真空管道磁懸浮列車如此快能夠進入試運營，主要還是星海集團這些年來一直都在引領世界科技發展，國內外對它的科研成果都非常認可。

只要通過試車審核，再加星海集團強大的背景，進入試運營是很正常的事。

如果換做一家企業，不太可能那麼快，說不定直接黃了。

試運營時間第一班定在早上十一點鐘，當天單程方向有6趟車次。

星海集團的超級高鐵列車命名為「SHRH-4000」（星海集團鐵路高速RailwaysSuperHigh-speed，營速4000公里），

最高試驗速度可以達到時速4500公里，但設計的運營時速為4000公里。

初次運營速度定在時速2000公里，等這個速度穩定安全后，逐漸提升運營速度。

不管怎麼樣，運營速度2000公里都比民航飛機巡航速度快一兩倍，更不用說不用跑機場那麼麻煩。

一組是10列車，最多可載1500人。

車身呈現流線型，銀色貫穿全車，整體車身就像是一條白龍，標誌性的「XH」LOGO非常具有科技感。

票價定為180元，每公里為一元，比動車一等座要貴些，但比商務座便宜一些。

這個定價也註定在一些經濟欠發達地區沒有什麼乘客，目前僅規劃幾個超一線城市之間才投資真空管道磁懸浮列車項目。

為了體驗真空管道磁懸浮列車，不少乘客買了車票，寧願多花點錢體驗一下幾分鐘就到達申城。

還有一大半車票向媒體出售，前幾天開放預售時，不到三秒鐘就售罄了。

時間過得很快，到了上午10點50分，乘客排隊依次刷臉或者刷身份證進站，要求人均所帶行李重量不超過30KG，其他規定跟乘坐飛機差不多。

超級高鐵車站比動車站更具科技感，站內有各類智能機械人。

乘客進站后就會收到信息提示，從手機上就可以看到自己離入站口有多遠，如何走，並提醒儘快到。

有些乘客很容易忘記時間，如果車站系統查到你離入站口比較遠，而且時間不多，車站系統都會向乘客提醒，甚至有智能機械人上來帶路。

乘客看到車間內大量機械人，就感覺來到了一個新的世界。

也安排有服務人員，但只是輔助作用，同時是為了安排就業，實際上不用服務人員也是可以的。

列車上的屏幕上，還有實時進車人員數量，開車時間等信息。

到了11點整，列車門關閉，屏幕上呈現乘客數量為1500人，再次提醒每個乘客必須繫上安全帶。

如果不按照規定繫上安全帶，耽誤了開車，則被驅除出車站，如果發生第二次，則永久不能乘坐真空管道磁懸浮列車。

這條嚴格的規定，讓乘客很快牢記好，上車第一時間把行李放好后，就立即系好安全帶了。

列車進入一個封閉的空間，打開真空系統，抽取空氣。

抽取空氣速度非常快，僅僅一兩分鐘而已就達到要求了，然後與真空管道聯接，列車駛進真空管道后再關閉外門。

「列車開始加速，請乘客不要打開安全帶！

本列車禁止吸煙、禁止攜帶危險物品……」

列車內廣播員的聲音在列車內響了三遍，乘客很快記牢。

列車啟動后，乘客可以聽到微微聲響，如果不是感覺到有推背感和屏幕上的實時速度迅速上升，乘客還真不知道列車已經啟動了。

「哇，加速這麼快，已經三百了耶！」

「時速五百了！」

又過了一會，時速正式破千，一千五，兩千。

達到兩千的時候，速度穩定下來，媒體記者用相機拍下了這個震驚的數字。

真空管道磁懸浮軌道筆直，速度非常穩定。

乘客剛坐上幾分鐘，屁股座椅還沒坐熱，列車內廣播響起來了：「乘客請注意，申城站還有兩分鐘就要到了，請注意攜帶隨身行李。」

「哇，這太快了吧，就一泡尿的時間。」

「感覺就坐了兩三站地鐵而已，這就到了申城了，今後兩地跑就快了，就是票價有點高。」

「我還在琢磨著要不要歇一會，結果買的水還沒打開，就已經到了，習慣性以為坐的是動車了。」

乘客議論紛紛，因為他們如果不看屏幕的話，根本看不到列車外的景物。

一兩分鐘后，列車到站。

但乘客還得等待列車從真空管道里出來，同樣需要等待一兩分鐘時間。

「滴，列車到站，列車門已打開，請乘客攜帶好自身行李離開列車。」

幾分鐘后，這趟SHRH-4000超級高鐵又從申城駛往H城。

現在H城的智能城市是熱點旅遊景點，已經被評為5A景點，想體驗科幻城市就到智慧城市去。

如今開通申城與H城的超級高鐵，兩地旅遊非常便捷。

在兩個車站附近，當地ZF修建了上千個停車位，當是民眾可以駛車到達車站，把車停好，然後乘坐超級高鐵。

停車費每小時5元，24小時封頂50元，這個收費價格對當地城市來說並不高，要知道這兩個城市的不少停車場地每小時收費達到15元以上，而且不封頂，一般人承受不起這費用。

