德國沃爾夫斯堡，大眾總部。

  擺在大眾CEO赫伯特面前的是去年大眾全球一年的成績，以及今年1~4月大眾的全球銷量。

  如果用一個詞語來表示，那就是慘不忍睹。

  在北米汽車市場。

  大眾一直處於銷售弱勢。

  以前要面臨豐田、現代以及大量米國本土汽車企業的競爭，現在還要面臨新能源汽車特斯拉的競爭。

  所以大眾從來都沒有奢求自己能夠在北美市場賺到錢。

  歐洲市場就更不用說了，汽車市場卷得厲害。

  全球汽車公司最集中的地方就是歐洲。

  大眾能夠保持原有的份額就已經相當不錯。

  再加上近幾年來，歐洲的高福利社會已經無以為繼。

  在錯失了網際網路時代以後。

  歐洲的經濟形式一直不好。

  除了少數幾個小國家的經濟會有一些增長以外，包括德國在內的歐洲主流國家經濟都在衰退。

  經濟衰退直接的影響就是消費者的消費欲望降低，消費者都沒有消費欲望了，更不可能花大價錢購買你的汽車。

  就算是用戶願意購買汽車那麼所購買的品牌，也是豐田現代的省油皮實耐用的車型。

  大眾越來越不被歐洲本地的民眾所待見。

  所以大眾汽車在歐洲市場是持續萎縮。

  在過去的好幾年，大眾把全球唯一的希望都寄托在了夏國市場。

  沒有想到夏國市場的長天科技橫空出世。

  直接用了短短兩年，就把已經在夏國耕耘了幾十年的歐洲米國以及東洋、南韓等車企殺個片甲不留。

  在赫伯特面前的這一份財務報告上面顯示，去年和今年1~4月，大眾在夏國是虧損的。

  虧損數額達到了30億歐元。

  這些還沒有算沒有賣出去的庫存車。

  如果將庫存車計提虧損，這個數據將會更加難看。

  受到夏國大眾汽車賣不出去的影響。

  已經有多處大眾設立在夏國的工廠關張大吉，員工被遣散，設備被閒置。

  而且受到夏國終端市場的影響。

  大眾汽車零部件上下游產業鏈也受到了嚴重的影響。

  汽車是很講究計劃和配套的產業。

  比如你生產一輛整車，那麼你配套的零部件就會按照一定的比例進行生產。

  如果你一輛汽車賣不出去，那麼你多生產的配套零部件當然也銷售不出去，畢竟這輛車不再會有售後了。

  所以夏國那邊的銷量崩潰，直接影響到了大眾的歐洲公司。

  大眾多出歐洲的工廠為了節約成本，也從去年年底開始關門，一直到現在都沒有恢復生產。

  受到影響的員工多達5萬人。

  而在計算上下游產業鏈涉及的產業工人，以及相關的從業人員更是多達幾十萬人。

  這幾十萬人的身後是幾十萬個德國的家庭，幾百萬人口。

  這幾百萬人的收入減少，那麼必定會加大儲蓄力度，嚴重的縮減開支，所涉及到的行業和人員更是數以千萬。

  所以德國包括大眾、寶馬、奔馳、奧迪（大眾旗下）在內的汽車在夏國的銷售受到影響，直接影響到整個德國的經濟。

  德國的經濟學家預計今年德國的經濟增長率會達到負3％，創下有史以來的「新高」，這裡的新高是負新高。

  就在赫伯特在開會的時候，大眾總部的樓下還有大規模的員工在抗議。

  抗議的人群舉著標語呼喊的口號。

  要求大眾給予賠償金。

  要求大眾不能夠辭退員工。

  大家義憤填膺，有不少員工在接受記者採訪的時候還哭了。

  在夏國國內的媒體，過去的幾年一直都會宣傳德國的藍領階層。

  說這一部分的階層雖然沒有念過大學，但是都去職業技術學校學習過，技術能力非常的強，而且一畢業之後就能夠找到穩定的工作，收入還一點都不低，遠遠高於當地的白領。

  汽車產業工人就是很典型的藍領階層，這也是德國國家經濟的基本盤。

  而現在這個基本盤算是崩盤了。

  《德意志時報》的記者扛著攝像機和話筒採訪一名年約40歲的產業工人。

  這一名功能叫做巴澤爾，是沃爾夫斯堡當地的居民。

