說實話，陳志剛走南闖北十幾年，見過的企業沒有上千，也有大幾百了。

加上他一直在給大王莊送板材，所以他接觸的板材加工企業全國各地都有。

有品牌的，也有純代工的。

但是像滬濤集團這樣的企業，他一個都沒有見過。

陳志剛之所以可以成為車隊領頭，除了他的車齡夠老外，還有一點是他足夠細心。

每次出車的路線，運送貨物的特性，都是他重點準備和了解的內容之一。

加入滬濤集團后，他第一時間，就到車間去了解運送貨物的情況。

特別是產品出貨的速度。

從行政部，他了解到，車隊的數量是42輛。

本次運送是22號當天24小時內生產出來的產品。

拋開一條生產異性板件的cnc不說，每條生產線，一班十小時，平均生產500張大板。

一天兩班下來就是1000張大板。

15條生產線下來是15000張大板。

如果單純從大板來說，緊湊一點，用7輛十米托卡來運輸就夠了。

但是大板生產成小的部件后，再進過包裝，體積無疑會變大了一些，加上需要配套的五金和配件等，預估需要8輛貨車才能運輸完。

了解了車輛的數據后。

他來到車間，經過申請，審核批准后。

他進入車間，在產線上觀察產品的製作過程，開料的過程沒有什麼可說。

陳志剛不太懂，讓他唯一詫異的是，滬濤的開槽似乎是在封邊機上完成的。

他去過很多廠，也進車間參觀過，似乎目前90%的廠都是在立銑和吊鑼機上完成。

在封邊機上開槽后，感覺產線短了20%。

部件封好邊后，直接打孔，接着分揀包裝。

包裝線在兩個車間的後段。

因為疊加開料的關係，一般一個規格的部件都是一次生產至少100片，有些相同的部件甚至一次開幾百片。

比如櫥櫃吊櫃的側板，因為通槽的關係，左、右側板都是通用的，頂底板也是通用的。

唯一不同的是，層板分為活動層板和固定層板。

陳志剛站在包裝線上，看着分貨員揀貨。

前面生產的好板件，呈左右兩側碼放，有些一個托盤上，一層就是4片，碼了60層那麼高。

在托盤側邊有一個明示牌，上面寫着：

左右側板、頂底板、中豎板、活動層板、固定層板，薄背板。

分貨員檢了4片側板，又檢了4片頂底板，接着檢了2片中豎板，然後再檢4片活動層板，最後檢了2片薄背板。

將這些配齊后，他放到一個托盤上，按一個開關后，托盤順着電動地滾線往下走。

路過第一個包裝台時，一個女工將一張紙皮，從紙皮堆中抽出，放置在包裝桌上。

另外一個女工，快速的在滾過來的托盤上，拿起2片側板，2片頂底板，1片中豎板，2片活動層板和1片薄背板。

然後將長的板件放置在紙皮下面，開始疊起來。

原來拿紙皮的女工，在桌子下拿出4個護角，在女工疊好板材后，快速的放置到四個角。

然後兩人將兩長，兩短的珍珠棉條放置在板材的四周。

接着將紙皮疊起來，收緊成盒。

用封口膠封住左右兩側，和中間纏繞，形成一個包件。

兩人配合默契，

過程行雲流水。

從放紙皮，到檢板，放防護，疊紙皮，封口，整個過程不到1分鐘。

