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大飛機，歷來有着「工業之花」的美稱，被譽為「立於所有產業金字塔的頂端」。

它是技術之王！因為大飛機是數百萬零部件的大集成，一架商用飛機由300萬至500萬個零部件組成，其中包含整機設計、氣動外形、電子信息計算、推力控制等幾十個核心繫統、幾萬個子系統，是對一國製造業綜合性、頂層性和全面性的挑戰。

大飛機產業發展能夠帶動新材料、現代製造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破和基礎學科的重大發展。

與此同時，大飛機市場規模是巨大的，僅僅華夏市場，未來20年，華夏就將新增超過8000架民航飛機，交付價值量約9萬億人民幣，平均每年4500億元。

而華夏商飛發佈的《全球民用飛機市場預測報告》，未來20年全球市場規模將達6.6萬億美元，按照現在的匯率算起來，相當於高達43.73萬億人民幣。

而這麼一個龐大市場，華夏自然不會無動於衷，看着波音、空客大口吃肉，而自己只能喝涼水。

相反，華夏很早的時候，就對大飛機動心了。

早在20世紀70年代至80年代，華夏在借鑒國外技術的基礎上，自主研製了「運10」大型科技，但最終僅停留於測試階段，未能投入商業運營。

當時的運10，由華夏魔都飛機製造廠研製，很大程度上參考了波音公司的波音707，採用渦扇-8發動機，並且最終製造出兩架，在1980年9月26日運10首次試飛成功，可惜因為各種原因，運10研製基本停頓。

更加令人惋惜的是，當時的資料，很多都沒了，那一批鍛鍊出來的工程師，荒廢了，從此以後，華夏的大飛機之路就異常坎坷。

而歸根到底，當時運10大飛機命運多舛，也並非沒有來由，可以說是預料之中，因為飛機部件需要加工的大型水壓機、鍛造機，當時的華夏根本就沒有，飛機的結構根本就過不了關。再者就是渦扇-8發動機，這是一顆有問題的心臟。

再加上外部的推手，自然而然，運10大飛機最終沒有投產，也就是順理成章的事情了。

但是，華夏的大飛機夢想並沒有停止，2006年國家發佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，

8月17日國家便成立大型飛機重大專項領導小組。

2007年26日，國家原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。8月30日，決定成立大型客機項目籌備組。

2008年5月11日，華夏商飛公司在黃浦江畔成立，7月3日，華夏商飛公司在魔都召開大型客機項目論證動員大會。

歷經數年的努力，終於在2013年12月31日，C919客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。到了去年，首架C919客機在浦東基地正式總裝下線，然後在今年啟動全機靜力試驗，以及首架機交付試飛中心，展開試飛工作。

劉一辰看着雜誌這篇文章，心中暗自感慨，他沒有想到，華夏的大飛機之路，竟然發展如此迅勐，比他印象中還要快了不少，特別是其中的國產化率，以及最為重要的航空發動機都是採用國產航空發動機。

看來當初他「搞出來」的航空發動機，對於華夏的航空發動機發展，起到了很大的作用，不但應用在運20戰略運輸機上，還被用在客機上面。

「有大飛機產業的拉動，華夏的工業升級改造之路，應該會走得更加順利。」劉一辰心中暗自滴咕著。

大飛機產業，帶動效應是非常顯著的，根據國際航聯統計，每向航空工業投入1美元，將拉動60多個行業產出8美元，輻射帶動效應高達1:15。比如一架波音飛機由全球1600餘家企業負責生產，就將帶動70多個工業產業和行業的技術升級。

