張冠的成績是1分33秒778，他是第一個跑進1分34秒以內的車手。而第二名則是紅牛車隊的韋伯，他的成績是1分34秒222，他們之間的差距實際上也就是0.4秒多一點，但是偏愛整數的人們還是把這個差距算作了0.5秒。

    在f1的排位賽中，兩位車手只相差0.001秒的情況都時有發生，一般兩位名次相鄰的車手，差0.01秒或是0.02秒算是比較正常的，超過0.1秒就算是比較大的差距了，而0.5秒，顯然是一道難以逾越的鴻溝。

    “張冠好快！這可是排位賽的第二節，所有的賽車都是用軟胎、輕載油，第二節排位賽最快，就意味著那是最快的一輛賽車！0.5秒的差距啊，無法逾越！”

    “看起來我們之前的判斷都是錯誤的，即便是到了雪邦賽道，中國力量依舊占據著絕對的統治力！說不定張冠還會拿下明天比賽的桿位！”

    “說不定？我看是一定了。畢竟多達0.5秒的差距，我覺得就算是張冠多加十幾公升的汽油，也可以拿到第一。”

    “沒錯，這種大幅度的差距，張冠的確可以多加不少的汽油，他們在策略選擇上，會有非常巨大的優勢。”

    人們的議論聲中，第二節比賽也結束了。邁凱倫的兩輛賽車都遭到了淘汰，看起來那個“偽證門”的確影響到了邁凱倫的整體情況。威廉姆斯車隊和寶馬索伯車隊也各有一輛賽車被淘汰掉。豐田車隊和紅牛車隊在第二節表現中非常搶眼，他們的四量賽車占據了第二到第五名。兩位世界冠軍法拉利的萊科寧和雷諾的阿隆索，則排在第九和第十。

    幾分鐘后，第三節排位賽也開始了。

    張冠在第二節排位賽比第二名快了接近0.5秒，這使得他底氣很足，賽車也多加了好幾圈的油量。

    雪邦賽道一連串的高速彎，很考驗賽車的下壓力，而雙層擴散器顯然很善于為賽車提供良好的下壓力，下壓力越好，越是能夠保持入彎和出彎的速度。從這一點來說，沒有使用雙層擴散器的法拉利已經不可能拿到前幾名了。

    紅牛、豐田和中國力量已經相繼跑進了1分秒以內，并且不斷拿到提高著各自的成績，而法拉利卻連1分秒的邊緣都沾不到。情況又和上一站無比的類似，法拉利和邁凱倫這兩巨頭，在雪邦賽道又一次的提前出局了。

    豐田車隊的特魯利率先跑進了1分35秒50以內，他就是那個在上一站中超過漢密爾頓而被罰退25秒的倒霉蛋兒，經過豐田車隊的申訴后，國際汽車聯合會又補給了他25秒，而且取消了漢密爾頓的成績，這使得特魯利代替了漢密爾頓，排在了車手積分榜的第三名。

    或許是因為這個原因，今天的特魯利顯得很亢奮，不斷地刷新著自己的最快圈速。

    1分35秒431、1分35秒352、1分35秒339，連續三圈，特魯利越跑越快，而在他之后，始終沒有人能夠突破1分35秒50的關卡。

    “難道豐田車隊的特魯利要獲得桿位了么？”

    正當人們開始有這個想法的時候，張冠換上了一套全新的軟胎，從維修區跑了出來。

    “快看，張冠出來了，是軟胎，那應該是一套全新的軟胎吧！”

    “現在看起來，有機會超越豐田的，就只有張冠了。”

    “比賽還沒有到最后時刻，勝負未定。”

    賽道上，已經到了最后兩分鐘。張冠也開始了自己最后一個計時圈，而豐田的特魯利在他身后大約三分之一圈外。

    此時倒數計時已經結束，但還在賽道上的賽車早已經過了終點計時點，也就是說他們這一圈依舊是有效成績。

    “維特爾，1分35秒518！不錯的成績。但是他因為上一站比賽事故后繼續行駛，而被認為是危險駕駛，要后退10位發車！”

    “豐田的格洛克……1分35秒690！”

    “巴里切羅……1分35秒651！很不錯，不過依舊沒有超過豐田的特魯利。”

    張冠的隊友巴里切羅油量加的比張冠還要多。他在周五的練習中更換了變速箱，按照規定比賽階段更換變速箱是要后退五位發車的，所以他選擇了油量相對較多的戰術。

    “接下來要看張冠的了！好的，第二個計時段已經快過上一圈的特魯利0.1秒了，很有希望超過特魯利！”

    每條賽道都分為三個及時段，每個及時段分段計時可以明顯的看出車手在哪里跑的比較快，哪里跑的比較慢。

    第12號和第13號彎都是高速彎，而第14號彎則是一個大約70度的彎角，過了第14號彎，進入到了賽道第二長的那條大直道。

    豐田車隊也是使用了改動后的擴散器，所以他們在彎道中的下壓力也很棒，并不輸給中國力量的賽車。但是到了直道上面，豐田的賽車引擎顯然不如梅賽德斯奔馳的賽車引擎，所以在直道上，中國力量的賽車顯然是要更快一絲的。

    “1分35秒061！張冠的成績已經無限的接近了1分35秒大關了！豐田的特魯利還有最后一個計時圈，我們看特魯利能不能超過他！”

    人們的焦點又注視起了后面的特魯利，他還在為桿位而拼搏，他還有最后一個計時圈。

    然而維修區內，豐田車隊的技師們卻顯得很輕松的樣子，這不是因為特魯利有機會沖擊桿位，而是因為目前特魯利的成績，完全沒有希望沖擊桿位。

    1分35秒273，這是特魯利最后的成績，比張冠慢了0.2秒還多。

    事實上特魯利在路過第二個賽段計時點的時候，就比張冠慢了差不多有0.15秒了，而雪邦賽道的第三個計時段里有一條大直道，眾所周知豐田的引擎在直道上的表現是遠不如梅賽德斯奔馳的引擎，因此到了第三個計時段，豐田只會慢的更多。

    雖然沒有能夠拿到桿位，豐田車隊卻已經開始慶祝，車隊的技師們甚至開始互相拍手擁抱慶祝，可以排在第二發車，這完全超出了他們的預期。

    另外還有一點就是第三名的維特爾和第四名的巴里切羅，在明天的比賽中都要后退發車，而第五名恰好也是豐田車隊的格洛克，這也就意味著明天的比賽中，豐田會在第二和第三的位置發車，這當然值得豐田來慶祝。

    ……

    解說員不由自主的高喊起來：“瘋狂，太瘋狂了！張冠連續兩站都獲得了桿位，他比第二名的特魯利快了0.2秒，優勢巨大！從來沒有一支新車隊，可以在自己的前兩場比賽中連續獲得桿位，但是中國力量卻做到了！而且我們知道，雪邦賽道是一條不容易超車的賽道，張冠桿位發車，很有可能獲得最后的冠軍，兩連冠已經開始向張冠招手了。”(未完待續。)