一支新車隊取得了排位賽的第一，讓所有人大跌眼鏡。人們的印象當中，新車隊都應該是成績墊底的才對，排位賽能夠進入第二輪已經是重大突破了，至于桿位，那是大車隊的那囊中之物。

    而今天，一支小車隊、更是一支新車隊、而且還是一支去年差點破產的車隊，包攬了發車的第一二名，一下子打破了大車隊的壟斷，這個結果，是賽前所有人都沒有預料到的。

    無論是現場還是電視機前，所有人都發出了驚嘆的聲音。

    “中國力量竟然包攬了前兩名，這簡直太讓人難以置信了吧！今年的f1到底是怎么了？今年的法拉利到底是怎么了？今年的邁凱倫到底怎么了？阿隆索、萊科寧、漢密爾頓……這些世界冠軍到底怎么了？”有人發出了這樣的疑問。

    “別忘了這畢竟是羅斯-布朗的車隊！羅斯-布朗做出來的賽車，包攬前兩名有什么奇怪的么？”有人這樣答道。

    許多人頓時覺得恍然大悟起來，他們想到了巔峰時候的法拉利，想到了那個屬于舒馬赫的時代，那個時代法拉利的技術總監就是羅斯-布朗，羅斯-布朗拿出來的那一輛紅色的法拉利，包攬排位賽的前兩名，是在正常不過的事情了。

    而今天，羅斯-布朗又拿出了一輛紅色的賽車，只不過這次的紅色不是法拉利，而是中國力量，但最終結果卻是一樣的，他們再次包攬了排位賽的前兩名。

    這個解釋讓很多車迷釋然了許多，“中國力量”這個車隊的名字無法得到車迷的認可，但是羅斯-布朗這個名字卻可以。

    但也就在這個適合，旁邊有人說道：“那張冠又該怎么解釋？”

    “也是啊！賽車比賽拿到桿位，可不只是有一輛跑最快的賽車就夠了，還要有一個一流的車手！”

    “你的意思是說張冠是一流的車手？”

    “張冠是不是一流車手我不知道，但從成績上說，他要比巴里切羅快！而巴里切羅算得上是一個一流車手吧！至少曾經是。”

    “剛才的比賽你們都看過了，張冠的技術絕對算得上是一名一流的車手。而且你們別忘了，張冠可是天才運動員，說不定他明天真的能奪冠呢！”

    ……

    張冠、巴里切羅和紅牛車隊的維特爾分別獲得了排位賽的前三名，此時三個人正站在一起，接受車迷的祝福和現場記者的拍照。

    耀眼的閃光燈纏在在夕陽的余暉下，三個人都是一臉的笑容。但是人群當中，卻有一些人不是滋味，比如那幾位澳大利亞的記者。

    “哼，不就是一個桿位么！這只是排位賽而已，這還不是正賽。第一名發車最后連一分都拿不到情況，在一級方程式中也是經常發生的！”那名“有權表達看法”的記者冷哼著說的。

    “說的沒錯！”他的另一名同行對他表示了支持：“排位賽只需要跑好一圈就夠了，而正賽可是要跑五十多圈的！一圈跑的好，不代表五十多圈都能跑好！別看張冠明天為桿位發車，但說不定他明天真的連一個積分都拿不到。”

    ……

    三至五月的墨爾本氣候非常一宜人，南半球正好是秋日，陽光明媚帶不冷不熱，晚上海邊的微風也并不會讓人覺得寒冷。

    不過張冠卻沒有心情欣賞墨爾本的夜景，此時他正和中國力量的策略團隊，商討明天比賽的策略。

    “我們兩輛賽車都是加的中等油量，這使得我們可以比較從容的安排策略，所以我們明天可以選擇兩次進站的策略，也可以選擇三次進站的策略？一次進站就不用考慮了，我們的油撐不住那么久。”技術總監詹德爾開口說道。

    “從測試的情況看，今年的超軟胎磨損的太快了，大概只能支撐十二三圈，而且規則上我們必須要用到兩種輪胎才行，所以如果兩次進站的話，最好是兩次中性胎加一次超軟胎的選擇。而如果是三次進站的話，我們可以用兩次中性胎加兩次超軟胎。”羅斯-布朗說著轉頭問道：“我們現在輪胎情況怎么樣？”

    “我們還有一套全新的中性胎和一套全新的超軟胎，另外還有一套磨損幅度很輕的中性胎和一套磨損幅度很輕的超軟胎，都是排位賽中使用過的。除此之外還有一套舊的超軟胎可以更換，余下的兩套中性胎和一套超軟胎，在練習中磨損的比較厲害，已經不能用了。”詹德爾開口說。

    “輪胎夠用。”羅斯-布朗望向張冠和巴里切羅：“你們覺得我們選擇哪種戰術？兩次進站還是三次進站？”

    “還是兩次進站吧！三次進站太冒險了。如果明天的比賽有觸發安全車的話，我們或許可以找到更合適的進站時機。畢竟今年的規則又改了，安全車出動的話，是可以進站的。”張冠開口說道。

    “我覺得兩次進站也是更保險一些。我想絕大多數車手都會選擇兩次進站的。”巴里切羅也從旁說。

    “這可是今年的一站比賽，各個車隊可都想得到一個開門紅，即便是拿不到分數，但至少也是希望完賽的。我可不希望在明天的比賽中看到安全車的出動。”羅斯-布朗攤開雙手，接著說道：“還有一點，我要提醒你們，法拉利雖然在你們身后，但是你們一定要留意他們。他們的賽車是載有動能回收系統的，也就是說他們的起步會更快。”

    “除了法拉利還有誰也帶了動能回收系統？”張冠開口問道。

    “目前我們從官方獲得的數據是，法拉利、邁凱倫、雷諾以及寶馬索伯的海菲爾德，他們的賽車將會搭載動能回收系統。這些人中法拉利的兩臺賽車分別是在第7和第9發車，寶馬索伯的海菲爾德在第11發車，雷諾在第12和第17發車，邁凱倫的兩輛賽車則是在第14和第15發車。也就是說真正會對我們造成威脅的，只有法拉利的兩臺賽車，特別是第七位的馬薩。”羅斯-布朗開口介紹道。

    “都是廠商車隊啊！看起來我們這些獨立車隊的研發進度都差不多，對動能回收系統的研發還沒有到廠商車隊那種程度。”張冠開口說。

    “動能回收系統是這個賽季剛剛開始使用的，目前這個技術還不成熟，貿然使用的話或許會影響到我們賽車的整體性。不過我們的實驗也在進行中，我爭取讓你們在下半年，用上這個動能回收系統吧！”羅斯-布朗開口說道。(未完待續。)