1911年9月11日，德班。

  新任葡萄牙首相恩里克米切爾德派瓦卡不拉爾庫塞羅前來訪問，內閣歐陽庚總理帶隊在德班港迎接。

  雙方領導人進行了親切友好的會晤，然後兩位領導人乘坐火車回到了漢京（比勒陀利亞）。

  到達漢京後，雙方就《華-葡：漢京協約》的履約情況進行了會談。

  首先葡屬西非、葡屬東非、果阿、達曼和第烏等地區的交接上，葡萄牙首相希望南華能夠給與他們一些時間。

  歐陽庚總理對此表示疑惑，庫塞羅首相立刻笑著解釋道：「我們希望晚點交接葡屬西非領地，您知道的葡屬西非境內盤踞著一批匪幫，他們在葡屬西非境內盤踞多年。

  我們想要把這些匪幫清理乾淨之後再交接給貴方。」

  歐陽庚自然知道葡屬西非的情況，這些匪幫還是南華故意扶持的。

  這些年他們在西非境內可是逍遙的很，同時他們盤踞了那麼久也積攢了不少財貨。

  南華接手這座殖民地之後就會動手清理，一是回收他們積存的財貨，二是純粹為了清理黑人人口。

  葡萄牙人也是想打這些西南匪幫的主意，葡國軍部打算在交割之前，從本土集聚數萬軍隊前去清剿。

  ……

  「這些事我們會自行處理，就不勞貴國操心了。」

  聽到歐陽庚決絕，庫塞羅首相當即急了。

  「歐陽總理，我們想要先處理乾淨，畢竟這些匪幫太過可惡了……」

  歐陽庚臉色一寒，「這些匪幫我們會處理，庫塞羅首相就不要操心了。」

  庫塞羅首相知道事情已經無法挽回了，努力平復了情緒，他繼續開口道：「雖然殖民地交由貴方統治了，但是葡屬西非境內的本格拉鐵路已經建設了許多年。

  這條鐵路的前期投入十分巨大，我們需要同貴方商量收購價格的事。」

  本格拉鐵路是葡屬西非殖民政府於1902年開始修建，修到現在仍舊沒有完工的鐵路幹線。

  按照歷史，應該再過18年才能修到剛果邊境，這條鐵路總建設時長達近30年，

  之所以耗費這麼長的時間，是因為沿線儘是沼澤、原始森林等複雜困難地形，開通後的鐵路時速也僅30公里。

  不要說以現在的條件，就是後世物資發達機械設備充足的條件下，基建狂魔也花費了10年的時間才重修了這條鐵路。

  如今這條鐵路只修通了從本格拉至比耶高原萬博的路線，也就是當年南華同葡萄牙人清剿奧文本杜人的線路。

  這麼多年來，葡萄牙人靠著這條鐵路線也收穫了不少資源，如今要把殖民地交割給南華了，他們不捨得是自然的。

  同時也是因為葡萄牙真的太窮了，南華僱傭軍在里斯本混亂之夜洗劫大批富翁，又在戰後從河港那邊劫走了三艘潛逃郵輪。

  葡萄牙國內的黃金總數一半還多，全被南華搞走了。

  足有500多萬盎司，這還只是黃金，其他的古董文物以及油畫珠寶價值更是難以估量。

  石委員長得知總數後笑的合不攏嘴，直接決定提拔黃有才當準將。

  雖然戰後庫塞羅首相和曼努埃爾國王都知道南華軍在葡萄牙搞了一大筆錢，但是他也不敢聲張。

  一旦撕破了臉不但於事無補，還會惡化同南華的關係。

  內閣政府雖然成立，但庫塞羅內閣十分缺錢。

  他們政府想從國內資本家手中借款都找不到人，無奈之下只能寄希望從殖民地的這些固定投資中收回一些資金了。

  「嗯，這件事倒是可以商量，貴國打算開價多少？」

