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13：30，伴隨著山谷的小風，降雨再次來到了賽道上，剛剛完成了車手巡游的車手們一個個也都習慣了。

反正哪場比賽不下雨嘛。

而且斯帕賽道的歷年就經常下雨，所有車隊早就有了預案。斯帕賽道是車手最愛的一條賽道，但是卻是車隊最煩的一條賽道。

因為斯帕賽道常被形容為世界上最佳的賽道，這里提供世界上最佳的賽車演出。

主要是因為斯帕賽道坐落的地點很好，一方面因為這里經常下雨，而且雨水只會出現在跑道的一邊，另一邊卻還是干的，所以眾車隊在這里比賽需要注重戰略。

這不，剛剛回到維修區，車隊的工作人員都去領車去了，步澤履穿戴好了全身裝備，頭盔放在一邊，就坐在椅子上看著電腦屏幕打法剩下的時間。

這會步澤履正在補番，這會看著海賊王的動畫片，這會正在打魚人島，看的那叫一個激動。

‘白星真的好他喵的大啊！’步澤履又下意識的看了一眼正在忙著的維尼雅。

一集還沒看完，步澤履無奈的走出維修間，打著傘來到了賽道，不過仍舊抱著筆記本電腦。

敬業的步澤履給筆記本電腦打著雨傘，總算看完了這一集，這才利索的坐到了賽車里面。

“joye，賽車的調試跟以前一樣，還有什么問題嗎？”拜爾在TR里面問向步澤履。

“知道了，對了，你說索隆有沒有霸王色啊！”步澤履打開麥克風跟拜爾說道。

“我覺得有，他可是修煉了兩年，剛剛斬了那個海王類簡直太漂亮了，我覺得索隆接下來魚人島絕對會大放異彩。”拜爾很是認真的說道。

“不可能，我跟你說，魚人島肯定是路飛的專場，這可是2年后的第一戰，下一個島可能才是索隆。”步澤履繼續和拜爾聊著動漫。

“喂喂喂！比賽馬上就開始了，你們兩個能不能回頭在聊！”托托沃爾夫現在發現對于車隊的掌控力越發的下降了。

“賽車一切正常，飲水系統正常，對了，下次能不能換成飲料啊，這水都沒什么味道。”步澤履吐槽的說道。

“喂喂喂？哈嘍，有人嗎？”

好吧，車隊對于步澤履的態度就是，一說廢話就沒人搭理，尤其是拜爾，已經被罰了好幾次工資了。

比賽進入倒計時，這會轉播畫面也從一些截取的鏡頭換到了主賽道上面，作為‘圍場’內最大牌的步澤履，剛剛賽前看動漫的畫面自然被拍攝到了。

工作人員準備撤出賽道，轉播畫面開始匯報排位賽的位置。

第一排左側是萊科寧，右側稍后一些的是維特爾。

第二排左側是韋伯，右側是羅斯伯格。

第三排左側是步澤履，右側是漢密爾頓。

依次類推其他的車手，在這條賽道上，實際上第一彎是一個右彎，但桿位車手萊科寧的發車位卻在左側。

是不是覺得有點怪異，但實際上不然，因為右側賽車理論上雖然是在內側車道，但他們卻是在‘贓側’起步，整條大看臺的直到上，賽道右側并不是行車線。

也就是說他們沒有最好的發車起步環境，上面的灰塵相對左側會很多，對于他們起步實際上是稍遜與左側賽車的。

灰塵確實會增加一些摩擦力，但是這種摩擦力反倒對于他們賽車有一些打滑，不能第一時間有抓地力，沒辦法，F1賽車調試出來的賽車都是越極限越好。

這也就是賽車比賽了，要是平常的汽車，屁大點灰而已，根本看不出來，但是在賽道上卻能清晰的對比出來。

暖胎圈開始，22輛賽車開始出發，伴隨著轉播鏡頭，步澤履在圍場中的鏡頭比其他人多了不止一倍。

尤其是發車階段，隨著他每一站穩定的超神反應甚至早就引起了熱議，所以發車階段，賽事轉播方也更愿意把鏡頭放在步澤履身上。

為了遷就步澤履這種雖然是前排，但很少桿位的位置，所以發車階段會給一個俯拍的全景，尤其會跟蹤步澤履位置。

誰讓他發車階段就能超車，更具有觀賞性嘛。

完成暖胎圈后，步澤履回到發車格之前，突然一個提速，一個蛇皮走位，這才穩穩當當的回到發車格。

其實這種做法對于車手都很常見，為的就是從輪胎上面弄點橡膠顆粒下來。

橡膠顆粒粘在柏油石子里面，這樣會讓賽車獲得更多的起步摩擦力，F1比賽中看起來像無用功，其實都是車手們搞出來的小細節。

再說了，就算磨不下來橡膠顆粒，也能增加一下輪胎的溫度，前面的車手要等最后一名車手回到發車格嘛。

這時間往往都是10幾秒的時間，十幾秒，理論上最后面的幾輛車通過暖胎圈對輪胎溫度的優勢是最大的。

賽道凈空，所有賽車回到發車格，五顆紅燈亮起！

‘加油，今天至少要弄個領獎臺，穩住，這條賽道有點坑！’

