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佛陀國際賽道的正賽開始了，在發車階段，第一彎時候只有馬薩和羅斯伯格發生過一個輕微的擦碰。

導致羅斯伯格從第三掉到了第七的位置后，其他賽車都順利的通過了第一彎。

至于本站的焦點自然是維特爾與步澤履兩個人的爭冠對決，而且今天維特爾超神起步，強勢的壓制住了步澤履。

保住了自己的桿位。

至于步澤履0.25秒的起步反應時間，大家根本沒有什么意外，反正這家伙的起步反應這一年來早就被無數人詬病過了。

甚至還有人建議FIA修改規則，低于0.3秒的反應全部算成搶跑。

老外嘛，就是這副德行，實力玩不過你，就開始玩規則了。

而今天維特爾的0.27秒起步反應這幫人又開始狂吹了起來，大日耳曼人不落于人。

前方兩輛賽車逐漸拉開安全距離后，就沒有什么鏡頭了，此時轉播鏡頭再次返回的發車階段。

馬薩今天的起步非常激進，他迅速過掉韋伯，來到兩輛梅賽德斯身邊，并且在1號彎超越奔馳上到第3位緊跟到步澤履身后。

韋伯遭遇了惡夢般的發車，先是左側遭到萊科寧的攻擊，兩車相擦，接著右后胎與阿隆索的前翼相撞，法拉利前翼左側脫落。

迫使阿隆索不得不在第2圈就進站更換前翼，他并沒有更換輪胎下滑到第17位。

一圈過后，羅斯伯格反倒重新回到了第4的位置，誰讓韋伯，萊科寧，阿隆索來了一套騷操作。

雖然撿回名詞，但與前車的差距已經達到了10秒，這讓他無力追趕馬薩，更別說想要幫到步澤履了。

梅賽德斯今天的發車戰術此時已經成為了廢紙，全看車手自己的發揮了。

第6圈，韋伯反超萊科寧回到第5，非常開始刷新最快圈速。

霍肯伯格和巴頓先后進站，有趣的是，全雨胎起步的巴頓反其道而行之換上了半雨胎。

而霍肯伯格到是從半雨胎換到了全雨胎。

第11圈，巴頓再次進站換掉半雨胎，簡直就是記吃不記打，道具卡是開玩笑的？此時已然陷在第19位。格羅斯讓是半雨胎起步車手中最晚換胎的，他在半雨胎上完成了11圈。

對于這種不知死活，想要測試賽道降雨量的車手，每一站都有，只不過今天這幫人都屬于前排車手。

現在好玩了吧。

就不能學學維特爾，人家雖然不知道步澤履今天又作弊了，但是他會盯著步澤履的策略啊。

步澤履全雨胎起步，那他自然也全雨胎起步。

目前為止，步澤履嘗試的攻擊了幾次后，只能安份的跑在后面。

維特爾在起步階，利用連續彎角的賽車下壓力優勢保持領跑后，就不停的與車隊進行溝通，始終保持在4秒的距離，強勢領跑，一旦步澤履企圖縮短距離，他自然也開始提速。

4秒，這是步澤履故意放開的差距，今天這破賽道實在讓人頭疼，步澤履已經后悔使用道具卡了。

你見過正式賽道上有泥點的嗎？

現在步澤履的賽車上就沾著泥點，三哥的賽道看起來非常漂亮，可他喵的使用率太低了。

要是干燥路面看起來沒啥問題，可是一下雨，好嘛，瞬間暴露了賽道的實際情況。

雖然說賽道從練習賽開始就每天清理，但尼瑪三哥做的全是表面功夫，這一下雨，瞬間讓賽道上那泥點就暴露在所有人的眼中。

步澤履沒辦法保持持續的跟進，雖然這不是達喀爾，但給步澤履的感覺就是在跑達喀爾。

F1這種急速賽車的狀態下，賽道上的泥點簡直就是極大的減小了輪胎的摩擦力。

因為他們使用的是全雨胎，全雨胎的輪胎上是有溝槽的，也就是排于槽，不像平常干燥路面使用的‘光頭胎’。

這淤泥堵在輪胎的紋路里面，這尼瑪就跟光頭胎有什么區別。

步澤履沒辦法，就算現在抱怨也沒用，路面上泥巴不多，但每一輛賽車或多或少都粘了不少。

所以這種情況下，步澤履根本不敢把賽車用到極限，只能跟維特爾保持3-4秒的距離。

今年的梅賽德斯算是強勢崛起，但規則沒有修改下，紅牛的賽車那依然是火星車。

兩支車隊最明顯的對比，就是，追的上，超不過去。

之前的幾站維特爾的賽車就是這樣，可以跟住步澤履，不讓他跑出視線范圍，但始終超不過去，現在這一戰的情況就是這樣。

步澤履能看到前方維特爾賽車揚起的水霧，想追上去根本沒什么太好的辦法。

