薩博這家歐洲車企是陳瀟手中的王牌。

  這張王牌是用來直接抄掉歐洲車企老巢的，而不是用於夏國市場。

  占領夏國的市場，依靠海瑪汽車就完全足夠了。

  很快高苗就把陳瀟給出的方案安排下去。

  曾國祥和敬木在南海省得知總部的要求之後，拍案叫絕！

  陳瀟的理念和曾國祥不謀而合。

  既然這一些合資企業主打代步工具這一張牌。

  海瑪汽車當然也可以做。

  而且推出更低級的代步車非常好做，還無比的節約成本。

  因為海瑪汽車在前幾年為了搶占市場，增加汽車的銷量，以此來增加公司的估值。

  除了通暢的暢銷車型以外，也推出了海瑪的a0級車型，叫做海瑪丘比特。

  海瑪丘比特非常的小巧，大小長安奔奔、吉力的熊貓以及過去的奧拓一般大。

  就當丘比特帶著海瑪強烈的期待上市時，哪知道已經晚了。

  因為a0級車型已經被國內的各大汽車廠商占領，丘比特要想在a零級別的轎車市場之中殺出重圍是非常困難的。

  所以丘比特生產了幾萬輛之後就扔在了那裡。

  除了工廠閒置以外，還有好幾萬輛庫存車在庫房之中，沒有銷售出去。

  後來海瑪汽車被長天科技收購以後，這一部分也被劃定為資產扔在那裡。

  曾國祥立刻安排技術人員這樣幾萬輛車比特拖到生產工廠之中，對丘比特的動力系統實時改裝。

  這一次丘比特的改裝和海瑪的S6就完全不一樣了。

  丘比特的改裝將完全把發動機變速器以及油箱給卸下，直接安裝小型的生物能量電池以及廉價版本的電機。

  按照總部的要求，改裝之後的丘比特分為三個版本。

  內飾和安全氣囊等細節就不說了，這三個版本最重要的區別就是續航的區別。

  分別為60公里，80公里和120公里。

  價格也非常的便宜，60公里的預計售價為9萬元，80公里的為9萬元，120公里的我要9萬元。

  曾國祥詳細的計算了一下，丘比特的庫存總共有3萬輛。

  所以這三個版本恰好是一個版本一萬輛。

  而生產丘比特閒置的生產線依舊在那裡，只是沒有工人。

  只要丘比特賣的好，已經相當熟練的海瑪汽車流水線工人就能夠隨時啟動生產線。

  清明節剛剛一過。

  長天科技下屬的兩家新能源汽車的子公司都有重要的消息要宣布。

  蒼穹汽車宣布自己的產品不會有任何的降價活動，但是宣布了可以免息長達5年的貸款政策，此外無論是哪個版本的車型，購車都可以享受免費一個月的智能駕駛服務。

  蒼穹汽車這一決定，被汽車行業理解為正式向合資汽車宣戰，並且姿態擺得很高，堅決不降價，蒼穹汽車不會像合資汽車那樣以降價來奪人眼球以搶占市場。

  夏國汽車市場走廊之間變得緊張起來。

  所有目光又定在了海瑪汽車身上。

