第271章 【傷敵一千】

  在律師樓，林志超代表環球航運，和會德豐主席小馬登簽署了股份轉讓協議：環球航運斥資1080萬港幣，購買會德豐集團手中的15%亞洲航運股份。

  雙方簽署完協議後，小馬登伸出右手，笑著說道：「林先生，以後我們就是合作夥伴了，多多請教！」

  林志超伸出右手，回應道：「馬登先生，合作愉快，多多交流！」

  他自然不會真正的去交流自己對航運的看法，更何況，小馬登也不會聽從，他比其父親還驕傲呢！

  小馬登現在看好的資產是香港的陸地資產，這方面和他父親截然相反。

  老馬登當年拼命的發展航運，將船隊規模擴張至50萬噸左右，是因為他信奉——船是可走資產，香港隨時出現問題，會德豐都可以全身而退。

  如今的小馬登，卻打算收緊海外投資，在香港深耕、發展，所以會德豐集團以後會經常資金不足，出售亞洲航運的股票就是順理其章。

  當然也正是因為會德豐集團的這種發展方針，會德豐才能在七十年代成為四大洋行之一。

  而前世的四大洋行，目前僅怡和、太古名副其實，會德豐集團目前只能算中等洋行，而和記洋行目前只能算小洋行。甚至，和記洋行的一半股票，還在會德豐集團的旗下，當然和記洋行也有少量的會德豐集團股票，兩家有一定的關係。

  小馬登說道：「三天後召開董事會，歡迎林先生加入亞洲航運的董事會。」

  林志超說道：「一定準時參加！」

  他在沒有掌握亞洲航運之前，是不會獻出良策的，更多的是當一個透明董事。

  告別小馬登之後，林志超帶著團隊回到環球航運。

  「馮經理，你先去日本各大船廠考察一下，晚點我們要造八艘十萬噸級別的油船，以及多艘貨輪。」

  環球航運的帳上有很多資金，就是在等航運低谷，造船可以便宜一些。當然也吃了一些利息，雖然不多。

  馮永發立馬說道：「好的，我儘快啟程去安排。」

  接著，馮永發說道：「老闆，華星航運的二手船，已經有十六艘，總計12萬噸載重量。」

  華星航運，一個隸屬環球航運『養老金系統』旗下的航運公司，雖然有十二艘船，但這些船買得都很便宜，比如四艘自由輪僅需5~7萬英鎊（英鎊對美元1:8），還有的萬噸貨船僅需6萬美金。

  所以，華星航運雖然船的數量、噸位，都大於亞洲航運，但價值並不高，就是一堆破銅爛鐵，價值也就不到800萬港幣。

  當然，華星航運能創造的價值，絕對是幾個800萬港幣。

  林志超說道：「現在各大港口的二手船，價格情況如何？」

  馮永發說道：「上漲了15%以上，現在商人都去購買回來拆船，也拉高了船價。」

  林志超點點頭，意料之中，所以等到年底，就退出拆船行業，讓其他人去爭吧。

  待馮永發離開後，林志超思考起來。

  華星航運的盈利，本質上還是屬於環球航運，因為『養老金系統』的本金才200多萬，根本買不起華星航運的所有船。

  所以是根據『養老金系統』的本金，然後劃分利潤，總之每年的利潤增長大概是40%左右，夠照顧那群高級海員了。當然，這樣的模式，讓環球航運的高級海員，很難再流失一人，畢竟大家都等著退休金安度晚年。

