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如果沒有數據顯示的話，托托沃爾夫根本發現不了，畢竟從數據上看，步澤履的車速從70km陡然加速也不到1秒的時間到了75，隨后就降了下來。

5km的速度，在行駛的汽車上根本感覺不來，而且還是那乍然而是的1秒不到時間。

但就是這1秒，讓步澤履在維修區賽道上搶到了優勢，這讓路特斯的賽車無法第一時間從維修間里面出來。

不過經驗豐富的尼基勞達剛才就注意到了，這會看到托托沃爾夫回來開始對賽會干事抗議，心中也就了然了。

車隊的數據肯定是不會拿出來給賽會干事的，而賽會想要調查步澤履只能通過維修區賽道上的測速器。

可這玩意又不是全程都放一個，想要查出來，呵呵。

“放心，沒事的，這小子聰明著呢。”尼基勞達說著壓低聲音并且關了麥克風“超了多少？”

托托沃爾夫指了指面前的鍵盤數字，隨后同樣壓低聲音，用手擋住嘴“不到1秒。”

尼基勞達一下就明白怎么回事了，點了點頭。

“最多罰時3秒，給他們一些壓力！”尼基勞達同樣擋著嘴說道“在賽道上路特斯也擋不住我們。”

托托沃爾夫自然明白怎么跟賽道干事怎么交涉。

這也就是路特斯車隊了，要是換成法拉利或者紅牛。

好吧，紅牛別看三連冠，但是要是紅牛的話，這事八成也就是睜一只眼閉一只眼過去了。

可要是換成法拉利。

說句不客氣的話，法拉利哪天要是說不玩F1了，伯尼和所有F1高管全部要跪在法拉利大門前道歉。

不管他們有沒有錯，反正就是道歉就對了。

法拉利≠F1。

但是在普通觀眾眼中F1=法拉利。

所以，剛剛在維修區要是換成阿隆索，步澤履emmm……

哪怕罰時3秒還是會干，在賽道上分分鐘就能把法拉利拉出5秒以上的距離。

要是讓法拉利擋在前面，可能要花費半圈乃至一圈才能超過去。

這不，開啟了巡航模式的步澤履根本不知道此時直播畫面中，他的名字前面已經有了一個‘放大鏡’的小符號。

這就表示步澤履的賽車正處在‘調查’狀態。

現在的步澤履再次變成了一條咸魚，前不著村后不著店，他追不上維特爾，格羅斯讓已經放棄追趕開始保胎了。

好歹他現在的排位還是第三的領獎臺位置，韋伯再次之前已經完成換胎了，韋伯距離他還有8秒的距離呢。

步澤履這邊跑了1圈，直播畫面上他名字列表前面的放大鏡已經消失，并且轉播畫面還給出了字幕。

‘10號賽車在維修區并無危險駕駛’