當天，SHRH-4000超級高鐵就開了6個車次。

第二天，單程方向就增加車次到10次，如果乘客多，往後還要繼續增加車次，每隔半個小時就有一趟。

十天後，每天單程車次達到20次，兩地往返旅客非常多，絕大多數人並不是到兩地旅遊，主要是體驗超級高鐵。

超級高鐵的開通，不少民眾放棄開車選擇超級高鐵，當天辦完事就能回來，跟在本地到購物廣場逛一趟沒啥區別。

超級高鐵順利運營，申城與津城、帝都ZF商議建造兩地跨城超級高鐵。

在寧城、濟城、津城設定三個經停站點。

如果規劃帝都與申城的真空管道磁懸浮軌道，里程大概1300公里，每個經停站點停車約2分鐘，每次抽真空時間約為2分鐘，即一個經停站點需要停留約6分鐘，3個經停站點就是18分鐘。

也就是說，申城到帝都的乘坐時間大概是1小時。

在未來，還會進行提速到時速3000公里以上，乘坐時間控制在40分鐘左右。

只要通真空管道磁懸浮列車，全樺國都可以實現一小時城市經濟圈。

這段時間，媒體上鋪天蓋地是真空管道磁懸浮列車的報道，許多老外計劃來樺國體驗一下。

智慧城市最後一期再過幾個月就完工了，沐陽升系統8級的一個條件就要完成了。

星月基地，

兩年過去，上面已經常駐有兩百名工作人員進行科研工作，地下基地已經擴建成佔地面積3萬多平大小，建築面積接近十萬平方米，而且一直在擴建當中。

那條AG礦帶還在持續開發當中，累計開發了6萬單位的AG金屬。

星海集團的第二架空天飛機已經投入使用，它採用大量的石墨烯，同時鑲嵌了不少AG金屬，載荷能力是空天一號的數倍，稱為「空天二號」。

空天二號曝光后，各國對星海集團的航天研發能力又麻木了。

他們非常好奇，那麼大的傢伙，長達一百三十多米，翼展七十米，高二三十米，僅僅依靠那三個發動機是怎麼飛起來的。

難道星海集團的發動機技術有重大突破？

當然，星海集團對這些問題都是回復「無可奉告」。

就算是相關部門人員，沐陽也沒有回應，說現在不是時候。

他不說，相關部門人員拿沐陽也沒有辦法，沒辦法，這是人家公司的秘密，而且沐陽翅膀太硬了。

星環空間站接待了一百多名國內外遊客，但星月基地暫時不接待遊客。

AG金屬的發現，讓沐陽暫時取消月球旅遊，就連打算上交的空天飛機給相關部門也延遲了。

他還去過月球，現在登陸月球比兩年前方便多了，不需要在星環空間站停留，可以直達月球。

地下基地有一塊建築面積達到一萬平方米的植物基地，這是一個全封閉的空間，現在科研人員已經可以實現月球上種植蔬菜實現自給自足，只是品質還是比地球上差一些。

星月基地已經實現生態圈循環，能源來自太陽能，氧氣來自植物溫室，有部分氧氣還是需要分離水。

現在沐陽還沒能解決重力問題，人類在空間站和月球上生活時間長了還是會出現肌肉萎縮問題，必須回地球適應一段時間。

這兩年時間，星海集團總員工人數並沒有像前些年那樣迅速擴增，重點工作放在月球開發上。

沐陽的科研工作重心放到可控核聚變上，只有掌握了這個技術，才能保證太空飛船星際旅遊數年不缺能量。

沐陽把可控核聚變研究所放在沙漠基地附近，這是向國家申報過並得到同意的。這東西不申報不行，有些事情需要國家支持，被曝光就是國際事件。

當他申報研究可控核聚變研究基地的時候，可把相關部門人員嚇著了。

可控核聚變一直是個可想不可摸的技術，只存在幻想當中。

沐陽的7級閱讀系統也沒有可控核聚變技術，只能指望閱讀系統升到8級能夠買到這個技術。

離升級8級也不遠了，預計在未來幾個月內隨時都能升級。

系統7級升8級太漫長了，也不知道還有沒有9級。(本章完)