第21圈，維特爾率先進站，再次更換全雨胎，此時轉播鏡頭專門給了一個特寫，顯示著輪胎凹槽里面粘著的一個帶著草屑的泥巴。

這也是維特爾堅持不下去的原因，在不換輪胎，他就要在賽道上開始飄逸了。

所有人都在TR里面吐槽過這狗屎一般的賽道，但沒用，比賽沒辦法停止，反倒現在大家希望雨在下大一點，把賽道在從新清洗一下。

22圈，步澤履Undercut失敗，從維修區出來后，依然在維特爾身后，差之毫厘的眼睜睜看著維特爾從他眼前飛過去。

隨著輪胎溫度上不來，維特爾反倒把優勢拉到了5秒開外。

隨著兩輛頭車開啟了近戰換胎，前排的車手開始陸續進站。

韋伯與佩雷茲在第25圈雙雙進站換胎，韋伯出站后位居第3，就在步澤履身后。

遲遲無法超越馬薩的羅斯伯格選擇了在同一時間提前進站，利用早進站爭取賽道上的位置。

第32圈，步澤履在賽道上出現重大失誤，錯過剎車點直接沖出了賽道，好在及時救了回來。

但為此他也被韋伯超過，重新回到了他排位賽的位置，第三。

此時紅牛兩強又回到了1-2。

好景不長，第40圈，韋伯被告知變速箱故障，無奈提前退出了比賽。印度車迷如潮水般涌向了韋伯的停車地點，近距離感受紅牛賽車。

步澤履從新回到第二的位置，但此時他距離維特爾已經有21秒的差距了，雖然沒有達到一個進站窗口，但想要追上維特爾已經算是癡心妄想了。

因為距離比賽也就僅剩12圈了。

梅賽德斯的賽車動力方面是傲視群雄，但也沒比紅牛單圈快2秒的速度啊。

這一下的失誤導致步澤履只能安份的聽著車隊的指揮。

不過步澤履還是博了一把，果斷進站，換上一套新的全雨胎，反正身后的馬薩距離他可是有超過30秒的距離。

42圈，維特爾在刷新了一個全快圈速后，果斷進站，紅牛車隊的計算簡直精確到了毫秒。

不管是車隊還是輪胎工，或者說尤其是輪胎工的表現，從維特爾停車換胎到離開，僅用了2.0秒。

哪怕紅牛在慢半秒，步澤履都將利用他通過一圈的暖胎，可以在維特爾出站后通過車技超車。

但就是這2秒的換胎，讓維特爾出站后，依然保持著與步澤履有1秒開外的差距。

紅牛車隊簡直就是在挑戰觀眾的眼球。

維修區的半秒，但在賽道上，半秒，那就是至少30-50米的距離。

步澤履看著前方的水霧，一臉無奈，有啥辦法，雖然維特爾剛剛換了新的全雨胎。

輪胎的工作溫度就算不夠，但這貨依然憑借他多年的賽場經驗，死死的把步澤履卡在身后。

第52圈，羅斯伯格超越萊科寧升至第3。

兩輛路特斯賽車現居4-5，但是萊科寧的后胎已經到達極限，他先后被隊友格羅斯讓和馬薩超越，下滑到第5位。

倒數第2圈，萊科寧進站，出站后停留在第7位。

最終，維特爾率先沖線，連續第三年贏得印度大獎賽的冠軍，同時也在亞洲最后一戰搶到了冠軍。

要知道，在此之前，若是步澤履拿到分站冠軍的話，那么接下來的三戰，只要步澤履發揮穩定，每一站都站在領獎臺上。

哪怕他連續三個分站冠軍，也阻止不了步澤履獲得年度總冠軍。

這一站的分站賽冠軍，對于步澤履是得之我幸失之我命，可對于維特爾來說，簡直就是救命稻草。

興奮異常的維特爾將他的紅牛賽車停在主看臺前的直道上，上演了一出燒胎表演。

羅斯伯格今天表現只能說開局糟糕，中段平穩，最后運氣好，意外的獲得了第三的位置，同樣登上了領獎臺。

格羅斯讓，馬薩，漢密爾頓，萊科寧獲得4-7名。

而今天主場作戰的迪雷斯塔和蘇蒂爾駕駛印度力量的賽車，同樣表現讓人意外，獲得第八第九的成績。

里卡多拿到1個積分位列第十。

步澤履對于今天的失利沒啥表示，就算要甩鍋也只能說今天的賽道太尼瑪的爛了。

‘早知道就不用道具卡了，跑干燥路面也不至于不敢超車啊。’走下領獎臺的步澤履只能在心里腹議幾句，恭喜了維特爾后，和羅斯伯格有說有笑的回到了車隊。

步澤履和維特爾的年度總冠軍的爭奪再次進入白熱化階段，此時兩個人都把機會掌握在自己的手中。

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