僅僅一天時間，星海集團囤積的三千萬隻半導體製冷片全部售罄，營業收入15億元。

這是沐陽想象不到的，這些服裝廠訂貨真的瘋狂，感覺誰先搶到貨誰就先搶佔新的服裝市場。

星海集團不得不進行公布：三千萬隻半導體製冷片已售罄，下次供貨時間為元旦，不接受預訂，禁止囤積、禁止炒作。

下一次，在首次搶購量太大的服裝廠，就有可能買不到貨。

沐陽的工作重點還是電池項目。

三元鋰電池，問題最大的還是安全問題。

後世，大家最為關注的新能源車自燃事件，具體呈現表現為：有碰撞擠壓起火、有車底剮蹭衝擊到電池起火、有高溫失控起火、有在充電時起火的、甚至在停在車位上無端起火的、還有浸水短路的……

比如某明星的特絲拉撞了下電線杆，車子有冒煙了，這個時候必須迅速救援，別以為才冒一丁點煙沒事，也不要以為拿滅火器就能撲滅。

電池包是密封狀態，滅火器也滅不到電池內部，這跟一般明火起燃的狀況不一樣，一個電池受損，有可能短路了，很快引起連鎖反應。

在這個時候，如果車門被卡死，趕緊撬門或擊碎玻璃救人，更不要用水去滅火。

水能滅電起火嗎？

廠家肯定說電池安全沒問題的，上面也不可能一棒子打死新能源車，這不是打自己臉么。

只能加強電池質量，很多電池廠做的實驗比國家標準還要嚴格許多。

沐陽對這些問題比較清楚，所以他非常重視電池安全問題。

現在新能源車還沒興起，國家還沒出台新能源車用三元鋰電池的開發和測試標準，或者要求不苛刻。

那麼，星海集團就自己制定，自己通過之後就把標準公布然出來，建議國家按照這個標準執行。

星海集團把進入新能源電池的門檻制定高一些，給自己挖坑，但也是為了給競爭對手挖坑。

三元鋰電池被破損情況下，很容易起火。

比如測試標準中的外部因素，是指新能源車的電池受到了外部刺激帶來的壓力后，或是變形增壓，或是升溫，並隨之會發生熱失控，進而引發自燃和爆炸。

為此，星海集團汽車研究所必須模擬了碰撞中最為極端的幾種情形，如針刺試驗、擠壓試驗、跌落試驗、氣凝膠隔熱效果試驗、電池包震動試驗等，只有這些實驗通過，才能保證批量產品電池的安全穩定。

比如後世常聽說的針刺試驗，測試方法指用鋼針刺穿電池包，模擬汽車遇到極端碰撞，造成電芯被刺穿，電池短路的情況。

國家針刺實驗的合格標準是：在電池包試驗溫度大於0度，soc（電池的剩餘容量）>95%的條件下，5分鐘內不起火，不爆炸。

星海集團的針刺實驗要求是：不起火、不爆炸，不熱擴散。

跌落實驗，未來國家標準要求是1米高度跌落後電解液不泄露、不起火、不爆炸；

星海集團要求是3米高度跌落無異常。

可以說，星海集團的測試標準與未來國家的測試標準要高兩三個檔次。

如果按照國家的標準去制定，那估計一年下來，由於電池安全問題引起的事故，真的要死很多人。

只要國家同意採用星海集團的電池測試標準，或者打個8折也行，在未來幾年內，很多電池廠家都沒法跳過這個檻，也擋住了許多競爭對手。

到那時候，肯定會有很多電池廠家，包括海外電池廠家，都會大喊：臣妾做不到呀！

如此一來，星海集團的電池技術授權才更好賣，更值錢。

前幾天，沐陽都是去電解液項目組幫解決問題，他今天去電池項目組的電池包項目組檢查情況。

電池包，通俗來說，它就是一盒感冒傷風膠囊，裡面有許多排膠囊，每一排就是電池模塊，每一粒膠囊就是電池，外包盒和膠囊就是外內保護包裝，只不過，這個電池包里有很多電池模塊和電池，這個數量由所設計的電池容量來決定，比如70度還是100度電。

沐陽走進電池包項目組，這個項目組的工作環境沒有電解液實驗室那麼嚴格，員工看到董事長后就打聲招呼，然後繼續工作。如果有極難的問題，趁他在就趕緊問。

電池熱失控是電池包內部的難題之一。

為了防止熱失控，星海集團平台從模組到整包採用了七重核心電池熱管理技術，將電池安全性提升到全新的高度。

七重核心電池熱管理技術首先是隔熱技術，電池電芯間的隔熱牆採用加厚設計的納米級航天材料氣凝膠。加之多層設計的防火毯、防拉弧設計，可以有效降低電芯間熱量傳遞，以及熱量和高溫氣體傳遞到車內。

這跟一些船隻的水密隔艙一樣設計，哪怕某個地方破損泄漏水了，及時封鎖，水就不會影響進入到其他船艙。泰坦尼克號一樣有隔水艙，但是，它的隔水艙沒有延伸到頂部，沒有完全密封，水滿之後還是會延伸到其他艙。

