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賽車還在提速，韋伯已經可以清晰的看到自己右后輪旁邊的前翼了。

這會他是不能在向右側進行防守的，除非他直接壓到步澤履的前翼上，直接把步澤履撞出去。

但這是正常的賽車，又不是拍電影飚車仇殺，韋伯很有職業道德的保持著自己的行車線。

通過吃到真空，步澤履的車速短暫的提升后，此時已經追到了只差半個車身。

他的座艙旁邊就是韋伯的右后輪。

要入彎了，3號彎是個非常大的V形彎，需要提前減速。韋伯又被壓迫到了外側車道，更要提前減速入彎，這樣他還有機會拼個出彎。

他知道步澤履想超車只能晚剎車。

步澤履果然是晚剎車入彎，或者說是在極限的距離位置剎車，入彎，出彎，一氣呵成。

韋伯在出彎后只能無奈的罵一句瘋子，這輪交手他能很清楚步澤履對賽車的精準把控。

他可以清晰的看到步澤履的剎車點是多么的極限，又是多么的精準，在入彎前他依舊已經被超過了。

FIA的現場導播可是非常專業的，他很清楚步澤履這樣的超車有多么極限，所以才給了這么多鏡頭，不僅僅是步澤履車身上的，還有韋伯車身上的。

此時甚至給了一個梅賽德斯維修區的回放，因為車隊這邊可是有好幾路轉播信號的，尤其是步澤履賽車上的車載錄像，車隊都是有的。

而在步澤履完成超車的后，托托沃爾夫直接直接雙手抱在后腦勺上瞪大了眼睛，張著嘴一臉驚喜和不敢置信。

旁邊的尼基勞達直接捂著腦門不敢看的樣子。

托托沃爾夫和尼基勞達在看到步澤履完成超車后，對視了一眼直接從嘴型上就能看出喊了一句GOD，接著就是F開頭FVCK，ME!。

更加激動的是步澤履維修區的一幫輪胎工，一個個手舞足蹈，甚至還有人瘋狂的砸著凳子。

步澤履這種極度危險的超車，簡直讓所有人腎上腺加速，太危險了，也太瘋狂了。

在雨戰情況下剎車都要比干地更早，更提前，再加上幾乎是‘黑屏’的情況下，僅僅跟著韋伯跑了10秒，吃盡了尾流，同樣利用了賽道的入彎前的距離。

晚半秒，韋伯就要進入剎車點了，快半秒，就要直接追尾。

步澤履到底是怎么判斷距離的。

“good，job！good，job！good，job！OMG，joye，are，you，ok？are，you，ok？”拜爾在步澤履超車后直接在TR里面瘋狂的問道。

“閉嘴，別他喵的在我剎車時候說話！”

步澤履在通過了11，12，13號連續S彎后，再次在TR里面重新問道“什么事？”

“沒事，小心開車，后車距離你有8秒的距離！”拜爾這會很像宣泄一下，但是職責所在，在閉麥后，對著空氣一陣揮拳。

MD，看剛剛超車太過癮了。

是啊，看別人玩命當然刺激了，但是換成自己，那就是另外一回事了。

工作人員可是瘋狂，但是車手不行，維特爾和韋伯相當于親身經歷著，都在大罵步澤履這個瘋子。

“呼……剛剛我前面是誰啊，對了尼克這個混蛋現在在第幾！”步澤履進入14彎后，是一個大直道，到是在TR里面再次問了起來。

“韋伯，2號車韋伯，不要管其他人，給我專心開你自己的車，不要閑聊！”托托沃爾夫再次介入了TR對步澤履開噴。

“OK，OK，拜爾，我的單圈成績是什么呀，我需要跑多少圈速呀！”步澤履明著不敢頂嘴，那我就問專業的。

“你他喵一圈還沒跑完呢，哪來的圈速！”托托沃爾夫再次介入TR沖著步澤履吼道。

“喊什么喊，顯你嗓門大，嚇到我怎么辦，看看，我車都抖了一下！”步澤履說著還真把車打了個方向，晃了一下。

“OK，OK，你在第一計時段現在是最快的，加油！”拜爾趕緊搶回TR權限跟步澤履說道。

托托沃爾夫看著面前的監控畫面再次捂著腦袋，他是無語了，這他喵都什么人啊。

這不，步澤履晃了一下車身，韋伯從8秒的距離直接追近了1秒。

“是嗎？我怎么辣么厲害，是不是比咱家安全車快多了，對啦，大家都沒事吧，很優秀噢，沒有發生碰撞。”步澤履再次跟拜爾閑聊了起來。

拜爾不想說話，主要是步澤履進入了15號彎的剎車區，平時閑聊歸閑聊，但是要是在剎車區跟步澤履通話，絕對會被罵。

這不是第一次被罵了。

這不，等步澤履過了15彎“專心開車，路面上的積水怎么樣。”