四顆紅燈！

‘次元袋減重’

三顆紅燈！

‘彈指神通-開’

兩顆紅燈！

‘凌波微步-開！’

最后一顆紅燈……

燈滅比賽開始！

步澤履再一次出現了極具觀賞性的火箭發車。

‘MD，韋伯這個老家伙，每次發車都這么慢！’步澤履直接一打方向，直接從外道超車。

超過韋伯后，步澤履再次大范圍的轉移，他需要回到內側車道，畢竟第一彎是一個右彎。

按照車隊計劃，羅斯伯格會跟他繼續打配合，但今天身邊的漢密爾頓也是超常發揮，直接切入中線，幾乎跟步澤履同時起步。

為此羅斯伯格第一時間只能封死他和韋伯的中間區域，先要卡住行車線再說。

羅斯伯格的發車沒有后面的兩個人反應快，但好在他在前排，通過為止的優勢擠壓到了漢密爾頓的位置。

韋伯后知后覺也和羅斯伯格打了個配合關門，這種配合都是很默契的，畢竟要保住自己的位置嘛。

至于已經超過他的步澤履，韋伯沒有半點辦法。

維特爾今天的發車只能說中規中矩，但好歹他是第二的位置，雖然在臟側起步，但同時也是占據了內線。

步澤履小心的控制著賽車，維特爾這個混蛋一點位置都不給他讓，再加上發車線到第一彎的距離很短，在此之下只能無奈入彎。

晚剎車？

那跟找死沒什么區別，后面茫茫多的賽車都擠在彎道，一個不小心就會釀成事故。

出彎，步澤履很老實的跟在了維特爾的身后，同時身后到是因為發車比韋伯略好的羅斯伯格。

至于萊科寧，穩穩當當的保持住第一，繼而開始了他的沖刺。

作為現役車手中唯一一個在斯帕賽道拿過4次冠軍的男人，對這條賽道不要太熟悉。

即使在歷史上，比萊科寧更厲害的人也只有兩個。

邁克舒馬赫這就不用說了，當代車王嘛，在斯帕這條賽道上拿到過6次冠軍。

另一個就厲害了，車神塞納！雖然只拿過5次，但畢竟死的有點早，所以在在看看萊科寧的成績，今天又是桿位，想追這貨也就只能靠賽車的性能了。

追萊科寧先放一邊，前面的維特爾更不用管，因為步澤履首先要面對這條賽道最經典，也是最變態的彎角。

EauRouge彎。

EauRouge這個單詞在法語單詞的意思中是紅河，而這條河恰好就在賽道旁邊，這也是整條賽道最經典的觀戰區。

要知道發車前的一號彎，也就是LaSource發夾彎就在起跑后不遠處，很多車手都會因為事故而在此退出比賽。

這個彎是個整場比賽最慢的一個彎角，在過了這個彎角后會有一段直道，而連接這段直路中間還有2，3，4號彎。

到達EauRouge（4號彎）速大可達305kmh。

為啥說這個彎BT呢，這個彎角正好處于山谷底部，賽車在下坡的時候到達這里需要突然左轉。

緊接著就是一個上坡后的右彎，這時候車手在駕駛艙里面是看不到出彎的路線和賽車出彎之后所在的位置，更可況今天還是下雨的天氣。

而此時賽車的速度已經高達300KMH。

在這個彎角哪怕是一個微小的失誤都可能造成賽車失控甩尾。

隨著經過4號彎后是整條賽道最高速的超長大直道。

怎么樣用全油門通過這三個連續的彎角就是所有車手要面對的，只有在這里損失的時間越小，接下來的全油門大直道提速越快。

這也是這個彎角被稱為F1賽場十大死亡彎角之一的原因，所幸的是今年加拿大站跑的是蒙特利爾賽道，不是維倫紐夫賽道，那里可是有一個‘冠軍墻’彎角的。

更別說步澤履哪怕是蒙特利爾賽道還退賽了。

步澤履并沒有跟著維特爾太近，他需要空出一些距離來，準確的說也是給自己留出了反應時間。

別說彎角了，前車失誤對他的節奏都是影響，比賽才剛剛開始，不著急。

注意著賽道，尤其是前車揚起的水霧，步澤履非常的謹慎，主要是要和前車保持一個安全距離。

“尼瑪！你他喵的干嘛減速！”步澤履直接破口大罵！

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