉磯可以直達東海岸乃至於歐洲各大港口。

  帝國政府為巴拿馬規劃的國際會議中心，貿易和旅遊城市的替代經濟，短時間無法彌補失去支柱性水路聯運這門炙手可熱生意的缺口，蕭條景象在巴拿馬和科隆隨處可見。

  帝國政府想了許多辦法，但這兩個以陸路轉運為支柱產業的城市，依然以肉眼可見的速度蕭條下來。

  對這種現狀

  皇帝李察也沒轍，畢竟尼加拉瓜運河的影響太大了，這是一項能夠改變地緣戰略態勢的世界級水利工程，巴拿馬是受了池魚之災。

  在運河開通後

  趁著巴拿馬峰會還未召開的空暇，皇帝李察興致勃勃的巡視了中美洲各省，去了很多城鎮鄉村，深入考察了當地經濟發展狀況。

  總體而言，還是相當令人滿意。

  中美洲地區的自然條件相當優越，雖然接近於赤道線，但這裡是典型的海洋性島嶼氣候，陽光雨水充足，氣候涼爽宜人，發展農牧業具備得天獨厚的條件。

  尤其是中美洲盛產的稻米，與北方俄勒岡稻米齊名，是帝國著名的兩大優質稻米產地，產量和質量都堪稱上乘。

  除此之外

  大力發展的天然橡膠林成片成片的進入割膠期，這為當地種植園主來了常年穩定的收入，是該地區的特色產品之一。

  第3項就是蔗糖產業，古巴內戰時期的蔗糖出口大幅縮減，中美洲蔗糖代替了古巴的出口份額迅速成長起來，成為具有代表性的經濟作物。

  總體來看

  中美洲各地區經濟發展水準略低於帝國中部，北部和西部發達地區，主要是由於工業發展水準較低，工業化程度不夠所致。

  當地的工業主要是糖廠，橡膠廠，米廠，榨油廠，麵粉廠，食品加工廠，水泥廠，磚窯和採石場等等，主要分布在食品加工和建材產業。

  這也是由於帝國長期執行的「強幹弱枝」政策所致，算不得什麼失誤之處。

  帝國本土的範圍始終在北美，那是帝國強壯的軀幹所在，工業發展在北部，中部和西部遍地開花，持續的深入推進。

  一系列的大學，研究院，鋼鐵和化工企業陸續在帝國本土各大城市建立起來，形成了當今世界規模最龐大最齊全的工業體系，構成了大唐帝國的強盛軀幹。

  中美洲，南美洲以及海外省等地區，在工業發展浪潮中有意無意的被忽略了。

  只能說這是發展政策所致，而不是政府工作的失誤。

  (本章完)