  因為目前海瑪汽車所面臨的壓力要比蒼穹汽車大的多，海瑪汽車是否降價成為了大家的重點關注情況。

  緊隨著蒼穹汽車之後，海瑪汽車也宣布了三個決定。

  第1個和蒼穹汽車一樣，為用戶提供無息和長達5年的貸款活動，用戶只需要花費不到2萬塊錢的首付，就能夠將汽車拿到手，月供只有2000多一點。

  這個措施相當吸引人。

  不少糾結購買已經降價的燃油汽車，還是生物新能源汽車的用戶，內心又變得更加糾結起來。

  而且直接的影響就是，的的確確原計劃購買幾萬塊錢燃油汽車的用戶，選擇來到海瑪4S店，以低首付免息的方式購買了海瑪海越汽車。

  第2個決定就是海瑪海越汽車不會降價，依舊按照當初的上市價格銷售。

  這個消息讓國內的合資車企們覺得有一些吃驚。

  畢竟這段時間合資車企聯合降價之後，已經有不少用戶回流到了合資車企的燃油汽車之中。

  不少合資車企甚至認為如果降價措施再持續一兩年，那麼海瑪海越汽車的性價比絕對不在，很有可能會被市場邊緣化。

  合資車型們也已經預計了海瑪汽車必定會降價的，並且準備看海瑪汽車到底降價多少，自己這邊在出台進一步的應對措施。

  哪知道海瑪海越汽車居然全部不降價，這可是出乎了眾人的預料。

  卡羅拉和大眾等市場分析部的專家們緊急研判。

  他們通過分析之後一致認為，海瑪海越汽車之所以不降價，最根本的原因就是目前海瑪海越汽車的生產成本已經逼近了銷售價格。

  得知這個分析結果之後，大家歡呼雀躍。

  他們似乎偷窺到了長天科技的秘密。

  原來生物新能源汽車的生產成本並不低，至少要比燃油汽車高得多。

  那就證明合資車企的燃油汽車降價是正確的措施。

  不少合資車企立刻就在微博以及相關的自媒體上面買熱搜寫文章。

  文章的內容是——生物新能源汽車的生產成本居高不下，面對各大合資車企燃油汽車的競爭措施，海瑪以及背後的長天科技毫無辦法。

  《車輛之家》就寫道：「面對洶湧而來的合資燃油汽車降價潮，海瑪海越汽車毫無作為，在銷量增長速度持續下降的同時宣布汽車不降價，這說明海瑪海越汽車的生產成本居高不下，沒有辦法和燃油汽車相競爭。」

  《車輛之家》：「拋開環保以及節約能源等高大上的概念不說，就普通的消費者而言，當然是什麼品牌的用車成本更低就買什麼品牌，所以購車成本以及綜合使用成本更加便宜的燃油汽車必定將成為暢銷品。」

  不少長天科技的粉絲看到車輛之家這樣的評論之後，在下面激烈的抨擊車輛之家。

  「真是太搞笑了，當初其他品牌新能源汽車問世的時候，你可不是這樣說的，也可是說的燃油汽車必將被淘汰，新能源汽車大勢所趨，現在長天科技的新能源汽車的銷售，暫時遇到了困難，你就把燃油汽車的地位捧得老高。」