  與此同時，一旦英國增加二手船的保險費，這些船隻就會被出售和拆卸；包括環球航運的七十艘二手船，也會有一些要出售和拆卸，僅留下情況較好的船隻。

  環球航運，正在經歷一場老船換新船的『革~命』。

  今年要打造8艘10萬噸油船，明年預計還要打造9艘10~13萬噸的油船；

  這樣一來。

  截止至1962年中，環球航運大概擁有：

  25艘10萬噸級別油輪、2艘7萬噸油輪、4艘6萬噸、2艘6萬噸的油輪，總計約300萬噸左右的新油輪。

  貨船方面，大概也能維持在100萬噸的載重量，舊船和新船維持平衡；再加上其它雜七雜八的二手油輪，能保證穩穩的有400萬噸的載重量。

  而到了1962年中以後，發展就更加快，可能在1972年達成2000萬噸的目標，便停止發展，儘可能的簽約長約。

  半個多月後。

  林志超走進香港航空飛往日本的航班，空姐們眼前便是一亮，越加親切的說道：「林先生，歡迎乘坐本次航班。」

  林志超笑著點點頭，他現在也算在香港航空內部擁有一定的知名度，慰問過機組人員，所以被認出來就很正常了。

  說實話，他這個老闆當得很『憋屈』，差不多三年才做到如今的程度。

  不過這樣的好處就是，林志超沒有費『一兵一卒』便掌握了香港航空，也沒有引起內部動盪。

  坐上位置上後，林志超很快就感受到舒服，不僅僅是座位很舒服，是整個機艙的環境舒服。波音707不愧是『王牌機型』，後世量產達到1000架以上的機型，比英國的王牌機型子爵客機多600多架。

  而波音707對跑道有一定的要求，幸虧啟德機場在1958年建成新跑道，長度7200英尺、寬200英尺（60米出頭），耗資9000萬港幣；新建的跑道，可以適用任何飛機，包括後來的波音747。

  掃視了一眼周圍，上座率都是滿的，這讓作為老闆的林志超，心情非常不錯。

  他希望在80年代前，香港航空能擁有10~15架客機，當然還得是全部淘汰螺旋槳飛機。

  很快，林志超閉著眼休整起來。

  此次他飛往日本，是為了造船事宜，而且六艘10萬噸油船即將陸續下水，他也會開始敲定租賃方。基本上是租給埃克森、蜆客石油、日本輪船、三光航運這四家公司，而且不需要發愁。

  才眯一會，林志超感覺又毯子搭在他身上，隨即睜開眼睛。

  只見一名日本空姐真彎腰，為他服務。

  「不用，謝謝你！」林志超用英語說道。

  他並不是真的睡覺，真是在思考事情。

  櫻井日柰子頓時感覺如沐春風，這個男人雖然是在拒絕，卻讓人絲毫沒有尷尬。

  「不用謝，林先生！我是本次航班的乘務長櫻井日柰子，您有什麼吩咐都可以隨時叫我！」櫻井日柰子收回毯子，隨後半跪式蹲著回話。

  「日柰子？」

  林志超在心裏面重複著，好奇怪的日本名字。

  不過，他倒是和櫻井日柰子聊起來：「你是日本籍？」

  櫻井日柰子輕微點頭說道：「是的」

  林志超立馬切換日語：「那你能當上這趟航班的乘務長，以前應該也是空姐吧？」

  這女人看著二十七八歲的樣子，能當上乘務長，還是很厲害的。

  櫻井日奈子頓時感覺林志超的日語水平非常標準，親切的說道：「嗯，我大學畢業後就在日航擔任空姐，聽說香港航空招募波音707空姐，我就來應聘，這是我夢想工作的飛機。很高興被選上，非常幸運。」