而華夏大飛機C9系列的研製生產有22個省市、36所高等院校、242家大中型企業、數十萬產業工人參與大型客機研製，其帶動效應不言而喻。

有了自己國產大飛機，那麼華夏就不用每年花費數千億元去進口客機，更重要的就是——安全。

因為飛機不是你生產的，誰也不知道在飛機上是不是安裝了暗門，然後在萬里之外操控，一下子就可以飛機一頭栽下去垂直砸在大地或者砸入大海之中。

像這種事要是發生，真的是啞巴吃黃連，有苦難言，因為你哪怕猜測，你也沒有證據。

更重要的是，大飛機涉及到國家戰略，一旦國家進入緊急狀態，95%的民用飛機可轉為軍事運輸或其他特殊用途。

一直以來，大飛機並非簡單的經濟價值所能衡量，更帶有明顯的國防色彩，涉及更深遠的國家戰略。

「不過想要取得歐美適航證，估計沒那麼容易。」劉一辰暗自滴咕著。

用手指頭去想，都知道C9系列大飛機，哪怕性能再先進，哪怕通過了各種實驗，想要取得歐美適航證都是非常困難的一件事。

因為C9系列大飛機，將會成為波音與空客的競爭對手。蛋糕就那麼大，原本兩家分著吃蛋糕，再怎麼競爭無非誰吃的多一點、誰吃的少一點，不管怎麼說都會大口吃肉，賺得盆滿缽滿。可是多了一個玩家那就不一樣了，蛋糕直接被搶走一大塊。

作為歐洲與北美洲客機霸主，同時也是地頭蛇，人家不給你使絆子，那就簡直是見鬼了。

在劉一辰看着雜誌的時候，飛機終於抵達了京城機場，除了機場后，已經有工作人員專門開着專車到機場接，然後住進了安排好的賓館。

當天晚上，劉一辰的房間，就看到了丘成桐以及一個中年人。

「劉教授，給你介紹一下，這位是王院士！」丘成桐直接介紹道：「王院士，這一位我應該不用多介紹吧。」

王院士笑着說道：「不用介紹，整個華夏我想沒有人不認識劉校長，他在商業上取得的成績令世人矚目，他在學術上取得成績也讓人仰望，說實在的，我的同事都在討論九龍大學，都想着去九龍大學應聘！」

「王院士！」劉一辰澹笑的和王院士握手。

劉一辰不是愚蠢的人，他可是聰明人，一下子就知道二人來的目的，劉一辰沒好氣的對着丘成桐說道：「邱教授，你一個數學家，參合進物理學領域作甚，這是閑着沒事幹么！」

劉一辰實在想不明白，丘成桐一個純數學領域學者，幹嘛參合進這些是非中來。

在年初的時候，丘成桐和合作者的新書《從萬里長城到巨型對撞機》在國內出版，書中除講述粒子物理學如何改變人類日常生活，也探討了華夏建造巨型對撞機的可能性，並且對此持樂觀態度。

「這是在基礎科學方面有可能出現重大原創性突破的地方，將有助於探索整個宇宙物質的基本結構是如何形成的。」年初的時候丘成桐在接受記者專訪時提到，並且說論證中的華夏「環形正負電子對撞機」有可能成為世界上規模最大的對撞機，其科學目標是精確測量希格斯玻色子的性質以及搜索標準模型背後更基本的物理規模。

「若能量更大的巨型對撞機能夠在華夏落成，尋找超對稱粒子，將是科學家們下一個目標。一旦超對稱粒子被發現，整個物理學前沿與數學前沿都會改變。」雖然這項工程需要很大資金投入，但丘成桐看好項目在技術發展和人才引進方面的巨大效益：「這會引起西方科學陣營的遷徙，遠遠超過單獨建一所世界一流大學的效果。」

當時這本書出版，以及丘成桐接受採訪，就引起了很大的爭議。

劉一辰沒有想到，丘成桐竟然還在這個時候參與進來，在他看來這是完全被當作槍使，而且還不知道的幫人家數錢。

「劉教授啊，這建造巨型對撞機，是對科學研究有巨大好處的大好事。」丘成桐紅光滿面，眼睛放光地說道：「在，有來自20多個成員國的3000多名工作人員，每年還有來自100多個國家和地區的1萬多名合作科學家及訪問學者，那裏彙集了全球粒子物理研究領域的高端人才，每年產生1000多篇博士論文。」

「我預計，項目建成后，至少會有五六千名各國一流科學家為做實驗舉家遷來華夏，且長期居住，這會多華夏基礎科研產生深遠影響。」丘成桐激動地說道：「幾千各智慧的頭腦匯聚於此，會「自動」產生很多重要的、超越物理領域的技術和學問，正如我們生活離不開的萬維網就誕生於。」

「20年前可能華夏沒有能力做這件事，但現在華夏是上升中的大國。對撞機的建成將是對國際科研、世界和平乃至人類文明的貢獻，也是對華夏國際形象的提升。」丘成桐說到這裏，好像身上散發着一種聖光，顯得特別的神聖。

劉一辰卻是頗為無語。

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