  巴澤爾家庭三代都是產業工人，在過去接近百年的時間，日子也非常的好過。

  依靠勤勞的雙手，巴子爾在沃爾夫斯堡的城區買了一套房子，還有一輛大眾汽車。

  妻子在超市裡面做售貨員，兒子現在也是在技術學校學習，未來很有可能也會成為一名產業工人。

  由於藍領的工資非常高，所以巴澤爾一家在當地也算是比較富裕。

  但是這一次，巴澤爾下崗了。

  因為大眾大規模的裁員，所以巴澤爾下崗了。

  不僅巴澤爾下崗，巴澤爾的兒子從技術學校畢業之後，也必定非常難找工作。

  德國汽車行業的崩潰已經影響到了普通的民眾。

  「這位先生，請問你有什麼訴求呢？」

  《德意志時報》的記者問道。

  巴澤爾十分憤怒的說道：「我們要求重新回到工作崗位，我這10多20年的工作時間非常的認真，在工作時間沒有請過一天假，我們也沒有過分的要求，只是希望能夠重新回到工作崗位。」

  巴澤爾一說，他身邊的殘疾人工人們也是義憤填膺，齊聲的喊道：「我們要回到工作崗位，我們強烈要求能夠回到工作崗位。」

  「大眾不能夠這樣隨意的把我們裁員。」

  「我們需要工作，我們需要工資，我們需要生存。」

  民眾們的情緒越來越大，從大眾外面的廣場直接遊行示威到了大眾總部的門口。

  而且參與集會的人數也越來越多。

  有記者在現場進行了簡單粗略的統計，現場示威遊行的人數可能多達3萬多人。

  抗議的人群抵達大眾總部之後，大眾的安保工作人員以及沒有辦法抵禦人潮，只有請求警察出動。

  德國的警察可不是那麼的客氣，只要這些示威遊行不遵守相應的規則，那麼警察們就會提著警棍往身上招呼。

  短短的幾分鐘時間，現場一片慌亂。

  包括巴澤爾在內的大眾產業工人們都被打倒在地，嗚呼哀哉的躺在地上掙扎著。

  示威遊行的民眾要麼被捕，要麼被打很快就作鳥獸散。

  但是這件事情在沃爾夫斯堡當地以及整個德國都引起了強烈的反響。

  電視台和自媒體都在反覆的報導這件事。

  媒體們也獲得了採訪大眾高層的許可。

  赫伯特在在辦公室接受了歐洲多家媒體的採訪。

  BBC：「請問赫伯特先生，你對這一次大眾的產業工人在示威遊行有什麼樣的看法？你們的裁員是否違背了勞工法？」

  赫伯特當然知道有不少民眾在示威遊行。

  但是他是一個合格的CEO以及資本家。

  所做的任何決策都是以公司的經濟利益為考慮，而不是從情感的角度出發。

  赫伯特本身也非常的煩躁，從去年到現在，大眾的利潤金額下滑，也讓他感到岌岌可危。

  但是面對媒體的採訪時，赫伯特還是控制住了自己的情緒。

  赫伯特說道：「大眾公司招聘或者是裁員，都是符合經濟發展規律的，我們對這一些裁員的裁員工人也是嚴格的按照勞工法進行了補償。」

  「大眾在裁員方面的問題是完完全全符合德國法規的。」

  赫伯特回答完這個問題之後，表情沒有絲毫的改變。

  似乎那一些事業的民眾和背後數萬的家庭和他沒有任何關係。

  《泰晤士報》的記者又問道：「眾所周知，大眾作為全球最知名的汽車企業，也是德國最大的汽車企業，利潤一直在穩步的增長，請問這一次裁員的原因是什麼？」

  赫伯特一點都不為自己公司遇到了危機而愛口識羞。

  因為大眾的危機也是整個歐洲汽車行業的危機。

  這是肯定瞞不住的。

  更何況大眾公司的高層以及股東，也希望借著這個機會給德國以及歐盟施加壓力，讓他們想辦法給予大眾支持，幫助大眾渡過難關。

  所以赫伯特笑了一聲，坐在沙發上，有一些無奈的對記者們說道：「為什麼和大眾會裁員？這也是我想問的問題，受到新能源汽車的影響，特別是特斯拉以及夏國長天科技生物新能源汽車的影響，大眾汽車在全球的銷量都是急劇下跌。」