  大學文化，流利的英語，日航工作經歷，被選上就很正常了。

  而且，相當於是跳槽。

  這裡面，恐怕波音707是個誘惑，並這是世界第一款噴氣式飛機。

  林志超沒有在意這些，迅速詢問道：「最近入座率如何？」

  櫻井日奈子雙眼對視著林志超，但在林志超的眼神下，又微微垂下，回答道：「上座率非常高，比日本航空入座率都高出不少，幾乎都是95%以上。」

  這女人說話的時候，眼睛就好像會放電，端莊、涵養之中帶著嫵媚。

  林志超自然不是那種輕易上鉤的人，好不容易碰到一個優秀的空姐，豈能讓他糟蹋了。

  「好，謝謝你的解答！」

  櫻井日奈子見林志超沒有多聊的意思，只能說道：「好的，林先生有什麼需求，可以隨時呼叫我們！」

  說完，緩緩的起身，兩具泰山差點壓頂，不愧是日柰子。

  之後的旅途，林志超並沒有叫特殊服務，他甚至是一個非常不喜麻煩別人的乘客。

  但在這個乘機的過程，林志超一直觀察著細節，香港航空還沒有能做到更好的地方。

  事實上，最終他只能失望的搖搖頭，之所以失望，是因為他不能再提供好意見了。

  在日本。

  林志超參觀了兩家造船廠——三菱重工、佐世保船舶，準備各下4艘10萬噸油船。

  由於在去年交付的兩艘10萬噸油船，各方面反饋都很好，林志超也是非常放心日本的技術。

  在這裡需要指出的是，日本造船業有個奇怪的現象，那就是他們是國家組織的各種專家團隊去歐美學習的；回來之後，各大組織和團隊的設計技術是交給各大造船廠（民營），而各大造船廠實行技術共享。

  「林先生，我們佐世保船舶正在研發新的油船，載重量可以達到2萬噸，不知道你有沒有興趣？」佐世保船舶的會長加藤健，熱情的推銷道。

  在全世界的私人船東中，林志超絕對是最大手筆一個，去年在日本打造6艘十萬噸油輪，今年再次來日本訂貨，而且一出手就是8艘。

  林志超立即問道：「大概數據是什麼？」

  加藤健知道，林志超的技術水平很高，在聊天中他能感受到，林志超都可以應聘一位造船設計師。

  於是，他便詳細介紹起來：「長度292米，滿載吃水88米，適合蘇伊士運河通行」

  林志超點點頭，又問道：「預計什麼時候才能下水第一艘？」

  加藤健說道：「1962年差不多！」

  林志超笑著說道：「那不急，也許我明年會來考察這個項目，只要技術合理，我喜歡更大的船隻。」

  加藤健高興的說道：「沒問題，歡迎林先生隨時來考察，我掃榻相迎。」

  MD，還會漢語成語呢！

  據林志超所知，至少要六十年代後期才能突破20萬噸，大概是1966年的樣子。屆時，林志超希望有50艘20萬~30噸的油船。

  石油危機是1973年，也就意味著油船業務會減少，再加上蘇伊士運河那一年開通，實際上航運是從那個時候開始下滑，八十年代中期達到最低谷。

  林志超要做的就是，1972年以前造船，1972年時開始簽長約，五年以上的那種。這樣一來，他還有時間慢慢賣船。

  日本之行結束後，林志超又去了英國，最後又到了美國，為了即將下水的六艘油船，林志超需要親自拜訪一下老客戶。

  事實上，大家的積極性很高，最終四家航運公司租賃下六艘10萬噸油輪。

  並不是說，四家航運公司的業務量小，需要分開租賃六艘油船。而是對油船的需求，每一年是不一樣的，是在一個增長的過程；而每一年的增長需求，便是需要另外租船的需求。

  所以今年租出去六艘，明年的八艘又基本上是給這幾家航運公司租賃。也許會有新客戶，但主力還是日本三家、美國兩家、英國一家的需求。

  如果後期的船越來越多，那時候林志超的名氣也更大，自然而然又有新的大客戶加入。

  回到香港已經是五月下旬，又一個月的海外行程，幾乎都是為航運的事情奔波。當然，航運也是林志超最大的一筆資產，占據總資產的70%。

  一艘十萬噸的油船，其價值（5000萬港幣）是中環一流甲級大廈的5倍左右。當然，中環的大廈升值很快，而油船卻不會升值。

  這天。

  林志超和黃昌宏等高層，來到美麗華酒店地盤，經過兩年半的施工，這個項目已經進入裝修環節，開業時間預計在1961年的春節前夕。

  「很美觀，很新意！」

  看著美麗華酒店大廈的『月洞門』窗戶，及金屬包裹著的外牆，林志超不由得稱讚起來。

  月洞門窗戶，是根據華夏古典園林中的作為院與院的通道圓門，來設計的。所以美麗華酒店大廈的『月洞門』窗戶非常美觀，若是客人在酒店房間，可以通過這扇窗戶看到外面的景色。

