上海灘恢復了平靜。

對氣勢洶洶而來灰頭灰臉而走的日本海軍來說，他們像一陣旋風，走後就沒能再回來；對躲避在公共租界裡妄圖登船逃離上海的日本僑民與軍人來說，之前的種種設想像豬尿泡一樣破滅了；對公共租界的頭面人物來說，日艦的離開，正好給了他們遣送日方人員的臺階。

於是，在英美等國的斡旋下，滯留在公共租界的兩萬多日軍、兩萬多日僑被“禮送”出境。在南京軍區官兵的注視下，這些曾經不可一世的日本人低下了頭。

當然，公共租界負責交涉的人還假惺惺地大談什麼要人民軍優待俘虜，這又給了他們希望，希望善良的中國人不要爲難他們，甚至，他們還想着把他們遣送回國。

別人怎麼做，張漢卿不去多想，但不榨光這些身強力壯的侵略者，他是不會輕易讓他們解放的。做俘虜，就要有俘虜的覺悟。

再說，這四萬人，除了登陸作戰的官兵外，日僑都是相對年輕的----日本人想在中國紮根，先期來華的都是日本各行業的佼佼者，自然，身體都是棒棒的。

建設新中國，需要這些身體好的聽話的免費的勞力，再說偉人曾經說過，改造一個人的最好辦法就是勞動。所以，這批俘虜和僑民，便被直接投入到京滬大通道公路的建設中了。

與鐵路大建設的火熱相比，中國政|府在公路的投入也下了很多功夫。在東北的時候就建設了四通八達的公路網，作爲日本控制南滿鐵路的替代，在掌握全國政權後，加近各地與北京的距離，除了“四縱四橫”八條鐵路大動脈外，建設一個連通全國主要城市的“中國國道計劃”也開始實施了。

美國就是在戰後耗費巨資用了二十年的時間搞了個“高速公路”計劃，才一舉奠定了其國民經濟持續發展的良性道路。中國要想擺脫貧窮，除了大力發展工業，於基礎建設方面的投入一定不能小。

而且從充分就業的角度，讓公路兩側的農民有機會務工，是他們開拓眼界的第一步，畢竟能夠賺些不菲的收入不是？

在各行各業大發力的時候，資金本來就是到處吃緊，現有有一批免費的勞動力，不用纔是傻瓜呢。再說，這些日本人在中國享受過了“人上人”的待遇，也該爲他們的過去、他們的國家對中國造的孽贖罪呢。

朝鮮半島進入冰雪期，已經佔了優勢的人民軍沒有發起新一輪進攻的計劃，而日軍也開始檢討得失，並加緊防空力量的籌備。在這種情況下，預計到第二年的開春都不會發生大的戰事，如果能夠就此罷兵，倒也是張漢卿希望的。

於是朝鮮司令部開始在前線加固陣地，在後方鞏固政權，爲實質上控制朝鮮奠定基礎。而張漢卿則在此空隙中親自來到上海，檢視“京滬大通道”公路的開工。

世界性的經濟危機如果不出預料的話，年後就開始苗頭呈現，這一席捲全球的大災難會不會涉及到中國，是張漢卿很關注的。

曾經，那一個時空，因爲中國的孱弱，它甚至連歐美商品的傾銷地都算不上。現在，中國經濟有了起色，卻也不要受到太大幹擾爲好。而且以張漢卿的學識，中國甚至有機會在其中因禍得福。

遠未到物質生產極大豐富的中國，經濟活力有着巨大的後發優勢，如何最大程度地吸納外國的技術和人才爲我所用，如何儘快地使中國勞動力、資金動起來，避開此次危機，是他即使在朝戰期間也在思索的。

當然結論早已有了，那就是建設龐大的公共基礎設施。

基建投資歷來是拉動內需的主力軍，這在後世已經屢試不爽，當然它的副作用也很明顯。不過在此時空，由於中國是在滿清的落後基礎上建立的民國，交通建設可以說是一團糟，如果不是奉系的異軍突起給了中國掙了些臉面的話。放眼全國，除了東北幾省，像樣的公路沒幾條。

鑑於這種情況，國家計劃委員會主任、副總理潘覆在張漢卿的要求下起草了《中國國道計劃》，要求在三年時間內，在國內的一線大城市之間建設完成至少雙向六車道的柏油公路；

在五年之內，連接各個省會城市的雙向六車道柏油公路要鋪設完畢；

在十年時間內，有條件的省份要建設完成連通省內各縣城的公路鋪設；在二十年之內，縣縣通汽車。

當然還有更長遠的規劃：瀝青換成混凝土，初等公路升級爲高等級公路，但那是將來的事情了。提前做好這方面的規劃，將來的城市建設也就少一點拆遷折騰，社會付出的代價也小一些，至少在目前，徵地遠沒有後世來得複雜。