“還好啦，看我多機智，我就說用全雨胎吧，對了誰用的是半雨胎啊，你可叫他小心點，12號彎心的積水挺多的，小心點啊。”步澤履樂呵呵的說道。

“是是是……”

十幾秒后，步澤履來到了主看臺大直道，第一個完成了出場圈的計時。

“劉易斯，注意，注意，12號彎心有積水，小心一點！”邁凱輪的TR突然被直播放了出來。

“你怎么知道！”漢密爾頓驚訝的問道。

“前面的車有報告！”邁凱輪的車隊TR趕緊解釋。

不過直播畫面上，這會漢密爾頓已經來到了16彎了。電視轉播和導播放出一些車隊的TR都是有延遲的。

因為車手所有的通話記錄在轉播那邊都是有記錄的，導播會根據助手的提示挑選一些有趣的TR加入直播畫面。

除了導播，每個車隊都是有介入所有車隊TR的信號的，有專門的人負責接聽有用的信息，當然了如果你在TR中有違規的交流，也會有車隊向賽會舉報的。

例如車隊會通過TR教車手怎么調整賽車的數據，來在比賽中獲利，這都是明令禁止的。

當年威廉姆斯就是遠程操作賽車獲得了一屆總冠軍，哪一年比賽結束后，其他車隊（邁凱輪）直接瘋狂舉報。

他們開的不是F1，而是遙控賽車，威廉姆斯當年的科技有多恐怖，車手甚至都不用操作方向盤。

無人駕駛早在50年前就有了，威廉姆斯通過電腦在操作，直接錄入了賽道的信息，多少秒后方向盤需要保持多少度的轉向。

這也就是F1了，畢竟是封閉賽道，所以只能叫‘遙控賽車’不能叫‘無人駕駛’。

看過‘急速風liu’這部F1電影，多少能看到一些這個畫面。

領跑的步澤履被攝像機又特寫了一陣，就沒有在關注，反倒是身后的一些賽車開始出現了打滑現象。

而且一些賽車也開始嘗試超車了。

第二圈，漢密爾頓率先進站換胎，沒辦法，看著這雨勢，半雨胎沒辦法在掙扎了，一個整不好就要飛出去。

包括漢密爾頓在內，大量的賽車進入維修區，這些賽車基本上都是排位賽Q1，Q2淘汰的賽車。

其實這完全可以理解，他們本身就排在后面，半雨胎畢竟要比全雨胎速度快一點。

搏一搏單車變摩托。

第三圈，在巴頓沖出賽道后，直接掉到了隊尾后，沒有跑完第三圈巴頓就進入了維修區換胎。

至此，所有賽車都更換上全雨胎。

不過你以為這就完了？

不不不！

雨戰怎么能沒有安全車？

但并不是誰跟誰撞車了，第8圈，戲劇性的一幕出現了。

首先從半雨胎更換全雨胎的漢密爾頓剛剛駛過發車線卻遭遇了左后胎爆胎，賽車在直道上先出現了輪胎振動，接著輪胎逐漸解體直到完全瓦解成碎片。

后方的萊科寧不得不走外線避讓飛出的橡膠碎片。

漢密爾頓用了一圈的時間回到維修區換上硬胎，他因此下滑到最后一位。

同樣的地方，馬薩在第10圈也突然失控，巴西人也遭遇了左后胎爆胎，回到維修區之后他下降到最后一位。

面臨連續兩起爆胎事故，法拉利在第11圈召回阿隆索換上了硬胎。

韋伯在同一時間進站，紅牛同時為他換上了新的全雨胎和新的前翼。

忙碌的維修區接著迎來了萊科寧、里卡多和巴頓，出站之后的芬蘭冰人似乎輪胎升溫不足，先后被早進站的隊友格羅斯讓和阿隆索超越。

羅斯伯格與維特爾先后在第13、14圈進站，兩人位置不變。

阿隆索成為第一次進站最大的受益者，上升了3位來到第2。

Kimi在同一時間反超隊友來到第5位。

而就在兩輛路特斯之前，尚未過站的維爾格尼成為今天第三位遭遇左后胎爆胎的車手。

幸運的是，他就在維修區進口前，直接進站換胎。

面對多起輪胎事故，第16圈賽會決定出動安全車。

紅牛提醒維特爾要盡可能避免駛上路肩，車隊在維特爾換下的左后胎上發現了劃痕。

賽道工作人員在賽道上大量地搜尋碎片的痕跡。

第22圈，安全車進站比賽恢復。

步澤履在安全車期間也完成第一次進站換了一套新的全雨胎。

隨后早早地帶開了距離，順利甩開了阿隆索。

第29圈，萊科寧和阿隆索先后兩停，原本第二的韋伯因為進站落在了第7的尷尬位置，好在超越格羅斯讓上到第6位。

賽道上由于索伯佩雷茲賽車的爆胎而留下了大量碎片。

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