托盤上，另外的板件，流到下一個包裝桌子時，正好被全部撿走。

地滾線的盡頭是一個氣動升降機，接一個托盤，就降一格。

托盤滿后，將氣動升降機往邊上挪一個地滾位，就可以通過矮的地滾送回來。

值得一提的是，紙皮似乎是前期設計好的，產品過來時，包裝起來不大不小。

並不像其他企業，還需要包裝師傅用刀片剪裁。

包裝好的包件貼上標籤后，順着另外一個電動地滾線，向待發區滾去。

陳志剛跟着往下看，他注意了一下包件上的標籤。

上面寫着：136戶型，18棟-A戶型櫥櫃-吊櫃1-2包，另外一包是2-2包。

似乎這套櫥櫃有2個吊櫃，標籤上的信息，讓陳志剛這個外行人一看也明白過來。

而且標籤右下角還有1-9包，2-9包，共9包的字樣。

不用說，一看就知道這個櫥櫃有9包貨。

包件來到待發區后，似乎一個托盤一層放4件，然後疊加到16層，看高度似乎和120片大板的高度相似。

算下來，每包內有7片板，16層有112片，而16層的包件還有紙皮的厚度。

折算下來和120片大板的高度差不多。

當疊滿16層后，工人用透明的薄膜，將托盤環繞起來，最後在長度面，捆上捆紮帶。

接着用叉車叉上貨架。

那透明的薄膜似乎用來防潮的，陳志剛重點看了一下，哪怕被雨淋個大幾分鐘也不要緊。

這個信息很重要，如果在艷陽天，有些產品不能遮棚，敞開運貨時碰上下雨，有幾分鐘的反應時間，也足夠貨車司機快速處置了。

陳志剛一路看下來，真的覺得賞心悅目，大家有條不紊，只干自己的環節。

只要自己的環節對了，下面也如行雲流水一般。

陳志剛觀察了一下，每個工人都是全情投入，既沒有左顧右盼，也沒有竊竊私語。

這和其他企業相比，要敬業太多太多了。

其他的產品線上，大體也是如此，只是比櫥櫃的板件要長很多，最長的有2400Mm

從車間出來后，陳志剛來到五金倉庫，看着十幾個配貨員和包裝工一起配合檢五金。

和車間全程忙碌、靜默相比，五金倉庫就顯得輕快了一些。

大家又說有笑的。

一個三十幾歲的大姐微微的哼著小曲，在五金的貨架的檢配。

包裝的是一個二十歲出頭的女孩，她一個人負責6個配貨員。

她看着大姐一臉輕鬆的模樣，笑盈盈的問道：「珍姐，感覺你們現在檢配起來悠哉悠哉的。」

珍姐一臉的輕鬆道：「這韋總真是天才，過去我們所有的五金，都是按廠家的包裝收貨的，有些一包就有1000個，或者大幾千個，我們每次需要，要麼就是人工算，要麼就是直接稱重，即麻煩又不準。」

一邊一個大姐也附和道：「就是，有時候貨發出去，正好差幾顆配件，工地要求售後的時候，還得重新寄，運費全是我們承擔。」

珍姐呵呵一笑道：「那可不是，我每個月都要支付幾百元的運費，愁死了。現在供應商按韋總的要求，將五金分成五500、200、100、50、20、10一包，揀貨輕鬆得要命，像這個30mm的自攻絲一共364顆，檢1個200的包，1個100的包，1個50的包，2個10的包就好了。」