  庫塞羅首相從隨員手中拿過一份清單，這份清單上面羅列了建設鐵路的款項，林林總總算下來差不多有近千萬鎊。

  歐陽庚一看這份清單，就知道葡萄牙人在這裡面搞了貓膩。

  他嗤笑一聲，「你們想要騙人也要專業一點，我們南華修建的鐵路線都一萬多公里了，我們會不清楚鐵路具體造價？」

  雖然被說破了心思，但是庫塞羅首相仍堅持己見，「我們在這條鐵路上投入的確實很多，畢竟我們要從沿海低地向高原鋪設鐵路，光是人力物力都不是小數目。」

  歐陽庚根本不聽對方狡辯，「還是那句話，搞貓膩沒用，我們南華境內的鐵路修建，什麼樣的地形沒見過？

  庫塞羅首相，您想要矇騙我是沒用的，我們交運部的李斯特部長就在外面辦公，我隨時可以把他叫進來同您逐項對帳。」

  庫塞羅首相無奈的嘆了口氣，「那您想要給我們作價多少錢？」

  歐陽庚沉吟了一下，「本格拉到萬博的距離不到300公里，我們就按照300公里計算，成本按照我們建設鐵路的最高價每公里6000鎊，計算的話180萬鎊。」

  （清國近代修建鐵路平均造價是3萬兩白銀一公里，折合起來7500鎊左右。

  詹天佑主持修建的京張鐵路最便宜，5萬兩白銀每公里，但僅是個例。）

  這條鐵路花費的確實不多，進入20世紀後，修建鐵路的成本大大降低，鋼軌價格比鐵軌還要便宜，足足降低了好幾倍。

  （1873年鋼軌每噸120美元，到了1898年直接降到了17美元一噸。）

  另外他們驅使土著勞工工作根本不給錢，就連土著勞工的飯食都是讓他們自帶。

  這條鐵路修建到現在，葡屬西非境內已經有十多萬土著人因為蚊蟲病害以及野獸襲擊而死。

  南華接手後，將會驅使更多的土著勞工參加鐵路後續建設。

  南華還會儘可能多的開拓類似的道路交通工程，不然還真沒有什麼好方法消耗土著了。

  葡屬西非被葡萄牙殖民了幾百年，期間大部分時間都在搞奴隸貿易，如今葡屬西非境內剩餘的土著勞工還有近200萬人。

  這樣巨量的人口，想想都讓人頭大。

  ……

  雙方又經過了一番爭執，最終這條鐵路作價250萬鎊，同時南華給葡萄牙提供一筆1000萬鎊的低息貸款。

  但是葡萄牙政府要把葡屬剛果（今卡賓達）、聖多美島、馬德拉群島以及亞速爾群島賣給南華。

  亞速爾群島位於葡萄牙本土西方的大西洋深處，距葡萄牙本土約1360千米，距非洲摩洛哥海岸約1500千米，距紐芬蘭東南部約1930千米。

  亞速爾群島就在馬德拉群島邊上，二戰及戰後老美在這處群島設置了空軍基地，操控歐洲局勢。

  南華要這處群島，更多是為了更北方的紐芬蘭島，那邊距離本土實在是太遠了。

  至於聖多美島位於非洲西海岸幾內亞灣，距大陸240公里，是聖多美和普林西比兩島的主島之一。

  有了這座島，南華就可以構建一條從西非海岸直到北美紐芬蘭的完美戰略線。

  庫塞羅首相也是沒辦法，他們國力衰落太過嚴重，占據這麼多的島嶼，本就耗費眾多內閣早就難以為繼了。

  同南華談妥了這筆交易後，內閣總算獲得了一些起始資金。

  雙方就此簽訂了華蒲補充協議，其中一條規定：

  非戰爭期間，葡萄牙海軍以及商船擁有在南華所屬港口停泊，補充食水、油料和煤炭的權利。

  同時葡萄牙的商品在南華境內享有低關稅優惠，雙方是地位平等的友好貿易夥伴。

  ……(本章完)