  「雙標典型的雙標！」

  車輛之家看到這樣的留言和評論，當然是拉黑刪除一條龍。

  不過海瑪海越汽車不降價是因為成本比較高，這樣的形象已經深入了消費者的內心。

  海瑪海越汽車不降價的措施更加堅定了各大合資車企降價的決心。

  在海瑪總部的曾國祥看到網友和一些媒體這樣的評價，只是輕輕的笑了一聲。

  人所在的高度不同，所思考的問題也不同。

  海瑪海越汽車不降價的原因怎麼是這一些媒體和競爭對手能想到的呢？

  不降價是因為生產成本太高了，說明了這些合資企業對長天科技的集約化生產模式以及超強的智能機械控制系統太不了解了。

  無論是蒼穹汽車也好，海瑪海越汽車也好，其實生產成本相當的低。

  如果按照生產成本與銷售價格之間的比值。

  海瑪海越汽車的這種比值甚至比哪一些降價的合資車企還要低得多。

  海瑪海越汽車就算是降價到9萬塊錢，所獲得的利潤也會比合資的燃油汽車高得多。

  海瑪海越之所以不降價，除了是維護自身的品牌形象，讓該系列車型能夠保證健康的生命周期以外，當然最重要的就是為海瑪新的車型讓路。

  對付那些合資車企，根本就不需要海瑪海越降價來應對，用海瑪汽車推出的新車型就完全足夠了。

  所以海瑪汽車的第3個重磅消息出來了。

  重磅消息是，海瑪宣布即刻上市一款新的a0級汽車。

  A0級汽車被命名為海瑪海越mini，是一款迷你車。

  造型和丘比特差不多（其實還馬丘比特的外觀並不算丑，只是因為市場已經被其他車企所占有，所以銷量一直不好），但採用了純粹的生物新能源技術生物新能源。

  其中低配版的售價為9萬元續航60公里，中配售價為9萬元續航80公里，頂配售價為9萬元，續航為120公里。

  丘比特的能源系統和海瑪海越汽車一樣，都是採用生物新能源以及普通但是成熟的電機技術。

  同時也支持長達5年的免息貸款。

  以走量車型低配版的9萬為例子。

  用戶購車可以最低首付一成，也就是3900塊錢，加上沒有購置稅只有一點保險費用。

  用戶花不到5000塊錢就能夠提走一輛車。

  而且每個月的月供只有500多塊錢。

  500多塊錢放在2019年並不算多了。

  有時候你少吃一頓火鍋，或者是少打一場撲克，少看幾場電影，股票上面少虧一點，500塊錢都是輕輕鬆鬆的。

  有一些家庭條件比較好的，把自己家裡面存儲的現金放在某個理財之中，理財的利息都不止500多塊錢。

  當海越mini猛然直接上市之後，整個汽車行業都茫然了，而各大汽車論壇和貼吧上微博關於汽車討論的板塊上，消費者們直接沸騰。

  「實在是太誇張了吧！海瑪汽車居然把生物新能源汽車做到了9萬元！這還讓其他的車去怎麼活？」

  「9萬元呀，我的天吶，真的是低配版本9萬元！而且是真正意義上的生物新能源汽車，和海瑪海越汽車以及蒼穹汽車是一樣的，都是使用能量塊，不需要充電，不需要加油，雖然續航只有60公里，但是我覺得這種續航已經足夠了。」

  「這個車實在是太香了吧，9萬元。我就算玩兒也要買一輛！」

  「在這個價格之下，我還買什麼燃油汽車呀，買一輛生物新能源汽車難道不香嗎!」

  「這輛汽車只要上市絕對是爆款呀！只賣9萬元，還要什麼自行車？」

  關於海越mini汽車討論話題一下就上億。

  各種討論跟帖層出不窮。

  而且網友們得到的消息是海越mini不是未來即將上市，而是已經上市。

  在所有的海瑪4S店以及海瑪的官方網站上都可以下單。

  9萬元對很多家庭而言還是能夠承擔的。

  而且海越mini是囊括了兩個極端的用戶。

  第1個是家庭條件比較差的，希望買代步車的。

  這一類型的用戶原本是把目光投向了七八九萬元的燃油汽車。

  但是人用汽車畢竟舒適性也不好，而且必將將被世界所淘汰，所以大家購買的時候還是有一些糾結。

  現在好了，根本就不用糾結了，節約幾萬塊錢只花9萬元就可以購買一輛生物新能源汽車。

  以後有錢再換海馬海越或者蒼穹汽車。

  還有一個是家庭條件非常好的，買汽車和買玩具一樣。

  這些家庭或許已經購買了蒼穹汽車，又或許他們購買了各類燃油豪車。

  忽然看到花9萬到9萬元就可以購買一輛生物新能源汽車，來來玩一玩，難道不香嗎？

  汽車就是男人的玩具。

  如果汽車的價格降低到了9萬元，那就是男人和女人的玩具。

  所以這一部分的用戶想都沒有想直接全款購買。

  在網友們的議論之下，在媒體的瘋狂報導之下。

  原本只是庫存了3萬輛的海越mini全部售罄。

  而且和傳統汽車不一樣的是，這一次的銷售80%是來自於網上的訂單。

  不少用戶根本就沒有去實體店試駕汽車，只是在網上看到測評或者是一些3D圖就下單購買。

  而那一些原本準備購買燃油汽車的平民級別用戶，也很灑脫的放棄了購買八九萬的卡羅拉或者是朗逸，直接購買海越mini。

  各大合資車企的用戶群體損失更加嚴重了。

  陳瀟在辦公室裡面喝著茶，高苗激動的匯報了這個好消息!

  「海越mini庫存的兩萬輛全部售罄，以前丘比特的生產線又再次啟動，這一下我們贏定了。」

  陳瀟很淡定的說道：「這不是在預料之中的事情嗎？合資車企喜歡降價，我們降價的幅度比他們更狠。」

  「看看價格誰殺的厲害!」

  高苗說道：「海越mini這生產過程非常的簡單，預計很快就能夠形成量產，所以我對網絡銷售以及4S店的銷售經理都說能接的訂單都接我們的交車時間不會超過三個月。」

  陳瀟笑著說道：「對了，我手裡還有一個政策，讓合資車企再痛一會兒。」

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