陳瀟隨時關注著特斯拉方面的進展。

  米國方面阻止長天科技和特斯拉的合作，也在陳瀟的意料之中。

  畢竟當馬斯選擇在夏國滬市建設超級工廠，就已經將一大票米國資本給得罪了。

  現在特斯拉和長天科技之間，涉及到技術和股權的轉讓以及合作，讓米國非常的不安。

  近幾年來，米國一直在實施製造產業回流計劃。

  米國的精英階層已經敏銳的感覺到了，製造業回到米國，米國將會陷入永無止境的衰退。

  特別是在夏國不再需要大量的石油能源，並且和大量的貿易合作夥伴建立RMB結算業務，把美元排除在外後，米國感覺到自己內部的空心化越來越嚴重。

  米國的精英階層，特別是金融精英階層，在二戰以後，對全球進行分工。

  把全球的國家分為資源型國家，人力服務型國家，農業來源地，產品工廠，以及消費者市場等等。

  而米國自己則就把金融和軍事以及能源三個線牽在手裡。

  收割全世界的韭菜。

  更準確的說，米國把全世界所有的國家都當成奴隸，而他自己是奴隸主。

  奴隸主當然是躺著賺錢，可是奴隸主的時間當長了，一些粗活累活就不願意幹了。

  但是目前全球的經濟形勢發生了徹底的轉變。

  不僅是夏國，包括歐盟以及亞洲的各個國家，都有了經濟主權意識，他們不再甘心苦哈哈掙兩個辛苦錢，更不願意做米國的奴隸，他們也不想做奴隸主，只是想做一個人。

  所以在經濟上逐漸的脫離了米國的勢力範圍。

  當所有的奴隸都跑光了那麼，奴隸主還去收割誰呢？

  意識到了這個問題，米國的第一個辦法就是儘快的讓製造業回流。

  因為只有製造業才能夠充分的創造就業機會。

  但製造業就是粗活、累活。

  夏國的工人辛辛苦苦在工廠裡面工作一整天，法律工作是半個小時，但實際上大部分人的工作12個小時以上。

  按照2019年的工廠工資，工廠裡面的工人一個小時才賺15~20塊錢。

  注意這是RMB不是美元。

  這種辛苦錢米國人可不願意干。

  那一些沒錢的米國民眾寧願上街遊行搞零元購，也不願意進廠。

  而精英階層，則是希望在華爾街空手套白狼。

  所以就在米國想方設法的要讓製造業回流，實際上米國的土壤早已經不適合製造業。

  除非讓米國的下一代從小就生活在艱苦而且競爭壓力巨大的環境之中，那麼10多20年之後，米國有可能重新在製造業崛起。

  但現在要讓米國重新奪回製造業，這就是天方夜譚，是不切實際的幻想。

  馬斯就是清醒的認識到這件事，所以就算一些州政府願意給馬斯開出極其優厚的條件，讓馬斯將特斯拉超級工廠建設在該州，馬斯都不願意。

  因為馬斯很清楚的知道，這些州政府都是空頭支票。

  實際上給你的承諾能做到30％就非常了不起了。

  而且米國的工會非常的厲害。

  最擅長的是罷工，罷工和罷工，並不是幹活。

  你的工資支付不及時，他們要罷工。

  多工作了一分鐘，他們要罷工。

  所有的法定節假日，只要有一天沒有休息，他們也要罷工。

  如果說罷工你不給工資那就算了，那還不行，他們罷工你工資還得照付。

  這幫米國的工人，根本就沒有夏國工人的那種吃苦耐勞的精神。

  他們把自己當成大爺。

  他們給你工作是你的福報，而不是他們的福氣。

  資本家的目的是以最低的成本獲取最大的利潤而不是花去巨額的成本，請一幫祖宗在家裡面供著。

  馬斯可不會幻想，特斯拉在米國的成本要比夏國低。

  米國現在是製造業空心化，科技產業也已經被夏國完全追趕上。

  這個時候米國的精英階層還是沒有醒悟過來，還以為自己是老大。

  這不是自信，而是自大，是白日做夢。

  急急忙忙返回米國的馬斯，立刻動用自己的人脈關係，找米國的精英階層，特別是那些代表利益團隊的議員們，希望能夠說服他們。

  但是非常可惜。

  即便馬斯本人也是他們之中的一員，但是這些議員的背後是華爾街的金融資本，是一個一個依靠收割韭菜才能夠維持自己生活的金融大佬，不是那些做實體企業的產業工人，更不是實體企業家。