至於勞動力，就更簡單了，中國最不缺的就是人力。之前是空有一身力氣不知做什麼，現在國家政|府有辦法，於是老百姓就有了主心骨。光是公路建設的投資，足以讓上千萬人有活幹----必須考慮到現在的生產力水平極低，修路還是要靠肩扛手運。

還有幾乎不花錢的少量勞動力，必須算在內。日俘和日僑，就是極好的。

這四萬多熙熙攘攘的人羣第一天就住在租界邊蘇州河旁邊的幾幢倉庫內，他們的大件行李已經幾乎丟失殆盡，隨身帶着的金銀和值錢的家當被沒收上繳國庫----僅這一項，人民政|府即獲益百萬元之多。

在這個寒冷的冬天，他們裹着僅存的一點毛毯或者麻袋，度過了在中國最悽慘的一夜。

但是天亮不意味着境況好過一點，不知道從哪裡刮來的風聲，據說中國少帥指定安排這撥人的頭目叫張宗昌，那可是著名的“混世魔王”，殺人不眨眼，連日本人都聽過他的名聲的。

同樣是據說，爲了報復之前日本人對中國人的欺壓，這些日方“滯留人員”（公共租界對其的稱呼）將會受到同樣的虐待：身強力壯的男人會被安排下礦築橋----那個時候是既辛苦又危險的活兒，女人們則會被安排做軍妓。

因爲擔心中國人的報復，也聽說了中國少帥對日軍第一師團“格殺勿論”的命令，有些不明真相的官兵誤認爲人民軍也要開殺俘的先例，所以一些沾染鮮血的日本人選擇了自殺，級別較高的幾位高級軍官也做了同等選擇。

但對於絕大多數官兵和僑民來說，採用這種極端的方式是不贊成的，因爲朝鮮戰場上俘虜的官兵比他們多的多，也沒見他們有多少人選擇了這條路。這時候軍國主義思潮的影響對一般人還不是非常的巨大，他們的心靈還沒有完全扭曲，他們還有一線生機。

所以，他們懷着忐忑，一步一步邁向荷槍實彈的人民軍陣營。打又打不過，逃又逃不得，只能聽天由命了。

事實對了一半。

張宗昌確實被任命爲“京滬公路”的總督辦，在圓滿地完成從天津經北京到庫倫的鐵路修建任務後，這位曾經的草頭王已經喜歡上了這種東跑西顛的工作。

也是，軍中已無好位置，與其不上不下地被上級、下級（政治部）困手困腳，還不如像這樣做做交通事業：沒有掣肘，令出必行，也無風險，順便可以在全國範圍內爲國家的紅燈區建設添磚加瓦，何樂而不爲？

再說現在有小日本的人在裡頭，那可是打着燈籠都找不着的好事啊！少帥指定自己負責這些人，以少帥的心思，他豈不明白那是讓他放手施爲！也是，這些禍人精，現在也嚐到了被反轉的滋味了！

戰俘和日僑中的成年男人們無一例外都被編爲各個分隊，打亂到四處去爲中國的基礎設施建設服務去了。

女人和孩子則被集中起來做些後勤方面的事，不然，根本無法養活孩子----男人們做牛做馬，除了因爲體力消耗會供兩頓飽飯，報酬是完全沒有的，這樣，養家餬口的重任，自然落到女人肩上。

可是燒鍋做飯這樣的好事也輪不到她們。在修路沿線的中國百姓比她們更自發，也更讓人放心和方便，至少語言交流方面遠好於這些日本女人。

進廠務工？更不用談了，從四面八方來的失地農民和進城務工的百姓多得不計其數，誰還有時間照顧到這些曾經的東洋鬼子？

何況現在全國上上下下一片對日喊打喊殺之聲，就是有人有心，也照顧不了這麼多人不是？所以，困苦之下的日本女人，難免會做出些“變壞”的事。按照“女人變壞就有錢”的俗話，加上民國並不排斥的妓院制度，她們做何勾當，可就頗讓人回味了。

起初，日僑女人犧牲色相售“小件”物品謀生。沿着黃浦江的街邊是一排地攤，地攤後是清一色跪着的女子，絕對沒有男孩子，只有他的母親或者姐姐----這是給男子“留面子”。

曾經的男人爲國做出了最後一份努力，或戰死，或被俘，反正指望不上了；未來的男人可是國家與家庭希望所在，只要有一線可能，就不能讓他們幼小的心靈受到衝擊。

漂亮或不漂亮的女人拋頭露面，又是這麼一種光景，自然有些不懷好意的中國男人盯上這塊肥肉。反正這些女人是國家的仇人，抱着爲國爭光的想法，他們三三兩兩地來到女人的攤位前，想伺機揩些油水。

對這些破家的女人來說，這注定是一個無法掙扎的命運。