  「我們去年下半年以及今年的前4個月，所有的銷量總和還沒有幾年前，一個季度的多。」

  「大眾從去年開始已經面臨了嚴重的虧損。」

  「我們已經關閉了大眾位於歐洲夏國的多個汽車工廠，縮減了開支，但是依舊沒有辦法遏制住集團公司虧損的頹勢。」

  「汽車的滯銷當然會影響到我們整個生產線的運作，所以我們也關閉了多條汽車生產線，那一些閒置的員工也是我們極大的負擔，所以我們按照相關法律的要求進行了裁員，並且給予這些員工們在法律範圍內的最高賠償。」

  赫伯特說了這些話之後，採訪他的記者們又有了另一番的感覺。

  其實我們最開始還是同情的一些失業的產業工人們，覺得赫伯特和他背後的大眾都是吃人不吐骨頭的血腥資本。

  但是現在聽到赫伯特介紹大眾的情況，也覺得大眾非常的危機。

  記者們也很清楚，大眾是德國的支柱性產業，要是大眾汽車完蛋了，德國的經濟將會遭受到毀滅性的打擊。

  採訪完之後，歐洲的主流媒體將關注的重點從事業的產業工人生活情況轉移到德國乃至整個歐洲汽車工業出問題的情況。

  多家媒體報導：因為長天科技推出了生物新能源汽車，歐洲汽車工業已經遭到了毀滅性的打擊，在短時間內失去了夏國市場，並且即將失去全球市場。

  《經濟學人》雜誌的分析則是非常的客觀，表示：「歐洲的汽車工業發展於百年以前，這對歐洲來說也是一種優勢，但是放在今天來看，這其實是一種劣勢。

  龐大的燃油汽車產業鏈，以及背後數以百萬計的產業工人，讓歐洲各個國家的汽車集團無法順利的完成新能源汽車的革命，歐洲汽車工業落後於全球，落後於米國和夏國，是必然的歷史規律。」

  「汽車產業的隕落預示著歐洲經濟將在未來幾年發生強烈的陣痛，甚至會導致不可逆轉的衰退，歐洲的經濟已經站在了十字路口，怎樣才能夠讓歐洲擺脫經濟危機的泥潭，這考驗著歐盟的智慧。」

  媒體們客觀的分析者。

  曾經讓一些極端的反華媒體也沒有辦法對著長天科技的生物新能源汽車叫囂，甚至連抵制這兩個字都沒有說出口。

  因為長天科技是在夏國市場擊敗了歐洲的汽車企業，並非在歐洲市場。

  要抵制長天科技的生物新能源汽車怎麼抵制？

  難不成呼籲夏國的用戶抵制長天科技的新能源汽車嗎？

  這不是天方夜譚是什麼？

  但是普通的消費者可不管你什麼經濟學人或者是泰晤士報怎麼樣的報導，更不會去看歐洲經濟衰退以及大量工人失業背後的經濟邏輯，他們想的就是現在自己失業了，沒有錢沒有收入了，就必須要收遊行，必須要得到一份報酬可觀的工作。

  2019年春天，歐洲非常的難過。

  大眾（包含旗下的保時捷、奧迪等）、標緻、雪鐵龍、奔馳、寶馬、斯柯達、菲亞特等出租企業紛紛縮減工廠，甚至關閉了的生產線以及工廠。

  斯柯達和菲亞特甚至直接宣布破產。

  斯柯達本來是由大眾入股的，以前覺得自己被背靠大樹，前途無憂。

  但現在大眾自身難保，就跟畢業說支持斯柯達了。

  歐洲整個汽車行業風聲鶴唳，破產的縮減生產的，每天都在發生。

  失業潮也是席捲了整個歐洲大陸。

  各個國家的示威遊行不斷，防火、打砸搶，零元購，也是席捲了整個歐洲。

  民眾們身份走上街頭，希望有工作希望有收入。

  《紐約時報》有一些幸災樂禍的評價說道：「歐洲的汽車產業鏈徹底崩潰了。」

  而CNN則一針見血的評價道：「長天科技，導致了歐洲的金融危機。」

  準確的說他們是全員工，因為這些人都已經被大眾總部給裁員了。

  大眾是資本家，不是慈善家。

  在公司的運營遇到問題的時候。

  首先要考慮的問題當然是要保證公司的正常運行縮減開支，而不是給員工們發工資。

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