然后就沒有了。

其實賽會想要細查不是查不出來，但是有必要嗎？

步澤履第二，維特爾第一，這兩個人可是在爭奪世界總冠軍，這樣的排名不是更好看嗎。

比賽才剛剛過半，雙方現在距離遠，但是仍舊有爭斗的機會啊，萬一出一輛安全車呢？

要是罰時了，那步澤履和后面的車就迅速拉近，說不定位置一下要掉3-4個，那還怎么給觀眾上演精彩的爭冠表演。

可是沒有罰時，步澤履和維特爾這20多秒的差距不就瞬間沒有了嘛。

所以那句話怎么說來著？

你想要公平，那就去參加體育比賽，但你想要絕對公平，那就不要參加體育比賽。

在所有賽車完成了第一次進站后，前方車陣沒有太大什么變化，所有的排名也算是在情理之中。

1，維特爾

2，步澤履+22秒

3，格羅斯讓+5秒

4，韋伯+8秒

5，漢密爾頓+3秒

6，馬薩+4秒

7，阿隆索+2秒

8，羅斯伯格+0.5秒。

9，霍肯伯格+7秒。

10，巴頓+2秒。

前十名現在前三名一個車陣，但韋伯，漢密爾頓，馬薩，阿隆索，羅斯伯格是第二車陣。

至于霍肯伯格，巴頓乃至積分區以外那就是另一個車陣。

韋伯現在就像一個瓶塞子，死死的擋在第二車陣最前面，但他這個瓶塞子想要拔掉可是不容易。

至少憑借身后的邁凱輪，法拉利是沒辦法做到的，這會想要看精彩鏡頭也就是看羅斯伯格什么時候追到韋伯身后了。

當然了，現在的看點也給了法拉利車隊，馬薩會不會讓車，亦或者要對當年搶了自己世界冠軍的漢密爾頓發起攻擊。

馬薩前后這兩個家伙算起來都是他的‘仇人’啊。

當年沒有阿隆索一撞，他在新加坡也不會從無限大優勢變成均勢，甚至損失掉冠軍。

而就是丟掉這個冠軍，在最后的巴西站即使拿到分站賽冠軍還是丟掉了F1世界總冠軍的頭銜。

搶走他總冠軍的正式前方在最后一站跑了個第五的漢密爾頓。

這仨人跑在一起還是很有看點的。

這不，攝像機給了一個步澤履和維特爾相距的差距字幕后，就把鏡頭直接給了這邊。

羅斯伯格在第一次進站換胎前已經跑到了第十，現在不聲不響的Undercut掉巴頓，繼而超過了霍肯伯格。

佩雷茲之前一度來到第十，但是現在嘛，已經掉到12去了。

事實上奧斯汀這一戰的焦點始終都在這里，步澤履之前死活超不過韋伯給了一些鏡頭后就把視線轉到后方超車鏡頭了。

至于一陣的混亂進站排序后，現在穩定下來，鏡頭再次轉回了這邊，畢竟有超車才能讓觀眾看的有興趣一些。

羅斯伯格這個周末有點郁悶，排位賽P2淘汰讓他位置慘不忍睹。賽后車隊對于他只給了他15分鐘的戰術會議，算是給了最起碼的尊重。

但是羅斯伯格要的是車隊的技術支持啊。

現在的羅斯伯格為的不是現在的積分和排名，他需要做的是明年的打算，他需要車隊對他重視。

可是體育競就是這么殘酷，羅斯伯格雖然已經是職業F1車手了，但是這個世界上從不缺乏天才，比他更好的大有人在。

明年梅賽德斯的另一個席位，至少有3個世界前世界總冠軍在爭奪，那么他呢？

沒錯，他的合約是在2015年結束，但明年來了更強大的競爭對手，他一旦在拿不到更加出色的表現，會對他造成最直接的威脅。

但是從另外一個角度看，羅斯伯格這一站靠后的排名反倒更能讓他表現出自己的價值。

超車，不停的超車趕路，羅斯伯格看著前方的法拉利輕蔑的一笑，換做幾年前，法拉利絕對是F1的一座難以逾越的大山。

但是現在嘛。

車隊此時已經在TR里面告訴了羅斯伯格，他與前方的阿隆索只有0.5秒的差距。

事實上不用車隊告訴，羅斯伯格也能感覺出來，前車揚起的水霧已經打濕了他的頭盔。

但此時羅斯伯格仍舊沒有輕舉妄動，這是雨戰，他需要車隊給他更精確的指示。

前車的前方是否暢通，是否有事故，還需要更保險的超車方式。

0.5秒，已經在DRS區域了，所以羅斯伯格只需要利用DRS就能輕松的過掉前面的法拉利。

畢竟現在距離比賽還有20多圈。

‘至少前四，不，今天的目標是領獎臺！’羅斯伯格來到主看臺的大直道上面，利用DRS瞬間就對法拉利完成了超越。

阿隆索很清楚自己擋不住，索性就是掙扎了一下，就把羅斯伯格讓過去了。

一年了，法拉利與梅賽德斯與紅牛的差距都是肉眼可見的。

如果法拉利的賽車真的厲害的話，那么在排位賽上早就能體現出來了，對于法拉利以及法拉利車迷不是總有一句話嗎。

法拉利跑的是長距離！

單純的在排位賽刷最快圈速那是法拉利做的。

升至第七的羅斯伯格自然不會滿足了，他已經能看到前方另一輛法拉利車尾揚起的水霧了。

“尼克，你距離馬薩還有3.5秒的距離，不要著急，安全駕駛！”車隊的TR快速的對羅斯伯格匯報。

羅斯伯格怎么能不著急，他可是知道在超車前，阿隆索距離馬薩只有2秒的時間。

還是跟車耽誤了一些時間啊，阿隆索在DRS區域前還是盡人事安天命的進行卡位和防守。

這就讓馬薩稍微跑遠了一些。

但，然并卵，距離比賽還早，一圈追1秒的情況，4-5圈就能搞定馬薩。

30圈，羅斯伯格利用DRS對阿隆索完成了超越。

34圈，再次追上馬薩，在主看臺再次利用DRS對法拉利超越。

這樣的畫面對于梅賽德斯而言非常享受，可是對于法拉利就不太友好了。尤其是從數據上面看，羅斯伯格這是一圈追1秒多啊。

然后在大直道上利用速度秒殺對手。

法拉利：老子可是超跑的代名詞，我他喵的不要面子的嗎？

羅斯伯格的表演還沒有停止，39圈，漢密爾頓再次被斬于馬下，今天的特寫鏡頭一大半的時間都給了羅斯伯格。

實在是連續超車總比那些單獨的超車要精彩多了。

梅賽德斯：別慌，這不是有邁凱輪墊背嘛。

法拉利：尼瑪，邁凱輪是什么東西，他有自家發動機嗎？他就是一個造車殼的。

此時的的羅斯伯格已經來到了第五。

阿隆索：咳咳，那個……算了。

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