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    回到1987年做科技大亨 - 第二百三十二章 祥龍汽車全球官宣字體大小: A+
     

    祥龍車型官宣的事情也將正式上馬。

    ……

    龍翰電池廠4680電池一期也已經完成。

    每天已經可以生產數百個磷酸鐵鋰的電池包。

    電池重量更輕了。

    同等重量下電池包儲備電能就更多。

    新電池包儲備了95kWh(95度電)的電能。

    ……

    蘇翰覺得差不多了。

    決定正式發佈祥龍汽車接受全球預定。

    不過蘇翰這次沒有親自組織發佈會,而是把陸海斌推到了一線。

    一是因為蘇翰現在的公司太大了,以後不能凡是都親力親為,自然要盡量放手給手下人來搞。

    二是蘇翰現在影響力逐漸在縮小,能獲得的聲望值也越來越少,所以必須發揮四大手下的作用,把他們也推向前台來重複收割聲望值才行。

    陸海斌現在在研發部門的地位已經不低。

    新聞發佈會這點小活。

    應該是沒什麼問題的。

    陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車發佈會,雖然有點緊張,但還是答應了下來。

    龍翰汽車新品發佈會很快正式召開。

    作為龍翰汽車發佈的第二款新車。

    自然獲得了全球不少媒體的關注。

    本來不少媒體還以為龍翰汽車這次發佈的還是一款跑車。

    結果卻是一款家用汽車。

    只不過讓這些媒體有些吃驚的是。

    蘇翰的這款家用汽車的『理論』續航里程居然達到了九百五十公里,比之前的閃龍S1續航里程增加了近四百公里。

    這也太牛逼了吧!

    ……

    【也許可能有朋友會覺得續航里程有點誇張。其實一點都不誇張,已經很寫實了。閃龍S1採用雙電機,而祥龍採用單電機。

    咱們以現在的T汽車M3單電機車型為例。M3才六十五度電。理論續航五百六十公里,計算下來平均百公里耗電十一度。那麼九十五度電的電池包,如果百公里也平均耗電十一度,那麼理論續航應該是八百七十公里左右。

    關鍵是主角公司現在的電動機和電動系統,還有演演算法,都已經超越了T汽車,基礎續航達到了百公里十度電,那麼續航里程不就九百五十公里了嗎。當然這只是『基礎』續航,不代表路面實測。

    本書收藏不多。

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    ……

    其實蘇翰知道電動汽車是一個非常有技術含量的行當。

    想要提高整車性能,就必須在一些邊邊角角的地方,不停的做着各種優化。

    哪怕某個原件只節省一點點的重量,但對整車續航來說都是一個巨大的飛躍。

    龍翰汽車擁有將近幾千人的研發中心。

    幾乎每天都有突破的消息傳來,現在龍翰汽車動力裝置,性能已經大幅超過了未來的T汽車。

    但這些事情別人是不知道的。

    只有蘇翰自己才知道。

    ……

    新品宣發繼續……

    在陸海斌的介紹下,台下記者們才算知道,祥龍車型採用全新的電池組,電池組更輕,電量也裝的更多。

    而且這些電池是龍翰汽車自研的電池。

    這種新電池使用的是磷酸鐵鋰為主要成分。

    能量密度比三元鋰電池能量密度要低,但安全性大大提升,關鍵是不容易熱失控。

    而且這種電池的設計不同於18650,而是採用一種叫4680無極耳的設計。

    該設計讓電池體積更大,

    還沒有極耳,傳輸電能的效率更高,電池密度更大,熱失控的可能性更低,充放電的速度也更快。

    更重要的是充放電次數達到了四千次是傳統三元鋰電池的好幾倍。。

    各項數據可以說是全方位碾壓18650電池。

    充電速度也大幅提升。

    18650電池充到百分之八十需要一小時以上。

    而4680電池只需要三十分鐘就能完成百分之八十的充電。

    關鍵是重量更輕。

    同體積的電池組能容納95kWh。

    理論能量密度達到了200Wh/kg

    4680電池組可以說在各項指標上全方位碾壓18650電池組。

    其實這半年多以來閃龍S1跑車在國際上的總體口碑不錯。

    雖然價格並不算便宜,還需要充電,但畢竟是零排放的汽車,相對於傳統汽車,在一些環保主義盛行的國家,還是有相當口碑的。

    唯一容易讓人詬病的就是續航里程不給力。

    因為跑車費電經常需要充電。

    但也有人擔心18650的安全問題。

    因為經常有媒體報道過,三元鋰電池容易着火,安全性不好。

    但問題是到現在還沒聽說哪台閃龍S1著過火。

    就算有碰撞也沒有着火的事情發生。

    這當然和龍翰科技的設計有關係了。

    龍翰團隊對碰撞力學經過了詳細的設計。

    碰撞的時候大大降低了電池包受傷的風險。

    這也是為什麼龍翰汽車到現在也沒有出現着火的現象。

    當然風險還是存在的。

    畢竟容易着火是三元鋰電池的特性。

    所以相關傳言龍翰科技也沒闢謠過。

    但這次龍翰汽車現場播放了幾款電池包側方位針刺試驗。

    傳統的三元鋰電池被針刺以後頓時引發大火。

    看起來十分的可怕。

    而龍翰汽車的4680電池被針刺以後只是冒了一陣煙最後並沒有起火。

    更重要的是還有整車電池包多角度針刺試驗。

    也沒有起火。

    這個實驗深深的震撼到了每一個記者。

    龍翰汽車新型電池的安全性已經是母庸置疑的了。

    陸海斌接下來又演示了一家祥龍汽車的內飾。

    雖然祥龍的內飾不如閃龍那麼高規格。

    但居然也有巨大的車載數控屏幕。

    閃龍有的數控功能祥龍一點都不少。

    不過整車性能卻平平。

    最高速度才兩百公里。

    加速度六秒多。

    完全沒有閃龍S1那麼震撼。

    主要是祥龍採用了單動力單元的設計。

    但這對那些並不喜歡速度與激情的普通用戶來說已經夠了。

    整車價格讓所有人都有些震驚。

    祥龍汽車在華夏國內售價十五萬華夏幣(不到兩萬米金)。

    國外售價三萬米金。

    這個價格簡直是讓人感覺難以置信。

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