大姐繼續附和道：「韋總交代，只要超過1個，就檢一個10顆的包，不然手工檢4顆也不會錯。」

珍姐點點頭，又檢好一種五金的數量后，放置到五金內，感慨道：「這樣配五金，只要小學畢業都能勝任，韋總這腦瓜子怎麼就那麼好使呢，過去搞了十幾年的倉庫，都沒人想到。」

大姐一臉的認同，不過她又遲疑一下道：「估計這個還是跟量有關，如果你只買個幾萬顆，估計人家都不鳥你，聽說這次的五金採購是過億的量。」

包裝的小姑娘聊天也沒停下手頭的活，又一個五金包品類和數量齊全后，她用封口膠封口后，從一邊又拿了一個摺疊的紙箱打開，封住底部，放置在五金檢配台上。

她一臉微笑道：「這次的生產改革太合我們心意了，這一包1元的計件，我一班就能包上五六百包，這月薪妥妥的過萬，我工作2年了，還沒體驗過月薪過萬的。」

珍姐哈哈大笑道：「別說你了，我們這裏所有的人，都沒有體驗過月薪過萬的是什麼感覺。」

大姐也點點頭，笑盈盈的說道：「原來資深的倉管員，也就4500左右的薪資，主管好像是6500元而已，這次到年底，全廠估計每人都能拿到幾萬，過一個肥年。」

「是啊，是啊。」

大家紛紛附和起來。

陳志剛從五金倉庫出來后，一臉的感概，從五金倉庫一個小小的配貨員就能看出，滬濤集團在利益的分配上幾乎做到雨露均沾。

或許有些老闆覺得傻，多摳門一點，不就多一些利潤嗎？

但是似乎這些老闆忘記了商業的目的是什麼？

商業的目的，是為了與員工們實現共同富裕。

從而進入大同世界，讓老有所養，小有所教，吃穿不愁。

回到車隊辦公室后，陳志剛從電腦中將公司準備的行車備忘錄調取出來。

看到行車過程的所有的注意事項都標註好了。

他一臉的感概。

粵省水市至瓊省滄江市，行車備忘錄。

出車時間：9月24日21:00

行車距離：水市至徐縣435公里，發車預計6個小時，平均時速72公里/小時

預計到達時間：3:00

註：過程中經過陽市、茂市、湛市三大服務區，間隔約100公里。

至徐縣后，走聞港，公司承包的3:00-4:00時段的貨輪，可承載12輛十米托卡。

貨輪號：瓊A：518518，聯繫人：李老闆，聯繫電話：158****8888

隨到隨裝船，裝好即出發。

註：承包的貨輪屬於海市英港倉，車隊到達后，凡60歲以上的老人，帶小孩的婦女，可以免費登船，數額50人。

聞港-英港16海里，預計行船1小時30分鐘。

預計出發時間：03:30

預計到達時間：05:00

05:30可出市區。

注1：海市至滄江市178公里，東線行駛需3小時15分鐘。西線行駛需2個小時30分鐘。中線行駛需要3個小時30分鐘。

注2：請司機師傅關注高峰期線路擁堵情況，有的時候最耗時路，也是最快速的路。

車隊預計9月25日09:00前到項目。

看完行車備忘錄，陳志剛覺得自己要失業了，以後哪裏還需要研究什麼路線。

直接跟着備忘錄，無腦開就行。

接着他看車隊的返程備忘錄。

看上面的計劃，一般貨到項目后，有兩個選擇，一個是在軍需倉的倉庫卸貨，另外一個是在項目工地卸貨。

兩者卸貨時間相差無幾，最多就半個小時。

接着就可以在軍需倉的飯堂美美的吃上一頓，回到宿舍好好的洗漱一番。

25日下午15:00出發，預計18:00到海市英港，18:30出港，20:00到聞港。

接着20:30分出發回水市滬濤工業園，回程因為沒有貨物，預計最快5個小時就可以到達。

26日凌晨1:30附近可以回到公司休息。

26日整日是可以休息的，如果有緊急任務，或者就近運輸等，也是下午才會安排。

27日同樣是17:00裝車，21:00出發，再一個往返。

相當於干2天，休息1天，可以好好的帶帶娃，陪陪家人。

這跟過去出一趟車，十天半個月不見人好太多了。

車隊現在有42輛車，陳志剛的第一小隊有18輛，第二小隊和第三小隊都是12輛。

本次的出貨量是9輛，-另外9輛估計得等一段時間了。

因為按規則，第一小隊出貨后，第二天由第二小隊負責，第三天由第三小隊負責。

除非車輛不夠時，調集其他隊的車輛加入。

或者有其他緊急任務，否則都按這個時間往下輪。

23號這一天，陳志剛在車間內，里裏外外的把公司的業務，生產，車隊，行駛任務等，都認真的看了幾遍。

確定了後續的工作計劃。

下午，他將小隊的其他成員，共計42人叫到會議室，跟他們交流了早上總結的信息。

24號一早，車隊8輛出勤的托卡，將車開到與公司合作的車行，開始例行檢查。

加氣，加油，檢修等一系列工作。

下午16:00回到車間的發貨平台，等待裝貨。

18:00

吃過飯後，夜班開始裝貨。

因為是一個一個托盤往上送，其實裝車的速度很快，也就不到1個小時，8輛托卡的貨物全部碼放整齊。

之後由貨車司機將篷布蓋上。

最麻煩的是裝載了8輛叉車的托卡，因為每一輛叉車都需要用鋼索固定。

所以耗費了1個半小時才完成。

20:45

9輛十米托卡，在發貨平台整裝待發，由工業園總經理蘇羽飛做了簡短的講話。

然後按粵省的規矩，準備了2瓶價值888元的紅酒。

在8點58分這個時間，將兩瓶紅酒砸在領頭車的保險杠上！

陳志剛在一聲令下，帶隊出發。