6月27日，錫蘭戰役進入第4天，經過4天戰斗，近5萬英印軍官兵大部分被俘或被擊斃，只有小部分還在連、營級軍官的帶領下在島內縱深地帶負隅頑抗，但他們被消滅注定只是時間問題。

    德國海軍陸戰隊打出的集兩棲登陸、空地一體大成的氣勢磅礴的裝甲突擊戰役不但震住了英印軍官兵，也驚呆了各軍艦上觀戰的海軍將領，他們總以為當初自己席卷東南亞算得上用兵神速，現在有了比較，才明白真正的突擊是怎樣的。德國人不但用6千打5萬，而且自身傷亡極小，加起來總傷亡還不到700人，陣亡只有200多人。

    現在不僅炮擊艦隊，連機動艦隊都已在碼頭靠了岸，那些被俘虜的印度士兵被日本人當成了現成苦力，不但要承擔搶修機場的任務，還必須去幫助卸載物資。令日本人深感頭痛的是，印度人雖然很聽話，但勞動效率似乎不太高，幾千人折騰了兩天，還沒能把機場全部修復完畢。最后科爾想了辦法，讓日軍用槍逼著英國軍官去指揮印度人去干活。

    英國軍官不怎么怕德國人，因為德軍總體還算講理，但對日本人卻怕得要死：當初新加坡守軍司令珀西瓦爾中將在投降前對山下奉文講了一大堆條件，結果日本人只問“Yes-or-No？”，不然就準備開火，逼得英軍最后無條件投降，凡是聽說過這件事的英國軍官都知道千萬不要試圖和日本人講理。至于扯什么《日內瓦公約》根本就是白瞎，日本壓根就不是締約國。唯一值得慶幸的是，日本海軍總算師承英國皇家海軍，英語講得還是很溜，不至于存在語言障礙。

    于是科爾的策略又獲得了成功，在英國軍官督陣下的印度戰俘勞動效率有了很大提高，通過這些事情，日軍將領們都明白要經營印度這塊殖民地是非常不容易的，還有很長的路要走。

    亭可馬里機場最先得到了修復，航母艦載機飛行員開始轉移到陸地上作戰，頭兩天還有零零星星的英國飛機前來騷擾，被擊落大半后就再也不敢來了。為轉場方便，飛行員們雖然大多數到了陸地上，但他們原來駕駛的飛機照樣還留在航母上，成批的新飛機從運輸艦上卸載下來。

    卸載下來的飛機當中就包括不少Fw-190A系列，配合Bf-219后，現在連航母飛行員都可以學習德國空軍玩高低結合的雙層戰術了，幾個王牌飛行員，比如赤松貞明、村田重治等還不甘寂寞，又去試飛從博格上卸載下來的F6F戰斗機或C-47運輸機，結果試飛時忘了先把飛機上面的美軍標志涂掉，差點被本方戰斗機圍上痛毆，幸虧還有日本戰斗機伴飛，這才免于“自相殘殺”。

    “格魯曼的戰斗機怎么樣？”源田實充滿好奇地問剛剛從飛機上下來的赤松貞明。

    “是架不錯的飛機，比美國人以前的F4F要強，航速、機動都感覺要好，樣子雖然看上去有點丑，但機身比我軍飛機堅固，發動機馬力也很強勁，除了火力有點弱。”赤松貞明認真想了想，“如果還用原來的零戰，無論是21，32還是52型，應付起來都會吃力，幸虧德國人改進的零戰改不錯，我個人認為比這批F6F還強一些。”

    源田實松了口氣：“這樣就好！你知道的，從歐洲回國之前，我奉長官之命去打探過下一代飛機的設計情況，結果被告知遇到一些困難，可能投入量產時間會比預計得晚。”

    “晚到什么時候？”

    “德國方面說9月份前量產沒有指望了，希望能趕上12月份量產。”

    源田實口里的新飛機指的就是Do-412，新型號遇到的問題其實還是發動機問題：當初設計時為達到高指標，DFK設計局選擇的是仿制改進R-2800的BMW901C系列，BMW公司當初說可以和飛機一起配套完成，所以道尼爾才提出在9月份展開小規模量產。但實際情況遠遠沒這么樂觀，5月上旬，BMW公司表示不能保證9月份能完成901系列量產，甚至小規模試產也達不到，最多只能提供實驗室產品，整體需延期3個月。