  所以，即便馬斯據理力爭，最後的結果卻讓馬斯非常的失望。

  長天科技依舊沒有辦法和馬斯達成米國資產以及特斯拉米國股份之間的合作。

  馬斯非常的憤怒，卻有更多的無奈。

  特斯拉的股價暴力下跌。

  股票市場已經說明了一句。

  議員特斯拉和長天科技合作不符合米國的國家安全，不符合米國的這個和那個。

  但是股票市場卻是用暴力下跌告訴了特斯拉，不和長天科技合作，不符合特斯拉長久的利益。

  馬斯極度的憤怒。

  他手中也有很多種措施來應對現在的局面。

  他完全可以反反覆覆的和米國的相關人員周旋，甚至犧牲一些利益，賄賂這些議員，以尋求長天科技和特斯拉之間的合作能夠獲得相關部門的批准。

  但老馬沒有這樣做。

  因為老馬非常清楚。

  採取任何妥協的措施，只能夠解決一時的問題，解決不了長期以來米國製造業空心化以及米國科技逐漸被夏國超越的實質性問題。

  如果米國的精英階層還沒有意識到現在的情況。

  那麼米國的現在將會是未來幾百年之後經濟最發達，最穩定，民眾幸福指數最高的時代。

  幾百年之後回望現在，米國人絕對會後悔，為什麼在這個時候沒有和夏國合作，沒有雙方共同擁抱人類的未來。

  所以馬斯採取了一種最極端的方式來處理現在他遇到的困難——交給時間。

  如果時間還不能夠解決問題，那麼馬斯不介意將特斯的總部搬出米國，放在夏國或者是全球的其他國家。

  這樣對特斯拉也沒有損失。

  在米國和加拿大繼續銷售三元鋰電池的新能源汽車，全球的其他地區和國家銷售生物新能源汽車就是了。

  特斯拉將米國的情況對長天科技進行了一個說明。

  希望長天科技暫緩對特斯拉米國資產以及股份的合作。

  陳瀟能夠充分理解特斯拉目前所面臨的困難，所以也給馬斯一些時間。

  除了米國市場以外，特斯拉和長天科技在全球的其他國家已經完成了合作。

  但是因為米國市場卡在那裡，所以長天科技目前也僅僅是將少量的生物能源電池銷售給特斯拉，等待米國合作完成以後，雙方簽訂的全方位合作協議才生效。

  這少量的生物電池，年度總額只有20萬枚，並且續航里程只有350公里。

  此外，價格要比歐洲的車企購買的價格還要貴一些。

  條件雖然比較苛刻，但對馬斯而言，完全足夠了。

  馬斯需要這個契機，來讓特斯拉活下去。

  相比燃油汽車重新布局生物新能源汽車，還需要更改生產線重新設計。

  特斯拉要更改生物新能源汽車就非常簡單。

  電機和人機互動系統什麼的都可以不用改變，只需要拿到長天科技的許可而已。

  接下來只需要將生物電池塞進汽車之中就行。

  馬斯的確非常的著急。

  在2019年10月。

  搭載了生物新能源電池的特斯拉（續航為350KM）在歐洲挪威上市。

  這是馬斯精挑細選的一個國家。

  挪威作為北歐國家，汽車保有量非常高，大部分以歐洲品牌的汽車為主。

  但挪威又是一個環保很嚴格的城市，也是最先接受特斯拉的歐洲國家。

  只是在過去的幾年，特斯拉在挪威的銷量非常不好。

  根本原因就是挪威天氣決定的。

  作為一個典型的北歐國家，挪威的冬天非常的寒冷。

  而三元鋰電池新能源汽車，有一個致命的缺點，就是在冬天的以後，電池的活力非常低，並且強行使用對電池的損耗也非常的大。

  這種損耗完全是不可逆的。

  特斯拉在挪威冬季的表現也非常的糟糕。

  原本三百多的續航只有兩百多一點，甚至直接趴窩根本就開不走。

  挪威人非常喜歡特斯拉，奈何特斯拉以前不爭氣。

  這一次特斯拉重新在挪威上市，可不是上市的三元鋰電池汽車，而是生物新能源汽車。