  當然，高層大廈的窗戶都是不能打開的，這些月洞門窗戶自然也不能打開；至於通風的問題，早在十九世紀九十年代，美國就解決了大廈的室內通風系統，如今更是早已經成熟。

  「確實，現在外觀已經竣工之後，每天附近頓足的人實在太多，可見這個建築物有多麼的吸引人。」黃昌宏附和道。

  一眾人在美麗華酒店附近頓足，此時的美麗華酒店已經拆除外面的竹製腳手架，一目了然的宏大和美觀。

  「招商情況呢？」

  美麗華酒店集團的總經理梁光昌說道：「購物中心已經有七成租賃率，年底達成100%沒有問題！」

  總計108家商鋪，在這個時代完成招租，林志超一開始還沒有底；好在最近一年讓他看到了不一樣的香港，成功的希望很大。

  前世在1966年，海運大廈是香港第一個購物中心，而海運大廈的樓面面積，比美麗華購物中心大多了。

  沒有足夠的服裝品牌，就招租那些裁縫店，一樣可以。

  檔次不需要太高，要的是人氣。

  在美麗華酒店項目考察一番後，林志超滿意的回到辦公室。

  成不成功，就看明年年初了。

  按照道理來說，這樣一個創意，絕不會沒落的。

  香港人本來就喜歡新奇的東西，當年中環首次出現扶梯，人們都會排隊體驗。

  「老闆，我打聽到錦興置業在銅鑼灣的地盤，準備月底銷售。」胡兆煦來到林志超的辦公室，匯報一個消息。

  林志超頓時來了興趣，他可沒有打算放過張玉良家族，只是在尋找機會而已。慢慢來，一點點進行針對性的打擊，在商言商的行為最好。

  「那我們要趕在他們前面，放售兩個樓盤，挫挫他們的運勢。價格多少打聽出來沒有？」

  這個時代，應該還沒有什麼保密的。

  果不其然，胡兆煦說道：「據說是48港幣每平方尺！」

  現在都是開始按尺價來銷售，不像以前還按樓層、單元什麼的，因為高層建築解決了供水問題，就不再有不同樓層不同價的大差異。

  林志超思考一番後，說道：「那我們還是98港幣每尺出售，抽黃金活動搞起來，每十個中一個這些，你們來得及做不？」

  雖然有些傷敵一千自損八百，但林志超的資金本來就充裕，比的就是消耗。

  胡兆煦點點頭，說道：「來得及，我們的沙盤、樓書都是準備好的，售樓處也是現成的。我還想，在他們對面的地方，掛上大橫幅。」

  「可以！賣房子，就是打仗！」

  「好的，我馬上讓銷售部準備起來！」

  胡兆煦興致沖沖的去籌備，他知道老闆可對張家很不爽，畢竟上次那件事張家的嫌疑最大。

  林志超看著胡兆煦的勁頭，很是滿意。胡兆煦不僅管著銷售部，還負責公司的地皮物業的購買，當然這個要林志超拍板，他還負責和港府部門、業主等的打交道。

  打擊張玉良家族，林志超打算溫水煮青蛙。

  銅鑼灣的這個地盤，錦興置業購買地皮的資金都是2000萬，再加上建築費等，是一個非常大的投資；若是銷售不順，勢必要影響資金的回籠速度。

  資金回籠慢，意味著沒有足夠的資金，去開發新的項目；等資金回籠了，地價又開始上漲了不少。

  重要的，在銅鑼灣的百德新街，長江實業還有六個樓盤可以銷售，而且價格還進行了壓價。

  所以，錦興置業的這個樓盤，不僅回籠資金可能晚一年以上，還會受到價格上的打擊。

  不管怎麼說，林志超損失那點錢，能買到他的心情高興。

  (本章完)