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辭別了一眾朋友后,把倆小破孩留給了于大爺那邊幫忙管著。步澤履也再次回到了歐洲這邊開始準備F1的下半程比賽。
目前還有四次冠軍任務呢,步澤履可是非常著急的。
好在接下來的兩站都是高速賽道,這對于梅賽德斯而言可是非常好的消息。
比利時的斯帕賽道,意大利的蒙扎賽道,這可是梅賽德斯勢在必得的兩站。
紅牛賽車對于那種彎道多的賽道,憑借其獨門絕技的下壓力設計,打的其他車隊都沒有絲毫還手之力。
這次完成徹底升級的梅賽德斯,通過一個月的加班加點,總算解決了賽車對于輪胎衰減的問題。
同時新一輪的升級也經過了一個月的測試。
步澤履雖然人不在歐洲,但是車隊又不是只有兩個車手,還有第三車手,以及專門的測試車手的。
下壓力方面沒有多少辦法了,這只能等今年設計新賽車解決,不過對于風洞測試,今年的梅賽德斯本來就不比紅牛差多少。
再說了,在速度方面,梅賽德斯可是傲居群雄的。
3周不見,步澤履再次看見羅斯伯格的時候有點驚訝,這貨曬的有點黑啊。
“去哪渡假了?怎么不給我打個電話!”步澤履一臉羨慕,這尼瑪妥妥的就是去陽光沙灘了啊。
“沒有,一直都在家里,倒是你,聽說你在京城一直玩?”羅斯伯格笑呵呵的說道。
“切,跟我說說,到底去哪了,有沒有什么小姐姐啊?”步澤履攬著羅斯伯格的肩膀,走到一邊,避開自家三個員工偷偷的問道。
“真沒有,我在家里一直在開卡丁車練習技術。”羅斯伯格苦笑的說道。
“額……行吧!”步澤履無語了,放假不好好玩,竟然還加練?
“走,我們去模擬器上找找感覺!”羅斯伯格這個假期真的是那也沒去,他必須要重新振作起來。
上半程他個人感覺非常好,屢屢取得桿位,但卻沒有一次能轉化為冠軍,而且在上半程的前幾站,車隊也沒有要求他必須給步澤履打副手。
所以歸根結底還是他自己沒抓住機會。本來在上一站匈牙利站最有機會桿位冠軍帶回的,可是誰知道發動機報銷了。
步澤履看到羅斯伯格這么努力,也不好意思說,他真的是玩了三周,而且這三周他還是化身奶爸,在帶倆外甥整天在京城里面混吃混喝。
羅斯伯格的壓力來自隊友,以及其他車手,實在是他空有速度,沒有成績,但步澤履的壓力也挺大的,畢竟目前為止,新任務只完成了1次。
目前還剩下9站比賽,他要至少拿到一半的冠軍才能完成任務。
平均兩場就必須拿下一場。
‘斯帕和蒙扎要好好跑了,排位賽不能在摸魚了,只要在第一排發車,就應該很有機會了!’步澤履跟羅斯伯格走向游戲房這邊也在暗地里琢磨起來。
忙忙碌碌的在車隊這邊呆了一周,結果經過內部測試,他發現賽車來了一個大升級。
這次升級也說不上好,也說不上壞,車隊為了解決輪胎衰減的問題,反其道而行,到是意外的解決了賽車下壓力的問題。
但削減的卻是一部分速度優勢,這尼瑪接下來兩條高速賽道,結果賽車卻沿著紅牛的路線在開發。
這一下變化就更多了。
經過26天的夏休期,F1大獎賽在歷史悠久的斯帕賽道重燃戰火,這也是今年賽歷中單圈距離最長的賽道第46次承辦F1賽事。
作為一條經典賽道,斯帕被車手們認為是最具挑戰性的一戰,由于所處地理位置的關系,斯帕道窄彎多且上下海拔落差很大。
天氣狀況也十分多變,EauRouge彎角更是F1賽道中公認最具挑戰性的一個彎角,而該賽道對引擎也提出了極高的要求。
今年賽道對部分區域進行了微調,譬如增加路肩以及在發車位增加了排水口。
由于今早圍場內下雨,所以比賽開始時賽道還是有些潮濕,并且氣溫只有17度,賽道地表溫度更是16度而已。
車手們在系統設置圈時多數都用半雨胎,但也有像奇爾頓、比安奇以及梅賽德斯雙雄這樣用大雨胎的。
卡特漢姆車隊用科瓦萊寧頂替皮克參加首練。
范德加德則測試無線電盡量避免收訊盲點。
科瓦萊寧亮相后回報車隊賽道表面已經出現干線,不過威廉姆斯車手隨即提醒在一些彎角處還是很濕滑。