    實驗室產品有沒有對道尼爾來說都無所謂，在擊落大量P-47\A-26后，德國搜集了很多可正常使用的R2800，挑一些狀態特別好的用于新飛機驗證使用完全不在話下。

    迫不得已的DFK設計局將目標轉向后備發動機——仿制日本的譽系列，但該型號問題也層出不窮，譽發動機在試飛過程中表現出來的可靠性很差，短期試飛一切正常，甚至表現比R2800還好，但時間一長就會過熱，甚至引發燃燒，驗證過程中試飛員就遇到了這種恐怖問題，好在最后跳傘成功。

    最初大家以為是發動機制造問題，但德國品質完全無可挑剔，而日本方面信誓旦旦地保證說給了全套圖紙，沒有藏私。這個問題直到有一天技術人員去寶馬公司現場觀摩生產后才得出結論：譽的問題不是制造的毛病，是設計的問題。

    作為一款18缸發動機，譽非常小型化，不但重量比BMW801輕，甚至直徑也比801要小——可BMW801才是14缸發動機。日方設計師為追求良好的氣動外形，根據榮系列發動機的思路，將發動機橫截面設計得很小，各方面設計得非常緊湊和精細。

    該想法理論上是好的，但實際運用中就出了致命問題——散熱！那些緊緊纏繞的散熱片散熱能力下降很快，短期內表現不明顯，長時間持續運轉卻很容易過熱。榮系列因發動機功率小，有關問題暴露得不明顯，但對2000馬力級別的譽來說，問題就過于嚴重——日本在片面追求發動機小橫截面這條邪路上走了太久。

    找準問題后要想解決根本無從下手，譽必須經原始設計修改才能用，在戰時如此緊張的狀態下等于直接宣判這個型號的死刑。現在擺在道尼爾先生面前就只有兩個選擇，第一，進度推遲，等BMW901系列成熟再上馬，現在先用R2800進行試驗，讓飛機其他子系統盡快成熟起來；第二，立即改裝成熟且可靠的BMW801發動機，現在801E已非常成熟，雖然最大馬力只有2000匹比901設計功率小300匹，但801E的直徑略小于901，考慮氣動外形后，上機表現不會差那么多。

    道尼爾把這個苦惱告訴了自己老朋友譚克博士，希望聽聽他的想法。譚克一開始對Do-412因為寶馬公司跳票最后被迫選裝801發動機表示同情，但仔細看圖紙后他忽然又瞪大眼睛叫了起來：“這不就是Fw-190艦載版的思路么？你們不僅解決了低速下的操縱性問題，還予以了輕量化改造？”

    “是的，Do-412比Fw-190要輕一些，您知道的，日本設計師搗鼓出來的飛機都很輕，我已加強過一次結構了。”

    在譚克的幫助下并結合Fw-190的設計思路，安裝801E發動機的Do-412很快完成了設計，比起最初預設指標來確實略差一些：空機重量3016公斤——道尼爾一面給飛機加強結構，另一面又減重，將原設計中的明顯過大的機炮彈藥容量從200發/門削減到120發/門，4門機炮整整減少了320發，這就減了將近100公斤的分量。

    在發動機正常工作條件下（不嗑藥），Do-412最大陸地速度655公里/小時（艦載版636公里/小時），最大航程1600公里，可搭載4門20mmMG213航炮（備彈120發），最快爬升速度1080米/分，加掛副油箱后航程大致能超過2400公里，6000米以上高空性能會有所惡化，不過這不是艦載機該考慮的事。整體性能雖然依然強于Bf-219，但差距開始縮小。

    最令道尼爾哭笑不得的是，6月中旬等他剛改完設計、適應801發動機后，BMW公司又通知DFK設計局，到本年12月份801F型號發動機有可能獲得成功，預計馬力也是2300匹——和R2800一致，本來他為自己走過的彎路感到懊悔，但譚克提醒他：如果今年12月能拿到2300匹馬力的801發動機，美國人說不定能把R2800搞到2600匹馬力以上，保留并繼續改進使用901發動機的設計改進還是必要的，再說不能把全部寶都壓在某款發動機上。

    眼看一直高歌猛進的Do-412項目開始放緩，與梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈風改（代號Bf-339）項目開始奮起直追，雖然同樣面臨發動機問題，但按進度表，Bf-339最快要10月份完成設計并定型，然后1944年春才能考慮量產，現在第一架驗證機都沒下線，進度比Do-412慢半年多。

    霍夫曼原本對Do-412抱有極高期望，最后只能悶悶不樂地被迫同意采用801E發動機、性能比最初規劃設計差一些的Do-412A先行生產試用。