國際汽車聯合會宣布雙層擴散器合規之后，各個車隊都迅速做出了反應。反應最快的就是邁凱倫和雷諾這兩支車隊，他們直接在這一站比賽中就用上了雙層擴散器。法拉利車隊則公布了一個比較確切的時間，其他的幾支車隊也同同表示自己的雙層擴散器正在研發當中，就連紅牛車隊的傳奇設計大師紐維，也表示了屈服，準備給紅牛賽車也安裝上雙層擴散器。

    目前的情況是，法拉利表示會在下一站用上雙層擴散器，寶馬索伯車隊暫定西班牙站使用雙層擴散器，紅牛車隊預估摩納哥站可以拿出自己的雙層擴散器，紅牛二隊則會比紅牛一隊稍微嚴一些。

    各個車隊紛紛表態，唯獨印度力量無動于衷，印度力量車隊沒有放出有關于雙層擴散器的任何信息，這讓不少的媒體人士產生了各種猜測。而猜測中最靠譜的就是印度力量沒錢，所以一時之間研發不了雙層擴散器。

    媒體可不知道印度力量是被其他車隊給坑慘了。

    由于空氣動力學的緣故，賽車的任何一點改動擴散器是安裝在賽車底盤后部的，所以改動擴散器影響最大的就是底盤和懸掛。并不是每一輛賽車的底盤和懸掛都適合對擴散器進行改動的，有的賽車的底盤適合進行改動擴散器，那么他們的工作量就會少許多而如果賽車底盤不適合改動擴散器，那么車隊工程師工作量幾乎相當于重新設計一臺賽車。

    雙層擴散器這個東西是羅斯布朗計劃了許久才弄出來的，其他的車隊要重新研發，需要一段的時間，即便是法拉利和邁凱倫這種研究能力超強的巨頭，他們現在所能夠拿出來的也只是一個過渡性質的雙層擴散器，而這還是他們研究了一個多月的結果。

    而印度力量車隊從一開始就沒有打算研究雙層擴散器，奧米認為其他車隊都在支持自己，所以熱衷與去國際汽車聯合會打官司，結果現在官司打輸了，印度力量車隊也淪為了陣陣的炮灰。

    雙層擴散器方面，印度力量車隊的起步本來就玩了，而且他們的研發能力也不如大車隊，這等于是賽跑比賽，跑的最慢的一個人在起跑的時候還晚了別人許多，最終的結果可想而知。更何況奧米為了自己的面子，壓根就不想去研究雙層擴散器，印度力量車隊在這個賽季的命運也由此注定

    上海國際賽車場是一條很麻煩的賽道，甚至可以說是最麻煩的一條賽道。

    作為一條最近幾年才剛剛興建的賽道，上海賽道的硬件設施是一流的，但是這條賽道的設計，對于車手以及車隊的工程師來說，卻是一個很大的挑戰。

    每一條賽道都有不同的特點，比如意大利蒙扎賽道以高速著稱、摩納哥蒙特卡洛賽道有著最著名的慢速彎角和隧道、比利時斯帕賽道是最陡峭的一條賽道、西班牙加泰羅尼亞賽道有著完美的稱號、馬來西亞雪邦賽道多變的天氣和雨戰等等。

    賽車在不同賽道上參加比賽，就要采用不同的調校，比如蒙扎賽道就會采用比較低的下壓力，而蒙特卡洛賽道則恰恰相反雪邦賽道要考慮到雖時會下雨的因素，而斯帕賽道的坡度則要對賽車的懸掛進行精確的調整。

    唯獨上海賽道，幾乎包攬了以上所有的特點！

    上海賽道兩個大直道是典型的高速賽道配置，賽車可以在直道末端達到330公里的時速而第2和第3號彎的連續發卡彎，以及第6號彎和第14號彎，又是低速彎，需要2擋通過，這又是低速賽道的配備可偏偏第7號到第10號彎，以及第12和第13號彎，又是高速彎角，這又和前面的低速彎相沖突另外還一點就是這條賽道有著不小的坡度，有上坡彎道和下坡彎道，車手還得小心控制坡度彎道的入彎出彎角度。

    有的車手會很喜歡這種賽道，他們覺得這種賽道很有挑戰性，而有的車手則很不喜歡這種賽道，因為時快時慢再加上坡下坡，對于車手們的節奏是有很大的影響的，一些車手在這里會喪失掉自己節奏感，他們覺得這條賽道又難開又累。

    車手們有人喜歡有人討厭，但在車隊工程師的眼中，這條賽道只有一個詞可以形容，那就是“麻煩”！

    其他的賽道，高速賽道就用高速調校、低速賽道改為低速的賽車調校，賽車的各種的配置，比如懸掛的高低、下壓力的調整等等，也都可以有一個比較統一的調校方式，唯獨中國賽道，有高速、有低速、有陡坡，這時候就考驗賽車的綜合性能了。車隊的工程師需要找到一個賽車的平衡點，能夠在各種路段都盡可能的發揮出賽車的最好水平，而在別的路段也不能落后于別的賽車。

    在這條賽道上，雙層擴散器依舊有優勢的，但優勢并沒有其他幾條賽道那么的大，而無論適合高速賽道的賽車，還是適合彎道的賽車，在這里都能找到用武之地。而像是那些比較依靠空氣動力學的賽車，在這里反而會表現的更好一些。

    “可真是一條麻煩的賽道，而且還是在我自己的主場。”張冠有些無奈的嘆了口氣，他剛才出去跑了兩圈，就已經感覺到了這條賽道的難度。

    現在是周五的練習，但是周圍的看臺上已經坐滿了觀眾，相比起來周五練習的門票是最便宜的，對于一些周遭市區的居民來說，買不到正賽的門票，來看看練習也很不錯。

    邁凱倫車隊裝上了過渡版的雙層擴散器，在周五的上午表現的果然十分搶眼，兩只賽車分別取得了第一和第四的成績。而到了周五下午，張冠逐漸的適應了這條賽道的跑法，終于取得了練習的第一名。

    結束了下午90分鐘的練習，張冠又應付完蜂擁而至的記者和熱情的車迷，這才返回了自己的住處。

    “感覺怎么樣？還適應么？”巴里切羅開口問道。

    “這條賽道跑起來還真是夠累的，特別是那幾個帶坡道的彎角，得很小心的控制方向，五十多圈跑下來，可是很考驗專注力的。”張冠開口答道。

    “還不止是這些呢！”羅斯布朗盯著手中的一份資料，接著說道：“這是氣象服務團隊剛剛傳過來的信息，還有衛星云圖，后天正賽的時候恐怕會下雨啊！”

    “又是一場雨戰？高速賽道、低速彎角、坡度，現在連老天爺都來湊熱鬧了！”張冠苦笑一聲：“這還是我的主場么？”未完待續。

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