星海集團的電池間進行了單獨密封隔熱。

如此一來，即便一個電芯出問題不至於引起大規模連鎖反應，系統處理起來也更簡單高效。

除了電池包內部本身的安全考量，星海集團的電池包外部還配備超高強度的「全新電池物理防護架構」，從外部全維保護電池安全。

這一防護架構採用了全新一代高強度井字形結構電池殼體（剛性更好），採用多根1500mpa超高強度鋼橫樑進行加固，上蓋總成採用1500mpa超強側邊防護梁，托盤總成採用1000mpa的公司自產鋁合金7090底部防護（作為參考，潛艇和坦克的鋼材強度約800-1000mpa），其整包的抗擠壓性能為未來國標標準要求的3倍。

如果在未來01和02車型上，將採用公司自產的鈦合金tc4，並經過激光熱處理，強度達到1600mpa+，更輕，更強。

現在項目進度還沒進行到電池包大組裝，但電解液問題解決了，就可以生產單個電池了。

單個電池也不輕，電池包佔據很大重量。

【比如尉來的100度電池包，電芯單體能量密度是206wh/kg，電池包採用ctp結構，電池包能量密度高達186wh/kg，電池包的重量就是100*1000/186＝537kg，雙電機435馬力，可以行駛605km，整備車重為2280kg（包括電池包，車身1743kg）。】

悍馬ev的車身大規模採用鋁合金，雖然車身尺寸很大，但雙電機車型比後世設計的2.79噸減輕到2.1噸。

星海集團的新電池技術，電芯單體能量密度是260wh/kg以上，電池包採用未來麒麟電池結構，電池包能量密度高達234wh/kg，按照低版本600km續航、雙電機625馬力設計，大概需要160度電，電池包重量則為683公斤，整備車重達到2783公斤。

如果按照高版本800km，三電機830馬力設計，大概需要200度電，電池包重量為854公斤，整備車重達到3000公斤。

總的來說，星海集團的電池先進在電池包結構設計、電解液、能量密度和充電技術。

一出世，就是世界第一。

比2022年的市場上的新能源汽車三元鋰電池技術還領先一些，但還是沒能突破到黑科技。

7級閱讀系統的技術，離黑科技還是比較遠。

但對外界來說，也許星海集團的技術已經算得上黑科技了。

幾天後，

12月5號早上十點鐘。

沐陽要接見了兩個人物。

孫義和馬芸。

沒錯，軟銀的孫義，阿里的馬芸。

阿里的首批員工要到2017年才真正入駐西溪谷阿里中心，但馬芸是在2000年就宣傳入駐h城了。

星海集團和阿里在幾年後就是鄰居，沐陽本想拒絕兩人的拜訪，不想猜也知道他倆到來是做什麼的，但見一下聊聊也無防，但談到入股星海集團什麼的肯定不行。

都站在高層次的人物，以後在那些經濟會議上碰面肯定不少，這很難免的，現在這樣直接打馬芸的臉，以後雙方碰見會很尷尬。

在1999年，從阿里粑粑的第二輪融資開始，孫義出現，從此不斷支持馬芸，先後用8000萬美金投資阿里粑粑，占股34.4%，不得不說孫義很幸運。

在不久前，沐陽就拒絕了魔根士丹利首席經濟學家羅奇的拜訪。

估計孫義知道自己拜訪沐陽的話，估計同樣被沐陽毫不留情地拒絕，於是讓馬芸當個中間人，覺得華國人之間比較好說話。

實際上，馬芸也想見一下沐陽，認識一下，剛好趁這個不好拒絕孫義的機會，那就一起拜訪吧，來之前和沐陽進行通話過。

論財富，沐陽壓馬芸一大頭；

阿里目前的市值是80億美金左右，跟星海集團沒法比，沐陽的投資公司也投有阿里粑粑的股票，這也是沐陽願意接見馬芸的原因。

沐陽對馬芸這個人，談不上討厭或喜歡，因為兩人是不同行業，不影響他賺錢，從目前來看也沒有干擾到他的利益。

從商業角度來看，人家的確很厲害；

論嘴皮子懟人，沐陽感覺自己還真干不過馬芸，這傢伙就是靠這個吃飯的。

至於其它的，沐陽也懶得評價。

目前沐陽站的高度跟前世不一樣，能看到的東西也不一樣，心態不一樣了，所以馬芸打電話給他，沐陽沒有一絲驚喜或怒火，只是有點驚訝，然後歸於平淡，平等交流。

兩人是低調來星海集團，不像羅奇那樣高調拜訪。

現在，沐陽經常去實驗樓，他的辦公室已經搬到總部基地的超算中心二樓，等星海大廈裝修好之後再搬進星海大廈。

其它行政部門暫時在超算中心一樓，高層和研發中心辦公室暫時在二樓辦公，大部分研發人員直接在其它實驗樓辦公。

超算中心單層面積達5000平方，共10層，真正的超算中心是放在9樓。

在早上十點鐘的時候，沐陽終於見到了兩人。