  特斯拉大力的在挪威宣傳生物心裏面其實的好處。

  比如不用長時間能充，直接可以添加能量。

  就比如在冬天依舊能夠保證標準續航，不會因為天氣的原因而續航里程減少等等。

  馬斯的確是一名精明的商人，而且是頭腦非常靈活的商人。

  他將特斯拉上市的第1站選擇在挪威是非常正確的。

  果然重新搭載了生物新能源的特斯拉在挪威一上市之後，就得到了消費者的青睞。

  無論是挪威的消費者還是當地的媒體，對特斯拉的讚美意語言表！

  馬斯也十分慶幸自己選擇了挪威這樣的國家。

  在薩博汽車和大眾的品牌還沒有把生物新能源汽車賣到這裡，算是給特斯拉留下了一個空白的市場。

  挪威的成功證明了馬斯的戰略是正確的。

  和長天科技合作能夠活下去，

  不和長天科技合作，擁抱三元鋰電池，就會摔得很慘。

  與此同時。

  米國的汽車行業也在發生重大的變故。

  米國是傳統的汽車大國，汽車除了米國本土市場以外，最大的市場是夏國以及歐洲。

  由於夏國和歐洲紛紛都進入了生物新能源時代。

  所以米國的汽車除了特斯拉以外都賣不動了。

  這就導致了米國的汽車公司連續暴虧，米國汽車品牌在全球的多家工廠今年破產。

  在可以預料的未來，包括通用福特等米國傳統車企，將會虧損嚴重，甚至破產。

  而由於米國和歐洲在汽車工業和汽車市場上面有深度的合作。

  包括大眾等歐洲汽車品牌，紛紛向米國相關部門申請，希望能夠將生物新能源汽車銷售到米國。

  這完全觸動了米國資本的神經。

  如果同意歐洲汽車公司的這一個請求，那麼整個米國汽車市場將對長天科技的生物新能源打開大門，對米國的汽車工業非常的不利。

  同時特斯拉原本也做出了同樣的申請，但是沒有被米國同意。

  現在同意了，歐洲的汽車企業銷售生物新能源汽車，反而不同意本國的特斯拉，這不是自己打自己的臉是什麼？

  另一方面，如果米國拒絕了歐洲汽車企業的這一些申請，歐洲市場勢必會對米國的汽車企業做出同樣的判定。

  將不允許包括福特，通用甚至特斯拉等米國汽車品牌在歐洲銷售。

  米國的汽車企業以及上接近百萬名產業工人（大約85萬到90萬左右），將面臨下崗危機。

  這對米國來說也是相當的不利。

  事情發展到這樣的結局，是馬斯能夠提前預料的。

  所以在事情發展之後，馬斯和他背後的特斯拉對此事一言不發，更不會做出任何的評論。

  所有的選擇權都交給了米國的那些所謂的精英。

  是繼續讓自己隔絕在世界之外，還是擁抱世界，讓自己的汽車產業也跟上時代。

  米國現在非常的被動。

  長天科技和歐洲的多家汽車企業合作，算是拯救了歐洲的汽車企業。

  但是長天科技只和米國的特斯拉合作，讓米國包括福特通用等傳統的燃油車企，在火堆上無比的煎熬。

  經過詳細的討論之後。

  米國的相關部門以及議會，達成了一致意見。

  同意特斯拉和長天科技之間的合作協議，也同意搭載了生物新能源汽車的特斯拉在米國銷售。

  但同時也對長天科技提出了一項要求。

  生物新能源汽車的技術標準要交給米國的相關部門進行審核。

  用行業用語來說，這就是技術交底。

  同時，長天科技不得排除與其他的米國汽車公司合作。

  只要長天科技能夠答應上述的兩項要求，那麼米國就放行。

  看到了米國作出這樣的要求。

  陳瀟呵呵。

  都這個時候了，米國人還認為他們有資本和自己談判嗎？

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