所有車手完成亮相后,各車隊便在車房內忙活起來對賽車進行微調,阿隆索則坐在角落看似閑來無事,與忙碌的技師們形成鮮明對比。
就連步澤履這一次也是非常敬業的在賽道上跑著圈。一改上半賽程時候練習賽劃水摸魚,認真的投入測試。
范德加德對賽車尾部的抓地力表現不是很滿意,而印度力量更是進行“大手術”,將蘇蒂爾的引擎拆卸下來。
此時,科瓦萊寧得到車隊訊息,天氣狀況可能很快變差,之后巴頓也得到類似消息。
博塔斯或許太急,結果在彎失誤沖出,好在緩沖區夠寬闊,不過車隊依然告訴博塔斯需要保護輪胎,因為這套胎是本次練習賽計劃中的唯一用胎,可是博塔斯很快又失誤發生甩尾現象。
之后萊科寧、格羅斯讓和古鐵雷茲先后在最后一個彎角出現輪胎鎖死跑偏的問題。
此時第二計時段賽道還是干的,但最后一段則已經有些濕滑,對車手們來說這樣的情況最為棘手。
半小時結束,只有7位車手跑了計時圈,巴頓以2分00秒510暫居首位。
之后,賽道部分區域仍有雨點落下,但第二計時段卻并沒有受到影響。由于賽道狀況過于復雜,所以車手們選擇暫時等候。
接近半程時,韋伯率先換上了干胎中的硬胎出場,之后維特爾、巴頓、佩雷茲和博塔斯也都換上硬胎開始測試。
結果維特爾、博塔斯在1號彎都出現不同程度的打滑,但即使如此最后30分鐘大部分車手還是換上硬胎抓緊時間測試,不過賽道上也不可避免的出現了“交通擁堵”問題。
但萊科寧則遲遲沒有再次出場,路特斯F1車隊的技師們在對芬蘭冰人的前輪輪轂進行修整。
步澤履在最后一個彎角差點撞到減速的漢密爾頓,而佩雷茲也出現轉向不足沖到緩沖區的麻煩。
還剩下22分鐘時,萊科寧終于使用硬胎登場。
距離結束還剩下十幾分鐘時賽道再次下雨,車手們安全起見一度全部返回車房。
最終,法拉利車隊的阿隆索以1分55秒198的最快單圈鎖定頭名,印度力量二將迪雷斯塔和蘇蒂爾分列二、三位。
維特爾排名第6,馬薩位列11名,巴頓和漢密爾頓分列第14和第15名,路特斯F1車隊則排名墊底,其中萊科寧只是排名倒數第二。
梅賽德斯的成績也只能說是中規中矩,分別排在了第9以及第18。
這一次步澤履可沒有提前過來錄入賽道,所以今天他也非常的小心,只是在盡量的熟悉賽道。
吃過午餐,休息了一會就開始準備下午的第二次自由練習賽。
由于首練遭遇降雨,因此各車隊的練習計劃都不同程度的受到影響,
其中路特斯F1車隊更是排名墊底。
經過2個半小時的間隔,斯帕賽道天氣狀況有了巨大變化,藍天白云已經十分晴好。
氣溫也升至21度,賽道地表溫度則達到28度。首練被科瓦萊寧取代的皮克返回座艙。
比賽開始后,所有車手們都使用硬胎出場,雖然賽道狀況已經大為轉好,可是維爾格尼和皮克還是出現偏出賽道的小失誤。
羅斯伯格則報告感覺輪胎震動厲害,霍肯伯格也發現在胎壓偏低時賽車有些打滑。
蘇蒂爾則抱怨剎車時賽車不夠穩定,佩雷茲在12、13號彎抓地力有些掙扎,格羅斯讓則在9號彎轉向不足,經過路肩時偏出賽道。
馬薩報告賽車駕駛手感不佳,而巴頓則發現剎車時轉向過度。
當梅賽德斯的技師們在為羅斯伯格的賽車調整時,步澤履則在9號彎發生嚴重側滑,在帶起一片塵土后繼續留在了賽道上。
剛過20分鐘,里卡多最先換上較軟的中性胎出場開始新一階段測試。
跑了一段時間后,馬薩和皮克發現賽車平衡還需調整。
前30分鐘過后,英菲尼迪紅牛的韋伯和維特爾分別占據前二,其中使用中性胎的韋伯更是一度取得了1.165秒的巨大領先優勢。
此時奇爾頓和阿隆索分別都僅跑了4圈和5圈。
之后,馬薩依然抱怨賽車有轉向過度的情況,而巴頓尾部抓地力依然不佳,里卡多也感覺賽車轉向不足。
半程結束時,依然只有英菲尼迪紅牛雙雄能夠打開1分50秒大關。
在法拉利尚未啟用中性胎時,韋伯則換回了硬胎,此時許多車手都開始重油進行長距離測試。阿隆索則在車房等待技師們對他的賽車尾部進行修整。
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