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    基地之天朝降臨 - 第416章 運河字體大小: A+
     

    “臣在!陛下有何吩咐?”郭守敬立即站了出來恭敬的開口道,在漢國他可謂是如魚得水,劉宇給予他的經費可以說完全沒有任何的限制。

    “你立即前往中亞!主一條持運河的修建!”劉宇輕聲開口道,語氣之中充滿了凝重,不過劉宇的話語剛落,下面就已經炸了鍋。

    “陛下,不知道這條運河是在哪修建有什麼用?”劉宇的話音剛落,王應麟就立即站了出來,恭敬的詢問道,眼神之中明顯帶有着焦慮。

    “哦!王愛卿,此話何意?”劉宇話語也直接停止了下來,而是一臉疑『惑』的看向王應麟,的確他搞不清王應麟此時爲什麼那麼着急。

    運河那可是好東西,君不見隋朝的運河用了幾千年還在用嗎?

    京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期,距今已有2500年的歷史,而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道,也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢塘越地,通浙江”。大約2500年前,吳王夫差挖邗溝,開通了連接長江和淮河的運河,並修築了邗城,運河及運河文化由此衍生。

    我們今天所說的大運河開掘於春秋時期,完成於隋朝,繁榮於唐宋,取直於元代,疏通於明清(從公元前486年始鑿,至公元1293年全線通航)。

    特別是到了隋朝,隋煬帝動用了兩百餘萬人。開鑿貫通了大運河,這爲以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻!

    儘管隋煬帝爲亡國之君。但他的歷史貢獻是不容抹殺的。唐朝詩人皮日休在《汴河懷古二首.其一》中詠道:盡道隋亡爲此河,至今千里賴通波。若無水殿龍舟事,共禹論功不較多!”----可見大運河對日後中國南北經濟交通的巨大影響。

    大運河從此在隋代開始全線貫通,經唐宋的繼續發展,最終在元代成爲溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

    京杭大運河是中國僅次於長江的第二條“黃金水道”,價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道,長爲蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

    京杭運河一向爲歷代漕運要道。對南北方的經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起,以後隨着津浦鐵路通車,京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後,山東境內河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地。

    水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段。也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條,是中國半殖民地半封建社會狀況的寫照。

    後世解放後部分河段已進行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現代化碼頭和船閘,航運條件有所改善。季節『性』的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成爲南水北調的輸水通道。

    而劉宇準備的就是去提前開闢蘇伊士運河。這玩意可就是一個黃金寶庫,華夏既然已經打到哪裡來了,劉宇當然不會錯過。

    蘇伊士運河1869年修築通航,是一條海平面的水道,在埃及貫通蘇伊士地峽。連接地中海與紅海,提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。

    也是亞洲與非洲的交界線。是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城,長190公里(105海里),在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

    對於這條運河,劉宇可是眼饞的很,畢竟如今絲綢之路開啓,這條運河一旦開闢,每年造成的價值到底有多大,恐怕那就是一個天文數字。

    “我準備在絲綢之路盡頭去開闢一條運河!”劉宇笑着回答道,語氣之中充滿了輕鬆,似乎並不在意那是千里之外。

    “陛下三思啊!隋因運河而亡,京杭運河在前啊!更何況千里之外去開闢運河。”王應麟臉『色』一變,立即開口勸阻道。

    的確運河可不是什麼好開闢的東西,一條京杭運河直接拖垮了整個隋朝,五百萬的民力調動,恐怖的資金流動可不是什麼朝代都能夠承受的。

    哪怕是後世這種運河也基本是勞民傷財,華夏可以說在劉宇之前根本就沒有使用奴隸的先例,每一次的工程都是花費大量的民力,相比之下蘇伊士運河就好多,尼瑪洋鬼子用的都是埃及勞力,也就是苦力和奴隸也沒啥區別。

    1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工,強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動,工地飲水十分缺乏,大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少,一份飯甚至不夠一個小孩充飢,多數民工經常處於半飢餓狀態。

    衛生條件十分惡劣,支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極爲普遍,特別是瘟疫流行,奪去了大批民工生命。

    1863年,傷寒席捲工地,許多民工猝然死去;1865年,工地爆發霍『亂』,大批民工死亡,以至連送病人去急救站的人都找不到,也無人去處置工地上死去的民工的屍體。爲修建蘇伊士運河,埃及12萬民工爲之獻身,平均每千米就死亡

    當然蘇伊士運河不可京杭運河同日而語,兩者的困難程度,艱難程度,規模,都不是一個檔次的,除了作用差不多,京杭運河所有的一切基本完爆蘇伊士運河。

    可是運河豈是這麼好修煉的,也不是這麼好開闢的,蘇伊士運河就如此,更何況京杭運河。

    朝百姓在京杭大運河的開鑿過程中都付出了沉痛的代價,僅隋煬帝修建運河期間,就動用了543萬人,工程進行到徐州時,就已經有150萬人因勞累過度而死。

    在《通鑑?隋紀》中就有“役丁死者十四五”的記載,東自滎陽,北到河陽,一眼望去全是載死人的運屍車,場面恐怖而悽慘。

    運河是好,可是也要有命用,隋朝因他而亡,如今劉宇要開闢運河,而且還是千里之外,如今大漢帝國的國力盡管隋朝巔峰強一些。

    可是也強的有限,別說千里之外就算在華夏本土開闢運河,弄不好就可能把整個帝國拖垮,更不用說千里之外,弄不好亡國都可能。

    “陛下,三思啊!本土運河有利於民,吾等沒意見,千里之外,陛下那對帝國又有何用。”此時一直沉默的王林也開口道。

    的確如今京杭運河的開闢已經沒有多少人因此怪罪隋煬帝了,畢竟宋朝的繁華有很大的層度就是藉助這條運河的原因。

    可是對於修建運河,他們還是有些牴觸的,不是不能,而是國力不到修建那就是找死,隋煬帝就是一個很好的例子。

    接近六百萬的民力,整個隋朝纔不到六千萬的人口,直接就是十抽一,其結果可想而知,面對的就是滔天的民怨,再多的理由再多的解釋這時候也是屁話。

    百姓不會也不明白,運河再好那也是要以後才能用到,他們知道的或者瞭解到的那就是勞民傷財,上百萬的人口死亡。

    再加上之前五徵高麗根本就沒有什麼成就,有心人一利用,整個大隋天下轟然坍塌。。)



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